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圖像法論文范文第1篇

1．其中首要的一步，也是至關(guān)重要的一步就是確定項目．可以看出，項目的設(shè)計是整個教學(xué)的前提，項目的好壞直接影響到教學(xué)的開展．根據(jù)數(shù)字圖像處理課程的內(nèi)容體系，同時結(jié)合專業(yè)教師的研究方向和研究內(nèi)容，確定項目“車牌識別系統(tǒng)”來組織整個數(shù)字圖像處理課程的教學(xué)內(nèi)容．車牌識別系統(tǒng)分為圖像采集、圖像預(yù)處理、圖像校正、車牌定位、字符分割和字符識別等部分，并將它們作為子項目與數(shù)字圖像處理的相關(guān)教學(xué)知識點建立對應(yīng)關(guān)系，車牌識別項目貫穿整個教學(xué)內(nèi)容的始終．整個項目教學(xué)過程見圖2．從圖2可以看出，數(shù)字圖像處理的內(nèi)容基本上可以通過車牌識別系統(tǒng)這一具體項目組織起來．除此之外，在實驗課和實訓(xùn)課程中，也結(jié)合學(xué)生的興趣以及指導(dǎo)教師的研究專長和所承擔(dān)的課題，還設(shè)計了如人臉識別系統(tǒng)、計算機(jī)自動閱卷系統(tǒng)、圖像碎片拼接系統(tǒng)、三維全景圖的設(shè)計、計算機(jī)視覺的立體匹配及三維重建技術(shù)以及高光譜圖像壓縮等案例．

二、教學(xué)改革成果與分析

2013年以信息與計算科學(xué)專業(yè)11-1班為對照班，2014年以信息與計算科學(xué)專業(yè)12-1班為實驗班，2個班級學(xué)生的學(xué)時數(shù)一樣，學(xué)生起步幾乎也是一樣，講授的數(shù)字圖像處理課程主要內(nèi)容相同．在11-1班中采用的是傳統(tǒng)教學(xué)模式，講授理論上的圖像處理原理和方法；在12-1班中采用項目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)．為了驗證在數(shù)字圖像處理課程中應(yīng)用項目教學(xué)法的效果，對2個班級分別進(jìn)行了數(shù)字圖像處理理論知識測試和編寫一個圖像邊緣提取的程序．理論知識測試結(jié)果見表1（滿分100分）．編程題是通過在線考試系統(tǒng)完成的，由計算機(jī)給出的成績，編程題測試結(jié)果見表2（滿分20分）．

三、結(jié)束語

圖像法論文范文第2篇

論文摘要:當(dāng)點擴(kuò)展函數(shù)未知或不確知的情況下,從觀察到的退化圖像中恢復(fù)原始圖像的過程稱為圖像盲復(fù)原。近年來,圖像盲復(fù)原算法得到了廣泛的研究。本文在介紹了盲圖像恢復(fù)算法的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究其的發(fā)展方向。

一、引言

圖像恢復(fù)是圖像處理中的一大領(lǐng)域,有著廣泛的應(yīng)用,正成為當(dāng)前研究的熱點。圖像恢復(fù)的主要目的是使退化圖像經(jīng)過一定的加工處理,去掉退化因素,以最大的保真度恢復(fù)成原來的圖像。傳統(tǒng)的圖像恢復(fù)假設(shè)圖像的降質(zhì)模型是己知的。而許多情況下,圖像的降質(zhì)模型未知或具有較少的先驗知識,必須進(jìn)行所謂的盲恢復(fù)。其重要性和艱巨性而成為一個研究熱點。目前所能獲取的觀測圖像是真實圖像經(jīng)過觀測系統(tǒng)成像的結(jié)果。由于觀測系統(tǒng)本身物理特性的限制,同時受觀測環(huán)境的影響,觀測圖像和真實圖像之間不可避免地存在著偏差和失真,稱觀測系統(tǒng)對真實圖像產(chǎn)生了降質(zhì)。圖像恢復(fù)的目的就是根據(jù)降質(zhì)的觀測圖像分析和計算得出真實圖像。

二、圖像盲恢復(fù)算法的現(xiàn)狀

總體來說,圖像盲復(fù)原方法主要分為以下兩類:一是首先利用真實圖像的特別特征估計PSF,然后借助估計得到的PSF,采用經(jīng)典的圖像復(fù)原方法進(jìn)行圖像的復(fù)原。這類方法將PSF的估計與圖像的復(fù)原過程分為2個不同的過程,因而具有較少計算量的特點;二是PSF辨識和真實圖像估計相結(jié)合,同時辨識PSF和真實圖像。這類算法較為復(fù)雜,計算量較大。另外,對于點擴(kuò)展函數(shù)也考慮了空間變化的復(fù)雜情況。針對目前的盲復(fù)原算法的現(xiàn)狀,根據(jù)退化模型的特點,重新將算法分為空間不變的單通道盲復(fù)原算法、空間不變多通道盲復(fù)原算法和空間變化圖像盲復(fù)原算法3類。

(一)單通道空間不變圖像盲復(fù)原算法

在這類算法中,最為常用的是參數(shù)法和迭代法。

1)參數(shù)法。所謂參數(shù)法,即模型參數(shù)法,就是將PSF和真實圖像用某一類模型加以描述,但模型的參數(shù)需要進(jìn)行辨識。在參數(shù)法中,典型的有先驗?zāi)：孀R法和ARMA參數(shù)估計法,前者先辨識PSF的模型參數(shù),后辨識真實圖像,屬于第1種類型的圖像盲復(fù)原算法,因而計算量較小;后者同時辨識PSF和真實圖像模型參數(shù),屬于第2種類型圖像盲復(fù)原算法。

2)迭代法。所謂的迭代法,不是通過建立模型而是通過算法的迭代過程,加上有關(guān)真實圖像和PSF的約束來同時辨識PSF和真實圖像的方法。迭代法是單通道

圖像盲復(fù)原算法中應(yīng)用最廣泛的一類算法,它不需建立模型,也不要求PSF為最小相位系統(tǒng),因而跟實際更為接近。在這類算法中,迭代盲復(fù)原算法(IBD),基于非負(fù)性和決策域的遞歸逆濾波器算法(NAR2RIF),基于高階統(tǒng)計特性的最小

熵算法等最為典型。

(二)多通道二維圖像盲復(fù)原

多通道二維圖像盲復(fù)原,這類方法將數(shù)字通訊領(lǐng)域應(yīng)用的一維多通道盲原分離算法擴(kuò)展到二維情況并用于圖像的盲恢復(fù)。這類算法中有兩種代數(shù)方法,一種是先辨識模糊函數(shù),再采用常規(guī)的恢復(fù)算法進(jìn)行復(fù)原;另一種是直接對逆濾波器進(jìn)行估計。此類算法的優(yōu)點在于不需對初始圖像進(jìn)行估計,也不存在穩(wěn)定性和收斂性問題,對圖像以及模糊函數(shù)的約束是松弛的,算法具有一般性。但是第1種算法要求采用復(fù)原算法具有收斂性;第2種算法對噪聲敏感。

(三)空間改變的圖像盲復(fù)原方法

在許多實際的應(yīng)用中,模糊往往是空間變化的,但由于處理工作的難度,目前的研究較少,基本有相關(guān)轉(zhuǎn)換恢復(fù)和直接法兩類。

相關(guān)轉(zhuǎn)換恢復(fù)的基本思想是區(qū)域分割,即將整幅圖像分為若干局部區(qū)域,然后假設(shè)在各個局部區(qū)域模糊是空間不變的,利用空間不變的圖像復(fù)原有關(guān)算法進(jìn)行復(fù)原。這類方法都是基于窗口的模糊辨識技術(shù),圖像的估計取決于窗口的大小,由于模糊參數(shù)是連續(xù)變化的,在范圍較大時空間不變的假設(shè)是不成立的,因而模糊的估計精度較差,而且這種方法只能針對部分空間變化的模糊進(jìn)行處理,缺乏通用性;其次在區(qū)域的邊上存在振鈴現(xiàn)象。

直接法的基本思想是直接對圖像進(jìn)行處理。如采用簡化的二維遞推卡爾曼濾波器進(jìn)行圖像模型和模糊模型的直接轉(zhuǎn)換方法,其缺點是只能針對有限的模型,而且模型數(shù)增加,計算量會顯著增大;采用共軛梯度迭代算法,但只見到一個31×31的文本圖像處理的結(jié)果報道,對于大圖像處理效果尚需進(jìn)一步的研究;將空間變化圖像系統(tǒng)建立成馬爾苛夫隨機(jī)模型,對復(fù)原過程,采用模擬退火算法進(jìn)行最大后驗估計的方法,這種方法避免了圖像的窗口化,并能克服模糊參數(shù)不連續(xù)性造成的影響,但這種方法只能局限于將模糊過程建立成單參數(shù)的馬爾苛夫隨機(jī)模型的情況,而且計算量也較大。

三、圖像盲恢復(fù)的應(yīng)用前景

(1)現(xiàn)有算法的改進(jìn)以及新的算法研究?，F(xiàn)有各種算法還存在許多不足,有必要對算法進(jìn)一步改進(jìn)。如IBD算法中,如何選擇初始條件才能保證算法的收斂;如何選擇算法終止條件才能保證恢復(fù)的質(zhì)量;如何選擇濾波器中的噪聲參數(shù)才能減少噪聲的影響。又如NAR2RIF算法中,如何進(jìn)一步解決噪聲敏感問題,支持域的確定以及如何將算法擴(kuò)展到非均勻背景的情況等。提出新的算法更好地解決圖像盲復(fù)原問題,也是今后研究的熱點。

(2)基于非線性退化模型的圖像盲復(fù)原算法。在實際應(yīng)用中,嚴(yán)格來講,所有的退化模型都是非線性的。對模型采用線性化的方法進(jìn)行近似處理,雖然算法簡單,但對非線性嚴(yán)重的情況處理效果并不理想。基于多項式以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)兩種參數(shù)模型處理非線性信號盲分離算法,算法擴(kuò)展到二維圖像情況需要進(jìn)一步研究。研究基于非線性退化模型的圖像盲復(fù)原算法也是下一步研究方向之一。

(3)去噪處理算法研究。加性噪聲的存在,使圖像的復(fù)原問題變成了一個病態(tài)問題,而且由于一般假設(shè)只知道噪聲的統(tǒng)計特性,因此要從退化圖像中完全去除噪聲是不可能的。另外,由于噪聲的存在,恢復(fù)的效果并不理想,結(jié)合降噪的圖像盲恢復(fù)的算法研究有很現(xiàn)實的意義,這方面也進(jìn)行了部分工作。為克服噪聲的影響,一般采用先進(jìn)行降噪,后進(jìn)行復(fù)原;二是將降噪和復(fù)原同時進(jìn)行這兩類方法。目前,大多數(shù)算法中將噪聲描述成高斯噪聲進(jìn)行研究,在實際應(yīng)用時有較大局限性。對于非高斯情況的研究采用基于噪聲的高階統(tǒng)計特性的去噪算法研究也是很重要的研究方向,也可采用其他類型的方法進(jìn)行降噪,利用自組織映射的非線性獨立組件分析方法進(jìn)行圖像降噪處理算法。

(4)實時處理算法。算法的的復(fù)雜性是制約算法應(yīng)用的一個重要方面?？刹捎谜齽t化的離散周期Radon變換的方法將二維的卷積轉(zhuǎn)化為一維進(jìn)行處理,以提高算法的速度;也可采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實時處理算法。算法的實時性是算法實際應(yīng)用的先決條件。

(5)應(yīng)用研究。算法的應(yīng)用是推動算法研究的動力。雖然圖像盲復(fù)原算法在天文學(xué)、醫(yī)學(xué)、遙感等方面獲得了較大的應(yīng)用,但將算法應(yīng)用到一般的工業(yè)圖像實時檢測、機(jī)器視覺、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的圖像傳輸恢復(fù)、刑事偵破等方面還有大量的工作要做。

參考文獻(xiàn):

[1]薛梅,楊綠溪.用于含噪二值圖像的改進(jìn)NAS-RIF圖像盲復(fù)原算[J].數(shù)據(jù)處理.2006.17.(2).

圖像法論文范文第3篇

道路交通突發(fā)事件的發(fā)生具有隨機(jī)性，其事故成因錯綜復(fù)雜具有多方面性。一般而言，除去自然災(zāi)害的偶然因素，道路交通突發(fā)事件是在特定交通環(huán)境狀態(tài)下，由人為因素、設(shè)備設(shè)施、路網(wǎng)狀態(tài)、環(huán)境狀況、管理能力五大因素共同作用的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，突發(fā)事件是其中某一個或多個環(huán)節(jié)失調(diào)所引起，或者說是人、車輛、道路、氣候等方面因素綜合作用的結(jié)果。駕駛員行為、車輛技術(shù)狀況、路況條件、天氣狀況以及駕駛員心理因素等都可能導(dǎo)致突發(fā)狀況。突發(fā)事故具有不可消除性，只能通過以往的案例，總結(jié)出突發(fā)事故產(chǎn)生的主要成因，采取相應(yīng)措施，完善交通管理水平，以削弱或者降低交通突發(fā)事件的發(fā)生。與道路交通突發(fā)事件有關(guān)的因素可以劃分為五類：人為因素、設(shè)施條件、路網(wǎng)狀況、環(huán)境及管理因素。1）人為因素。主體人特征包括年齡、性別、文化程度及健康狀況。人是交通行為的主體。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，人對于減少損失尤為重要。車輛是由人來駕駛的，道路是供人使用的，車輛和道路是客觀的，只有人是主動的、有意識的。因此，事故成因的關(guān)鍵在于人。這里的人除了指駕駛員外，還包括行人、乘客等交通參與者。根據(jù)突發(fā)交通事故成因的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果①，由人造成的突發(fā)交通事故所占比重很大。利用2009—2012年中國道路交通事故的各項指標(biāo)數(shù)據(jù)，選取事故平均值進(jìn)行總體成因分析，可以發(fā)現(xiàn)：人為因素導(dǎo)致的交通事故占事故總數(shù)的95．48％，車輛因素導(dǎo)致的交通事故占3．45％，路和環(huán)境因素導(dǎo)致的交通事故占1．08％。由此可見：突發(fā)事故中人是主體，其中人的因素又包括違章行為、決策原因和生理原因（駕駛員狀況，如年齡、駕齡、性別和健康狀況）三個方面。圖1顯示了2009—2012年中國交通事故中不同駕齡駕駛?cè)说氖д`致害統(tǒng)計結(jié)果。從圖1可以看出，隨著駕齡的增長，事故率呈降低－增大－降低的三角分布趨勢，駕齡6年的駕駛?cè)说氖鹿事?、致死率等指?biāo)均最高，6年以后平穩(wěn)下降。2）車輛因素。車輛是交通運輸?shù)妮d體，車輛技術(shù)性能的好壞對是否會發(fā)生事故以及發(fā)生事故的嚴(yán)重程度具有一定影響。每年因車輛轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)失靈所致的交通突發(fā)事故不在少數(shù)。通過總結(jié)，可將車輛因素導(dǎo)致的交通事故分為兩大類：一類是車輛制動失效、制動不良、轉(zhuǎn)向失效、車輛超載及所載貨物未裝牢固，或車輛在運行過程中各種機(jī)件翻飛交變加上使用時間超過一定限度，導(dǎo)致車輛發(fā)生突發(fā)故障；一類是車輛的錯誤操作和不正當(dāng)使用和維護(hù)使車輛帶有行駛隱患。從圖2可以看出，在駕駛機(jī)動車的情景下，正常狀態(tài)下的車輛致害比例是最高的。這說明：在道路交通突發(fā)事件中起決定作用的并非機(jī)器的作業(yè)狀態(tài)，絕大多數(shù)因素由系統(tǒng)能動者———人的主觀意識行為所主導(dǎo)。3）道路因素。除人為因素和車輛因素外，道路作為構(gòu)成道路交通的基本要素，其線形設(shè)計除了要最大限度地滿足車輛通行的功能，兼顧安全、順暢和舒適以外，還應(yīng)最大限度地減少因結(jié)構(gòu)設(shè)計而引發(fā)的交通突發(fā)事故。道路線形、坡度、線形組合、路面狀況、交叉口的設(shè)計等都是誘發(fā)事故不可忽視的因素，這些都構(gòu)成了交通突發(fā)事故成因中的道路因素［15］。4）環(huán)境因素。環(huán)境因素主要包括自然環(huán)境和人工（社會）環(huán)境。自然災(zāi)害是指給人類生存帶來危害或損害人類生活環(huán)境的自然現(xiàn)象（如地震、風(fēng)暴、洪水、龍卷風(fēng)等），它們可能給道路交通帶來風(fēng)險。自然災(zāi)害往往具有不可控性、季節(jié)性和周期性，加強(qiáng)對自然災(zāi)害影響要素的認(rèn)識和了解，可以有效預(yù)防自然災(zāi)害的發(fā)生、降低其帶來的損失。中國國土面積遼闊，各地區(qū)的自然條件存在很大差異，自然災(zāi)害表現(xiàn)出種類多、頻率高、區(qū)域性和季節(jié)性強(qiáng)等特點，道路具有全天候、跨區(qū)域的特點，各種自然災(zāi)害都可能對道路交通造成不利影響。對道路影響較大的自然災(zāi)害主要有氣象災(zāi)害、地質(zhì)地震災(zāi)害等，人工災(zāi)害包括道路施工、橋梁坍塌造成的交通堵塞等引發(fā)的道路突發(fā)事故。從圖3可以看出：與車輛在正常狀態(tài)下致害比例最高的狀況相似，晴天時的災(zāi)發(fā)比例為73．95％，其次是陰雨天氣時的災(zāi)發(fā)比例（23．45％）。這說明，在道路交通突發(fā)事故中，天氣狀況的作用亦不容忽視。5）管理因素管理既包括對道路上正在行駛或擁堵的車輛進(jìn)行限制或疏導(dǎo)的動態(tài)管理，也包括對停車問題進(jìn)行治理的靜態(tài)交通管理，即充分利用技術(shù)、法制和教育等手段，正確處理道路交通系統(tǒng)中人、車、道路與環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少［16］。交通管理科學(xué)化、法制化是預(yù)防交通突發(fā)事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門要加強(qiáng)管理，切實提高交通綜合管理水平。基于以上分析，本文構(gòu)建道路交通突發(fā)事件影響要素指標(biāo)，如表1所示。

2道路交通突發(fā)事件的致因機(jī)理

研究道路交通的致因機(jī)理，就是通過研究致因因子及其相互關(guān)系，揭示道路交通突發(fā)事件的成因和發(fā)展過程。本文基于此思路逐項分析道路交通運營事故的成因。道路交通突發(fā)事件的影響因素繁多，并且每種因素對道路交通突發(fā)事件的影響方式、影響規(guī)律和影響程度也可能不盡相同，對道路交通突發(fā)事件的作用機(jī)理也有區(qū)別。即使同一種因素在不同狀況下對道路交通突發(fā)事件的影響程度也可能不一樣。在很多情況下，這些影響因素并不是相互獨立的，它們之間往往存在伴生、衍生、轉(zhuǎn)化和耦合等相關(guān)關(guān)系。根據(jù)上述對道路交通突發(fā)事件影響因素的分析，本文從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，通過構(gòu)造道路交通突發(fā)事件影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型，來識別這些影響因素之間的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，找到影響道路交通突發(fā)事件的最重要的關(guān)鍵因素。道路交通突發(fā)事件的致因機(jī)理體系如圖4所示。

3道路交通突發(fā)事件影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

3.1解釋結(jié)構(gòu)模型說明ISM方法由JohnN．Warfield在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上首先提出，是系統(tǒng)工程中結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)中最常用的一種技術(shù)，用于定性表述系統(tǒng)的構(gòu)成要素及各要素間的層次關(guān)系。其核心思想是：系統(tǒng)具有復(fù)雜性；系統(tǒng)是可分的，由元素構(gòu)成的；復(fù)雜系統(tǒng)具有層級性和結(jié)構(gòu)性，各元素之間存在互為的或相繼的、易于判別的因果關(guān)系，也存在難以辨析的、松散的耦合關(guān)系；從整體論的視角看，元素之間的最大耦合關(guān)系就是所有元素共同構(gòu)成了系統(tǒng)。ISM方法的分析思路是：利用圖論的關(guān)聯(lián)矩陣方法標(biāo)注出系統(tǒng)各元素間易于識別的因果關(guān)系和不易于辨析的耦合關(guān)系，借助N階二元矩陣至多N次自乘布爾運算，結(jié)果即趨于穩(wěn)定的特征，運用數(shù)理邏輯推導(dǎo)的方法解構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)的層級結(jié)構(gòu)。近年來，ISM方法在農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)和工程質(zhì)量等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)、企業(yè)安全生產(chǎn)、企事業(yè)經(jīng)濟(jì)管理等。

3.2模型構(gòu)建本文用S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12和S13分別表示設(shè)施條件、人為因素、自然環(huán)圖2ISM基本工作原理境、人工環(huán)境、道路基礎(chǔ)條件、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、交通流狀態(tài)、專業(yè)人員比率／管理組織機(jī)構(gòu)、安全規(guī)章制度、安全預(yù)警管理、應(yīng)急資源保障、交通安全決策、應(yīng)急響應(yīng)能力。運用解釋結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)解析的步驟如下：第一步，確立影響因素間的邏輯關(guān)系。在課題組會分析討論并咨詢道路應(yīng)急專家學(xué)者和交通部門管理者的基礎(chǔ)上，給出上述13個因素間的邏輯關(guān)系。其中，“V”表示行因素對列因素有直接或間接的影響，“A”表示列因素對行因素有直接或間接的影響，“O”表示表示彼此之間沒有影響。第二步，建立鄰接矩陣R?；趫D3所示的影響因素間邏輯關(guān)系，結(jié)合式（3）得到鄰接矩陣R。其中，“1”表示有影響，“0”表示沒有影響。

4結(jié)語

從道路交通突發(fā)事件影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型圖可以看出，利用解釋結(jié)構(gòu)模型分析道路交通突發(fā)事件的影響因素有助于將影響因素間的復(fù)雜關(guān)系層次化和條理化。道路交通突發(fā)事件影響因素的分析結(jié)果說明：首先，對道路交通突發(fā)事件有最直接、最基本影響的因素是設(shè)施條件、道路基礎(chǔ)條件、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和交通流狀態(tài)，它們道路交通突發(fā)事件發(fā)生的內(nèi)因，受下一級因素的影響，其他影響因素通過它們才能影響道路交通突發(fā)事件的發(fā)生。因此，從基礎(chǔ)架構(gòu)的角度合理規(guī)劃以降低道路交通系統(tǒng)的脆弱性，是減小道路交通突發(fā)事件作用力度的最根本途徑。其次，中間影響因素為環(huán)境因素，通過作用于承載體引發(fā)害，而災(zāi)害的嚴(yán)重程度、影響范圍也即危險性直接考驗系統(tǒng)的脆弱性。大型活動的影響范圍和持續(xù)時間、路段維修帶來的對其他路段的干擾、蓄意的人為破壞和交通事故的嚴(yán)重性程度，都會影響路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路通行能力和交通流流量。最后，最根本的影響要素是基礎(chǔ)制度的完善程度和管理組織機(jī)構(gòu)對突發(fā)性災(zāi)害的應(yīng)對能力。在道路交通突發(fā)事件應(yīng)對能力要素中，管理組織機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)制度建設(shè)為基本，是能動性因素；應(yīng)急資源保障、交通安全決策和應(yīng)急響應(yīng)能力是減弱災(zāi)害危險性的操作性措施；提高風(fēng)險預(yù)警能力有益于減少災(zāi)害帶來的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，為事發(fā)前的準(zhǔn)備工作爭取到寶貴時間。

圖像法論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：二級配碾壓混凝土；變態(tài)混凝土；常態(tài)混凝土；抗?jié)B；抗凍；抗裂；防滲結(jié)構(gòu)

一、概述

目前，國內(nèi)外碾壓混凝土壩的防滲型式主要有“金包銀”式防滲結(jié)構(gòu)，常態(tài)混凝土薄層防滲結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土面板防滲結(jié)構(gòu)、薄膜防滲結(jié)構(gòu)、瀝青混合料防滲結(jié)構(gòu)和碾壓混凝土自身防滲結(jié)構(gòu)等幾種。

就厚常態(tài)混凝土（金包銀）防滲結(jié)構(gòu)和碾壓混凝土自身防滲結(jié)構(gòu)做重點比較。

二、兩種防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1二級配碾壓混凝土加變態(tài)混凝土防滲結(jié)構(gòu)

根據(jù)《碾壓混凝土壩設(shè)計規(guī)范》（SL314-2004）并參考國內(nèi)類似壩高的工程，上游二級配碾壓混凝土厚度大于1/5的壩面水頭，并因壩前作用水頭而變化，沿高度呈臺階狀布置。

本水利樞紐工程壩體二級配碾壓混凝土厚度自壩頂高程745.50~706.50m為4.0m，高程706.50~672.00m為6.0m，672.00~壩底從6.0m厚度漸變至8.0m。

675m高程以上二級配碾壓混凝土強(qiáng)度標(biāo)號為R180200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300；675m高程以下二級配碾壓混凝土強(qiáng)度標(biāo)號為R180200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F100；壩體內(nèi)部采用三級配碾壓混凝土，防滲層橫縫間距與壩體分縫間距一致，為15m，縫內(nèi)設(shè)置橫縫排水管。在二級配碾壓混凝土下游側(cè)設(shè)置水廊道及壩體排水管。

變態(tài)混凝土的厚度規(guī)范定宜為30~50m，最大厚度不宜大于100cm。本工程壩體迎水面變態(tài)混凝土厚0.6~1.0m，變態(tài)混凝土與二級配碾壓混凝土同步澆筑。二級配碾壓混凝土層面均采取鋪水泥粉煤灰凈漿，縫面鋪標(biāo)號為M25、厚度為1~1.5cm的水泥砂漿，以加強(qiáng)層面及縫面結(jié)合的可靠性。

2.2“金包銀”式防滲結(jié)構(gòu)

參考國內(nèi)類似壩高的工程，常態(tài)混凝土厚度自壩頂745.50~675.0m高程厚度為3.0m，675.0~壩底厚度為4.0m，675m高程以上常態(tài)混凝土強(qiáng)度標(biāo)號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300；675m高程以下常態(tài)混凝土強(qiáng)度標(biāo)號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F100；壩體內(nèi)部采用三級配碾壓混凝土，防滲層橫縫間距與壩體分縫間距一致，為15m。在常態(tài)混凝土下游側(cè)設(shè)置排水廊道及排水管。

下游壩面655.0高程以下設(shè)置厚2.0m的常態(tài)混凝土，強(qiáng)度標(biāo)號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300，并在內(nèi)側(cè)設(shè)橫縫排水及壩體排水管。

三、兩種防滲型式比較

就兩種防滲結(jié)構(gòu)物理學(xué)性能而言，實驗室及工程實踐均能證明常態(tài)混凝土和二級配碾壓混凝土在密度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、彈模、極限拉伸值和抗剪斷參數(shù)等方面均能很好地滿足設(shè)計要求。

本工程就兩種防滲型式從防滲體的抗?jié)B性、抗裂性、抗凍性、施工、投資等方面進(jìn)行比較、以選擇適合本工程特點的防滲型式。

3.1抗?jié)B性

3.1.1二級配碾壓混凝土的抗?jié)B性

上游防滲體采用富膠凝材料的二級配碾壓混凝土，并在上游面輔以變態(tài)混凝土，經(jīng)工程實踐證明是非常有效的，碾壓混凝土各項指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計要求，混凝土很密實，層面結(jié)合良好，其防滲標(biāo)號可以達(dá)到W8~W12（相當(dāng)于滲透系數(shù)2.6×10-9cm/s～1.3×10-9cm/s），甚至更高。

3.1.2“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性

“金包銀”是在壩體的上下游面設(shè)1.5～4.0m厚的常態(tài)混凝土作為防滲體，這種防滲型式類似于常態(tài)混凝土壩，上游常態(tài)混凝土防滲層是整個壩體的防滲屏障。

常態(tài)混凝具有很好的抗?jié)B性，混凝土經(jīng)振搗后各項性能容易達(dá)到設(shè)計要求，其結(jié)構(gòu)密實；常態(tài)混凝土澆筑與碾壓混凝土同步上升，常態(tài)混凝土中沒有薄層面，只有升程之間的縫面（施工縫），而施工縫處理方法漸漸成熟，因而防滲層混凝土的強(qiáng)滲透各向均一。只要控制好防滲層常態(tài)混凝土的溫控防裂問題，“金包銀”防滲效果與常態(tài)混凝土壩相似，防滲性能良好。

3.2抗凍性

3.2.1二級配碾壓混凝土的抗凍性

碾壓混凝土的抗凍性與常態(tài)混凝土一樣，主要取決于硬化混凝土的強(qiáng)度及混凝土內(nèi)部的氣泡性質(zhì)，提高混凝土的強(qiáng)度等級，降低混凝土的滲透性，可以提高其抗凍性，但不是主要措施。摻用引氣劑是提高混凝土抗凍性的有效措施。與常態(tài)混凝土相比，碾壓混凝土水泥漿含量少，較為干硬，加入相同引氣劑摻量時，不容易形成大量致密、穩(wěn)定的氣泡，加上粉煤灰具有消泡作用，混凝土達(dá)不到所要求的含氣量，但是通過加大引氣劑摻入量可以使含氣量達(dá)到最佳含氣量（經(jīng)驗表明：當(dāng)粉煤灰摻量達(dá)到30～50%時，為達(dá)到4%～5.5%的含氣量，引氣劑的摻量是常態(tài)混凝土的8～10倍）。

室內(nèi)試驗以及石門子、龍首工程實踐證明，通過加大引氣劑摻量可以使碾壓混凝土的含氣量4%～5%（最佳含氣量），可以配制出抗凍等級大于等于F300的混凝土，以滿足工程需求。

3.2.2“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)的抗凍性

就常態(tài)混凝土而言，產(chǎn)摻加一定的引氣劑很容易達(dá)到要求的含氣量，混凝土經(jīng)過攪拌氣泡分布均勻，抗凍性相對較好。

3.3施工

3.3.1二級配+變態(tài)混凝土防滲方案施工

采用單一的碾壓混凝土壩施工方法，減少了施工干擾，為實現(xiàn)全斷面碾壓混凝土創(chuàng)造了條件，變態(tài)混凝土防滲是在壩體上游面一定的范圍內(nèi)，碾壓混凝土攤鋪施工中鋪灑適量的水泥漿，使該處的混凝土變成具有坍落度的類似常態(tài)混凝土，然后用人工插入式振搗器振搗。

3.3.2“金包銀”防滲方案施工

“金包銀”防滲形式推薦的施工方案為：常態(tài)混凝土與碾壓混凝土同步澆筑，先澆筑一層厚0.3m的常態(tài)混凝土，在澆筑碾壓混凝土，碾壓混凝土層厚為0.3m。兩種混凝土均采用薄層同步上升，雖然施工干擾較大，但由于實現(xiàn)兩種混凝土同步上升，不會形成交界薄弱或是冷縫面，有利于壩體的安全。

3.4投資

本工程隊兩中國防滲結(jié)構(gòu)分別計算工程量，并進(jìn)行投資分析，“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)壩體直接費比二級配碾壓混凝土防滲結(jié)構(gòu)壩體直接費多出920萬元，而且“金包銀”尚未計施工干擾引起的費用增加。

四、比較結(jié)論

從抗?jié)B性來看，“金包銀”具有較好的防滲能力；對于二級配碾壓混凝土防滲，根據(jù)目前的實驗成果及工程實踐，已經(jīng)建成的幾座碾壓混凝土壩氣鉆孔混凝土芯樣的滲透系數(shù)均達(dá)到了10-9～10-10cm/s，甚至更高，完全能夠滿足高壩的防滲要求。

從防滲層與壩體內(nèi)部這兩種混凝土的結(jié)合來看，兩種防滲結(jié)構(gòu)型式均能實現(xiàn)兩種混凝土結(jié)合良好，但“金包銀”施工干擾太大，施工工藝復(fù)雜。

從抗凍性來看，兩種防滲結(jié)構(gòu)均能滿足建筑物的抗凍設(shè)計要求，但常態(tài)混凝土粉煤灰摻量相對較少，且經(jīng)拌和機(jī)攪拌，氣泡分布均勻，抗凍性能相對較優(yōu)；摻加引氣劑的二級配碾壓混凝土可以達(dá)到4%～5%的最佳含氣量，也具有良好的抗凍性。

從施工來看，“金包銀”施工干擾太大，需要增加工序，施工工藝相對復(fù)雜，施工工序甚至超過了常態(tài)混凝土壩，對碾壓混凝土施工干擾大，難以充分發(fā)揮碾壓混凝土快速施工的優(yōu)勢；二級配碾壓混凝土防滲型式施工方法單一，有利于快速施工。

從投資來看，二級配碾壓混凝土防滲型式較省。

經(jīng)過以上比較，根據(jù)本工程壩址氣候條件惡劣、工期要求緊的特點，防滲體抗裂性和施工進(jìn)度是影響防滲結(jié)構(gòu)型式選擇最關(guān)鍵因素，由于二級配碾壓混凝土更有利于溫控防裂，施工干擾少，投資較省，且抗?jié)B性，抗凍性完全可以滿足投資設(shè)計要求，因此本工程初步推薦的防滲結(jié)構(gòu)為二級配碾壓混凝土+變態(tài)混凝土防滲。

圖像法論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：語文素養(yǎng)；環(huán)境；方法

中圖分類號：G623.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-5312（2011）08-0211-01

《語文課程標(biāo)準(zhǔn)》指出：“……語文課程應(yīng)培育學(xué)生熱愛祖國語文的思想感情，指導(dǎo)學(xué)生正確地理解和運用祖國語言，豐富語言的積累，培養(yǎng)語感，發(fā)展思維，使他們具有適應(yīng)實際需要的識字寫字能力、閱讀能力、寫作能力、口語交際能力。語文課程還應(yīng)重視提高學(xué)生的品德修養(yǎng)和審美情趣，使他們逐步形成良好的個性和健全的人格，促進(jìn)德、智、體、美的和諧發(fā)展?！?/p>

這段話明確了語文素養(yǎng)的內(nèi)涵，充分體現(xiàn)了語文的綜合性和實踐性的特點。它是從“情感、態(tài)度、價值觀”“知識、能力”“方法、習(xí)慣”三個維度而提出來的。也就是說語文素養(yǎng)不僅要求我們的學(xué)生要有比較強(qiáng)的識字寫字能力、閱讀能力、作文能力、口語交際的能力，而且還要表現(xiàn)為比較強(qiáng)的綜合運用能力。也就是學(xué)生在生活當(dāng)中運用語文能力和不斷更新知識的能力。這是根據(jù)素質(zhì)教育思想而提出的具體要求，是我們一線教師在較長一段時間里不斷追求的目標(biāo)。

追根溯源，城鄉(xiāng)結(jié)合部學(xué)生語文素養(yǎng)偏低的原因，我有以下認(rèn)識：

1.社區(qū)文化基礎(chǔ)薄弱；2.閱讀量太少；3.普通話不標(biāo)準(zhǔn)；4.書寫不規(guī)范；5.語文實踐活動質(zhì)量不高；其中，最關(guān)鍵的是學(xué)生閱讀量太低。

如何快速有效提高學(xué)生的語文素養(yǎng)呢？

一、營造濃厚的學(xué)校語文學(xué)習(xí)環(huán)境

首先，作為語文老師，要在班級內(nèi)為學(xué)生營造一個好環(huán)境。語文老師要有意識地將語文教學(xué)的形式和內(nèi)容多樣化，學(xué)生學(xué)習(xí)方式多樣化。如每節(jié)課前的成語故事會，或者古詩背誦；每周有固定的課外閱讀交流；有一套有效的激勵方法。每節(jié)語文課利用幾分鐘時間讓學(xué)生背誦經(jīng)典名篇，每周有一節(jié)固定的課外閱讀交流課，每周要完成一定數(shù)量的課外閱讀。

其次，學(xué)校也要營造一個良好的語文環(huán)境。學(xué)校首先要充分利用學(xué)校的設(shè)施，多層次、多渠道開展形式多樣的語文活動，讓語文學(xué)習(xí)成為每天學(xué)習(xí)生活的一部分；另外，要搞好校園文化建設(shè)，讓經(jīng)典隨處可見；

二、注重培養(yǎng)孩子閱讀興趣

興趣是最好的老師，有了興趣，所有的問題都將迎刃而解。培養(yǎng)孩子最初的閱讀興趣。有兩條原則需要遵循：1、低段學(xué)生剛開始閱讀，不宜規(guī)定太多、限制太多，這也不許、那也不許會造成壓力，影響閱讀興趣，給他們一個寬松的環(huán)境，讓他們在隨便翻翻中愛上書。2、多些表揚，少些批評。對他們稍微好點的行為、有進(jìn)步的地方都要善于發(fā)現(xiàn)、善于表揚，多些表揚將會有意想不到的效果。同時教師可通過設(shè)讀書角，帶頭捐書買書，學(xué)生踴躍獻(xiàn)書來營造一個良好的讀書環(huán)境和正確的輿論導(dǎo)向，讓孩子們覺得不讀書是不對的，應(yīng)該愛讀書，從而保護(hù)少數(shù)愛書者的閱讀自尊心，擴(kuò)大他們的隊伍。

三、在課堂閱讀教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的語感

“語感”是學(xué)生語文素養(yǎng)中語文能力的重要方面。語感培養(yǎng)的方法有：1、聯(lián)系生活，獲得語感。生活體驗是一種非言語實踐，它包括生活知識經(jīng)驗、自然風(fēng)物知識經(jīng)驗和人生社會知識經(jīng)驗等的體驗，沒有這種體驗，語感培養(yǎng)就是蒼白的，沒有生命力和表現(xiàn)力的。學(xué)生要多接觸生活、多觀察、多體驗、積累生活經(jīng)驗中的語言 材料 ；教師要引導(dǎo)學(xué)生積極聯(lián)系生活實踐，回憶生活經(jīng)歷，喚起有關(guān)表象，進(jìn)行有關(guān)聯(lián)想和想象，從中體味言語所構(gòu)成的情景，領(lǐng)會其中蘊涵的思想感情，獲得準(zhǔn)確的語感。2、誦讀體味，形成語感。要養(yǎng)成反復(fù)誦讀，潛心揣摩的習(xí)慣。要在充分讀的過程中整體感知，在讀中有所感悟，在讀中培養(yǎng)語感，在讀中受到情感的熏陶。當(dāng)今語言學(xué)習(xí)缺乏充分的朗讀訓(xùn)練，朗讀的時間，次數(shù)太少，這正是學(xué)生語感能力弱的癥結(jié)所在。因此要多讀典范課文，對精彩段落，精粹詩文一定要熟讀成誦，潛心揣摩。要把文章的語氣、節(jié)奏、句式和作者的情趣意旨通過富有情感的誦讀表現(xiàn)出來。熟讀成誦的文章，對學(xué)生會產(chǎn)生潛移默化的影響，這是一個潛滋暗長，積少成多，由感到悟，從量變到質(zhì)變的過程。這樣，良好的言語習(xí)慣養(yǎng)成了，語言修養(yǎng)加強(qiáng)了，語感也就具備了。

四、加強(qiáng)閱讀方法的指導(dǎo)

書籍浩如煙海，種類繁多，內(nèi)容蕪雜。有些學(xué)生好讀書卻不得要領(lǐng)，或出于獵奇，或同看熱鬧，不會動腦，不善積累。怎樣在茫茫書海中更多更快更有效地捕捉吸收自己需要的營養(yǎng)？讀書方法的指導(dǎo)就顯得尤為重要。在閱讀課上，我們應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生掌握如下讀書方法：1、三讀書，即瀏覽性的泛讀，探求性的速讀，品味性的精讀。所謂“泛讀”，就是快速大致掃視文字，看有沒有自己感興趣的有吸引力的內(nèi)容；所謂“速讀”，就是帶著自己的問題、疑問有目的地快速閱讀；所謂“精讀”，就是要細(xì)讀，抓住重點句段，逐字逐句地讀，咀嚼詞語，品味感情，讀出方法，讀出情感，首先要知道文章寫了什么，再了解作者是怎樣寫的，最后體會思想感情。2、“不動筆墨不讀書”的方法，會圈點勾畫、批注，掌握摘抄、編提綱、寫體會、進(jìn)行再創(chuàng)造等形式的做讀書筆記的方法。年級不同，要求應(yīng)體現(xiàn)差異。3、邊讀書邊思考的方法，學(xué)會分析、概括、綜合、聯(lián)想，達(dá)到以讀促思、以讀促寫的境地。指導(dǎo)后，應(yīng)安排充足的時間，讓學(xué)生運用所學(xué)方法嘗試實踐，在實踐中加深認(rèn)識，掌握方法，鍛煉技能。而后，可讓學(xué)生結(jié)合嘗試體驗，談收獲，談體會，以互相啟迪，共同提高。

五、盡量保證學(xué)生充分的閱讀時間

學(xué)校首先開設(shè)大量的語文活動課，盡量保證學(xué)生在校每天一小時的讀書時間，力求給全校師生一種信息、一種觀念：讀書是重要的，我們要抓緊時間讀一切好書。其次，要求各教師把課外閱讀作為一項家庭作業(yè)提上日程，讓學(xué)生回家每天讀點書，可先強(qiáng)制實施，再力求習(xí)慣成自然，養(yǎng)成每天讀書看報的好習(xí)慣，保證學(xué)2生充分的閱讀時間。

六、讀寫結(jié)合，內(nèi)化讀書效果

“不動筆墨不讀書”是掛在師生嘴邊的一句話，但對于怎樣動筆墨有些學(xué)生甚至教師卻沒有意識到，更談不上在這些方面有什么探索創(chuàng)新。在教學(xué)實踐中，我發(fā)現(xiàn)一談到寫讀書筆記，似乎就是摘抄佳詞佳句佳段或?qū)懽x后感。當(dāng)然寫讀后感是閱讀的再創(chuàng)造工作。其實我們還可以在摘抄方面做一些嘗試。我曾經(jīng)試著讓學(xué)生這樣分層做讀書筆記：先記錄文章的題目、主人公名字，再抄記自己感興趣的詞語句子，然后簡單寫出文章的主要內(nèi)容，最后寫出感受體會，感受深多寫、寫透，感受淺可簡寫，這樣記讀書筆記省時省力高效，不會成為學(xué)生的負(fù)擔(dān)。

為學(xué)生提供了讀書的條件，創(chuàng)造了讀書的環(huán)境，還要促進(jìn)讀書的發(fā)展。一方面以班級為單位集體活動，如舉辦書法、朗讀、墻報、名作欣賞等興趣活動；有時組織校內(nèi)語文課外活動，主要是開展各項有益于提高學(xué)生語文綜合素質(zhì)的競賽活動，如舉辦讀書匯報會、故事會、新聞會、讀書筆記與手抄小報展評，開展普通話朗讀、演講、抽簽口頭作文與書面作文比賽等。讓學(xué)生的讀書收獲在活動中得到檢驗與發(fā)展，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的讀書興趣，促使讀書活動持續(xù)深入開展。

七、家?；?，共同關(guān)注

學(xué)生除了在學(xué)校之外，更多的時間是在家中，因此，老師要和家長及時溝通，取得支持。而城鄉(xiāng)結(jié)合部的家長或者財力雄厚，或者居無定所，但文化素養(yǎng)往往都不高，所以要想提高學(xué)生的語文素養(yǎng)，首先要做好家長的思想工作，取得家長的認(rèn)可和支持。家長努力為孩子創(chuàng)造閱讀的條件，不但要為孩子提供必要的閱讀書籍，而且要從自身做起，做孩子閱讀的榜樣，為孩子營造閱讀的家庭氛圍，這樣才會為孩子的發(fā)展提供永恒的助力。

只要我們緊緊抓住語文學(xué)科的特點，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化現(xiàn)狀，從課堂到課外，從校內(nèi)到校外，為孩子營造良好的語文學(xué)習(xí)與運用的環(huán)境，學(xué)生的語文素養(yǎng)乃至綜合素養(yǎng)都會得到大幅提升。

參考文獻(xiàn)：