前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流工程論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現更多的寫作思路和靈感。

物流工程論文范文第1篇

在課程教學過程中，積極推行文獻學習，開辟文獻研討學習模塊。我們認為，文獻學習是開展研究性課堂教學的重要內容。在文獻學習環(huán)節(jié)，首先由教師選定若干篇論文，在對應環(huán)節(jié)內容的課堂教學一周之前布置給學生。這部分論文分為兩個類型，一類是基于物流園規(guī)劃實踐的文獻，另一類是基于理論探討、模型構建的前沿性學術論文。通過課堂、課程網站或課程公共電子郵箱等形式布置文獻閱讀任務。在物流園區(qū)規(guī)劃課程的教學中，把文獻學習的重點放在物流園區(qū)選址、數量確定和規(guī)模估測、內部功能區(qū)布局規(guī)劃、運營管理規(guī)劃等方面。通過提前一周的文獻閱讀，為課堂上研討做好準備。在此基礎上，課程研討環(huán)節(jié)才會順利而富有成效的進行。

2構建研討模塊

在文獻研討環(huán)節(jié)進行的初期，教師在課堂上對選擇的文獻進行引導性講解，以培養(yǎng)學生文獻閱讀的方法和能力。在一段時間后，讓學生自己檢索文獻，自己閱讀、總結與分析文獻，以培養(yǎng)學生文獻調研能力和文獻分析能力。引導學生在研討中要覆蓋文獻的研究內容、方法、結論以及文獻優(yōu)點與不足等方面，更重要的是一定要包含對問題的自己的看法與觀點。研討的形式可以是師生互動研討，更多是分組研討。將班級學生分為若干小組，每組人數以3~5人為宜，人數太多會影響學生個體效果，會產生部分學生的依賴現象。這種小群體的研討課方便師生之間的知識交流，能讓學生體驗到研究、發(fā)現與探索的樂趣，培養(yǎng)學生創(chuàng)新性思維。研討課結束后，要求每個學生都要做一份研討總結，以短論文的形式發(fā)表在學校網站或者課程網站上，以便總結研討成果、發(fā)現創(chuàng)新點、提升創(chuàng)新能力，還可以和更多的同學進行交流。除了在課堂上進行研討活動，還把研討活動拓展在網絡平臺上。

3構建研究性教學的信息平臺

在課程教學過程中，以學校內部網絡、公共郵箱、課程網站等作為研討性教學的信息平臺。在平臺上布置研究性學習任務，上交研究性學習作業(yè)，發(fā)表研討課結論和自己關于某個研究問題的觀點。從實施物流園區(qū)規(guī)劃課程的研究性教學經驗來看，信息平臺可以極大的提升研究性教學的效果。部分同學在平臺上與其他同學的交流中產生了有價值的創(chuàng)新思路。研究性教學平臺的首要功能是在方便學生研究性學習方面發(fā)揮其實質功能。所以，在平臺建設初期，不需要太復雜，只要能發(fā)揮其基礎交互功能就足以。把學生在課程的研討平臺上發(fā)表的觀點、思想方法的次數和質量進行綜合評定，納入課程考核成績中，以促進學生討論的積極性。

4課程考試與成績評定

物流工程論文范文第2篇

關鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執(zhí)行著決策，計劃和調節(jié)職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息

調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。

庫存管理直接與調控信息流和物流運作信息流相聯系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。

參考文獻：

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物流工程論文范文第3篇

關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務專業(yè)性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

國內汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。

資產規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產規(guī)模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。

運輸網絡汽車產業(yè)是一種典型的全球化產業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業(yè)技術資源對國內汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。

IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

物流工程論文范文第4篇

[關鍵詞]物流運輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關系

由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

3.運輸成本與運量的關系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關系

合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區(qū)產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業(yè)內部實現信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。

物流工程論文范文第5篇

李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：網絡數據通信、SIP協(xié)議及應用廊坊東方職業(yè)技術學院電子信息工程系。

摘要：本論文依據共享區(qū)域物流信息資源的類型以及區(qū)域物流信息資源的表現特征，討論在網絡環(huán)境下共享區(qū)域物流信息資源對緊急區(qū)域內部的意義、對企業(yè)的意義和對消費者的意義，明確在網絡環(huán)境下實現區(qū)域物流信息資源共享的途徑。

關鍵詞：信息資源；區(qū)域物流；資源共享

我國幅員遼闊，地區(qū)不同，導致區(qū)域間經濟發(fā)展和網絡技術發(fā)展的條件都存在很大的差距，因此就使得區(qū)域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設程度都存在很很大的差距。也正是因為如此，對區(qū)域信息的共享整合才顯得至關重要，為了滿足地區(qū)經濟的發(fā)展需求，建立良好的資源信息共享平臺勢在必行。

一、關于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質其實就是供應鏈上的一個組成構架，其存在的意義就是滿足供應鏈的完成程度，如果供應鏈上缺少物流環(huán)節(jié)，將對我國的物流產業(yè)造成很大的負面影響。本文所研討的可共享區(qū)域物流的信息資源其主要指的是區(qū)域間物流運作的過程相關聯的、能反映出區(qū)域間物流的各種變化內容的文件、數據、圖像、資料以及知識，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態(tài)信息、當前市場的預測情況以及供求關系等信息。

二、基于Internet視角區(qū)域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數量多，分布在整個區(qū)域內

在某一特定的經濟范圍之內，經濟的活動頻率異常的活躍，內部的關系也是緊密相聯的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產出來，并且這些信息分布在區(qū)域內的客戶、中間商、運輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產廠家等各種不同環(huán)節(jié)，為了讓區(qū)域間物流的信息能夠適應廠家的社會性和開放性發(fā)展的要求，就必須要對上述這些信息進行妥善合理的管理。

（2）時效性、實時性以及動態(tài)性強

由于在特定的經濟領域內，經濟的活動頻率發(fā)生的很頻繁，市場的環(huán)境經常處于變化中，區(qū)域間的物流信息與物流資源發(fā)生改變的時間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區(qū)域間的信息流動過程中衰減幅度也是相當之大的，為了能夠保證區(qū)域之間企業(yè)的快捷性與運行高效等要求，所以，區(qū)域間的物流管理系統(tǒng)就必須要保證在物流信息散布、流動與收集過程中的準確性、實時性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區(qū)域間的物流信息傳播不單包括了企業(yè)內的各種作業(yè)施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業(yè)之間相互互相聯系的信息以及區(qū)域間與物理的活動相關聯的法律規(guī)范、條例以及現代物流的基礎設施建設情況等各種各樣的信息。這就對區(qū)域間物流系統(tǒng)的信息研究、篩選以及分類等信息進行有效的管理和控制，以達到更好的為區(qū)域間經濟往來服務的目的。

三、Internet環(huán)境下共享區(qū)域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導，物流協(xié)會協(xié)調

在市場的經濟形勢下，企業(yè)成為了市場經濟的主體，尤其是在流通領域內，企業(yè)將會面臨的復雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個新的信息互通機構來保障企業(yè)的利益，但是很多的工作僅僅靠一個企業(yè)是難為完成的，即使可以做到相對的成本也會付出很多，只有將物流管理協(xié)會監(jiān)管制度落實，才可以保證企業(yè)、市場和政府的協(xié)調運行，規(guī)范物流信息資源的標準化和行為準則，才能夠促使區(qū)域經濟更好更快的發(fā)展運行。

（2）提高物流企業(yè)的信息化管理水平

當今的物流行業(yè)，以提高運作的效率和降低運作成本為目標，得到了飛速發(fā)展。物流行業(yè)分為現代物流和傳統(tǒng)物理，其本質的區(qū)別是現代物流應用了現代化信息技術與Internet技術處理物流產生的業(yè)務，實現了物流信息的共享，縮短了處理問題的時間，使得工作效率大大提高。但是，在現今有非常多的所謂的現代物流單位，實際還是傳統(tǒng)物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺計算機和幾臺車就謊稱其是現代物流，但是這樣的企業(yè)運營的效率并沒有達到現代物流的要求。物流的運作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個運營體系中，因此，物流信息資源共享平臺的重要性也就體現出來了。只有真正的實現物流企業(yè)的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實現區(qū)域間物流的柔性化、系統(tǒng)化和網絡化，有效提高區(qū)域間物流運營的效率，使物流服務能夠更好的服務與區(qū)域經濟，從而達到促進區(qū)域間經濟發(fā)展的目的。

結束語

在最近幾年，隨著我國整體經濟的發(fā)展，區(qū)域經濟也在快速穩(wěn)定的發(fā)展，崛起了很多的現代化區(qū)域物流企業(yè)。區(qū)域間經濟的大發(fā)展與大協(xié)作也必定會帶來更大的流通市場和經濟效益，同時大流通也更加需要有現代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區(qū)域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時代物流發(fā)展的指向標，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區(qū)域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統(tǒng)而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對這些因素進行分析探討，總結出整體規(guī)劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區(qū)域間的物流系統(tǒng)真真正正的發(fā)揮其應有的作用。

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