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航空航天標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

航空航天行業(yè)信息化是指航空航天行業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營、管理和決策、研究和開發(fā)、市場和銷售等各方面廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)，從而不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策及研究開發(fā)方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業(yè)的核心競爭力。

近年來，我國航空航天企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項(xiàng)技術(shù)與系統(tǒng)的應(yīng)用比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設(shè)計(jì)制造質(zhì)量顯著提高。

1　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)內(nèi)容與作用

航空航天行業(yè)方面信息化建設(shè)主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產(chǎn)品研制能力的提升3部分。

1.1　企業(yè)總體的信息管理

企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調(diào)動(dòng)和資源整合很多，ERP作為對企業(yè)資源進(jìn)行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達(dá)到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。

1.2　研制與制造的協(xié)同

在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產(chǎn)服務(wù)。該行業(yè)的重大工程是1個(gè)多學(xué)科綜合、多專業(yè)集成、多個(gè)子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復(fù)雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進(jìn)行約束；其設(shè)計(jì)與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴(yán)格的流程管理控制下實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)研制過程中會(huì)涉及到成百上千個(gè)子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)分散存放在各承擔(dān)單位，大多數(shù)分系統(tǒng)和單機(jī)的研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)的有效重用。同時(shí)，近年來航天企業(yè)的研制與生產(chǎn)并重，設(shè)計(jì)與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)集成需要1個(gè)統(tǒng)一的管理平臺(tái)和集成環(huán)境。

航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對質(zhì)量管理、產(chǎn)品可靠性的要求非常嚴(yán)格，每個(gè)零部件要能追溯生產(chǎn)制造源頭。

PDM主要針對的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。它以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)值處理過程、資源一體化的集成管理技術(shù)。PLM則指產(chǎn)品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實(shí)現(xiàn)資源集成和協(xié)同研發(fā)生產(chǎn)及精益化管理。所謂集成框架，即在異構(gòu)分布式計(jì)算機(jī)環(huán)境中能使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產(chǎn)品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境。基于信息化協(xié)同工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員可以跨越空間的限制，利用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成異地協(xié)同設(shè)計(jì)與協(xié)同制造。

重點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術(shù)引入航空航天企業(yè)的研制和生產(chǎn)過程中，對改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。

1.3　實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)品的三維全數(shù)字化定義設(shè)計(jì)與制造集成，提升產(chǎn)品研制能力

CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產(chǎn)品的研發(fā)及制造過程的信息化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造加工的集成上提升產(chǎn)品的研制能力。從技術(shù)角度看，航空航天產(chǎn)品的研制過程涵蓋現(xiàn)代科技的諸多領(lǐng)域，如機(jī)械、材料、電子、力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)和能源等；多學(xué)科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進(jìn)行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

在航空航天產(chǎn)品的研制技術(shù)方面(CAD和CAE)，通過數(shù)字樣機(jī)的建立，可以實(shí)現(xiàn)部件或整機(jī)的虛擬裝配運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設(shè)計(jì)、氣動(dòng)分析和強(qiáng)度分析等?？傮w而言，在航空航天產(chǎn)品研制中全面采用信息化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和并行工程，建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，取消全尺寸實(shí)物樣機(jī)，使工程設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設(shè)計(jì)更改。

CAPP與CAM則指航空航天產(chǎn)品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類和典型化基礎(chǔ)上，建立各自的工裝設(shè)計(jì)資源庫；開發(fā)基于工裝族和有工藝知識(shí)支持的專用輔助工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，加強(qiáng)工裝標(biāo)準(zhǔn)化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設(shè)計(jì)效率；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模型在工裝設(shè)計(jì)過程中的信息共享，提高工裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的協(xié)同程度；進(jìn)行基于三維模型的計(jì)算機(jī)柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號(hào)不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準(zhǔn)備需求。工藝方面，針對產(chǎn)品制造過程中的鑄造、數(shù)控加工、鈑金成型、焊接等關(guān)鍵工藝過程，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工藝方案的評(píng)估及優(yōu)化；最終實(shí)現(xiàn)工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運(yùn)用CAD進(jìn)行制造過程的前期設(shè)計(jì)，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，實(shí)現(xiàn)CAM方式與過程的優(yōu)化。

總之，設(shè)計(jì)人員通過CAD完成設(shè)計(jì)，由專門仿真人員利用CAE完成設(shè)計(jì)多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過CAD得到最終設(shè)計(jì)；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產(chǎn)品制造的過程。同時(shí)，運(yùn)用兩者之間的溝通，通過對航空航天產(chǎn)品的整體信息化建設(shè)，建立起CAD設(shè)計(jì)知識(shí)庫、CAE仿真知識(shí)庫、CAPP和CAM的制造工裝知識(shí)庫，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

2　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)

通過上述幾個(gè)部分的交互運(yùn)用和協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)航空航天行業(yè)的管理、資源、設(shè)計(jì)、制造的全方位信息化工程，最終達(dá)到以下目標(biāo)：

(1)實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞速度，加強(qiáng)各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；

(2)確保整體信息流的暢通，如產(chǎn)品各方面性能的仿真協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等，有效開展工藝與設(shè)計(jì)的網(wǎng)上協(xié)同工作；

(3)提高總體設(shè)計(jì)能力，建立航空航天行業(yè)的設(shè)計(jì)知識(shí)庫、仿真知識(shí)庫和制造知識(shí)庫等；

(4)提高制造過程信息化應(yīng)用水平，建立工藝管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)制造過程計(jì)算機(jī)化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過程；

(5)建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造協(xié)同平臺(tái)；

(6)加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)的集成和共享，形成基于網(wǎng)絡(luò)的、可視化的、高效的生產(chǎn)管理平臺(tái)。

航空航天標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

以信息化為基礎(chǔ)的知識(shí)分享

在價(jià)值鏈分析的基礎(chǔ)上，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)梳理、精簡自身業(yè)務(wù)流程并建立了GDM，定義了各個(gè)業(yè)務(wù)之間的銜接關(guān)系。其中，采購、生產(chǎn)、分銷和訂單管理等運(yùn)營核心流程全部交由統(tǒng)一的ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的可視化，比如供應(yīng)商名單、全球庫存、生產(chǎn)流程、分校流程、訂單管理、維修管理、財(cái)務(wù)狀況等，提升集團(tuán)管理效率。更重要的是，統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集團(tuán)信息存取共享，高效完成集團(tuán)資源在全球的優(yōu)化配置。野中郁次郎（Ikujiro Nonaka）指出，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)自身的知識(shí)儲(chǔ)備與知識(shí)分享。在霍尼韋爾航空航天集團(tuán)當(dāng)中，客戶主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)都屬于公共主數(shù)據(jù)，在集團(tuán)內(nèi)部可以進(jìn)行同步更新，員工可以實(shí)時(shí)了解自己所需的信息，優(yōu)化決策與工作流程。

打破內(nèi)部外部壁壘的流程

作為相關(guān)多元化的企業(yè)集團(tuán)，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)必須在相關(guān)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，才能充分利用相關(guān)多元化的優(yōu)勢?；诮y(tǒng)一的ERP系統(tǒng)，相關(guān)業(yè)務(wù)各自的流程變得清晰，流程中互補(bǔ)、互聯(lián)的活動(dòng)得以合并（比如新產(chǎn)品開發(fā)所需的全周期活動(dòng)集中在PLM系統(tǒng)中）；流程中相同的活動(dòng)得到標(biāo)準(zhǔn)化（比如財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)科目的統(tǒng)一化），這便是所謂的“橫向協(xié)同化和縱向集中化”。以流程為中心的管理方式能夠打破企業(yè)內(nèi)部不同部門間的壁壘，但更重要的是這種管理方式能夠?qū)崿F(xiàn)與上下游企業(yè)的流程對接，打破企業(yè)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“供應(yīng)鏈管理”，而這一切都以集團(tuán)的知識(shí)共享為基礎(chǔ)。

橫縱向管理的供應(yīng)鏈管理架構(gòu)

航空航天標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理、航空企業(yè)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、首件檢驗(yàn)、自主放行、特種工藝、過程認(rèn)證

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是指由對方企業(yè)發(fā)包(包,即工作包,包括需采購產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量、交貨期等),必要時(shí)提供設(shè)備、技術(shù)和培訓(xùn),由我方按對方企業(yè)圖紙、技術(shù)規(guī)范等要求制造,最后由對方企業(yè)接受產(chǎn)品的生產(chǎn)模式。隨著中國航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬億”大集團(tuán)戰(zhàn)略的提出，為增強(qiáng)中國航空制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，滿足與國際接觸、市場相融的需求，中國的航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，為了適應(yīng)顧客以及市場的需要，本文重點(diǎn)敘述了國外航空企業(yè)（以下簡稱國外航企）在質(zhì)量管理上對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的幾點(diǎn)應(yīng)用。

一、國外航空企業(yè)質(zhì)量管理體系A(chǔ)S9100的介紹

1、AS9100產(chǎn)生的背景

AS即Aerospace(航空)，AS9100的名稱為《航空航天質(zhì)量管理體系―要求》。AS9100是國際航天太空行業(yè)以ISO9001為基礎(chǔ)，增加航空航天產(chǎn)品在安全、可靠度及質(zhì)量上的特殊要求，而專門制定的質(zhì)量管理體系。

航空航天質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)AS9100產(chǎn)生于1997年，1999年正式公布，2001修改為SAE 9100：2000版標(biāo)準(zhǔn)，2004年將SAE 9100：2000作為AS9100B出版，2009年1月SAE正式頒布了AS9100C版標(biāo)。是美國航空質(zhì)量集團(tuán)（AAQG）根據(jù)ISO9000基本要求開發(fā)的針對航空航天領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的AS9100國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，并獲得國際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織 International Aerospace Quality Group (IAQG)的認(rèn)可。在中國，國家國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)于2003年9月25號(hào)HB9100-2003，等同采用了AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求，并于2003年12月1日開始實(shí)施。由于ISO9001：2008的，IAQG（國際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織）也對AS9100進(jìn)行了調(diào)整，并于2009年1月了AS9100C版.

2、AS9100標(biāo)準(zhǔn)適用的企業(yè)

該標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)場和航空公司的運(yùn)作、飛行操作和貨物處理，以及航空設(shè)備、零配件產(chǎn)業(yè)和飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)，為世界各地的組織使用供方建立運(yùn)用要求，以改進(jìn)質(zhì)量和安全，降低成本，是國際航空航天的供方市場準(zhǔn)入的先決條件之一。波音（Boeing）、空客（Airbus）、通用航空（GEAE）、聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）等公司均要求將該要求作為對其供應(yīng)商的必須要求。從行來來分：可以是五金加工企業(yè)、電子零件制造商、塑膠加工企業(yè)、化工制造企業(yè)，只要為航空航天器提供零件制造的任何企業(yè)。

3、AS9100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證給企業(yè)帶來的效益

（1）獲得知名供應(yīng)商名譽(yù)。認(rèn)證后的企業(yè)，將在航空航天整個(gè)供應(yīng)鏈中得到廣泛公認(rèn)，將獲得更多的航空航天商機(jī)。

（2）提升商業(yè)競爭力。尤其是在明確要求認(rèn)證作業(yè)采購供應(yīng)先決條件的商業(yè)場合，通過AS9100成為企業(yè)進(jìn)入航空航天領(lǐng)域的首準(zhǔn)入證。

（3）樹立商業(yè)信用。按照全球認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立的第三方驗(yàn)證，提升企業(yè)信用度及客戶滿意度。

（4）增進(jìn)顧客滿意。向客戶持續(xù)提供始終滿足的產(chǎn)品或服務(wù)。

（5）降低運(yùn)營成本。標(biāo)準(zhǔn)采用過程管理的思路，重視過程控制，減少發(fā)生質(zhì)量問題的可能性，在持續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上大幅提高組織的運(yùn)營效率，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。

（6）提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，增強(qiáng)產(chǎn)品的一致性或可追溯性，最大限度降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

（7）符合法律法規(guī)。AS9100標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注并要求企業(yè)嚴(yán)格遵守國際、國家及行業(yè)的法律法規(guī)，這必將提升企業(yè)法律法規(guī)的意識(shí)，并將法律法規(guī)的要求貫徹在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中。

二、國外航空企業(yè)在質(zhì)量管理上對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的要求

1.首件檢驗(yàn)

（1）首件檢驗(yàn)的定義

首件檢驗(yàn)是指對試生產(chǎn)的一件（或首批中的幾件）產(chǎn)品零部（組）件進(jìn)行全面的過程和成品檢查，以確定條件是否能保證生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)和訂單要求的產(chǎn)品。是一個(gè)完整的、獨(dú)立的并文件化的物理的和功能的檢驗(yàn)過程，用以驗(yàn)證規(guī)定的生產(chǎn)方法可生產(chǎn)出工程圖樣、采購訂單、工程規(guī)范和其他適用的設(shè)計(jì)文件鎖規(guī)定的合格產(chǎn)品。

（2）首件檢驗(yàn)所適用的范圍

對于以下情況需要進(jìn)行首件檢驗(yàn)：

（a）首次投產(chǎn)及賺點(diǎn)生產(chǎn)的首件。

（b）影響零（組）件的配合、外形或功能的設(shè)計(jì)更改。

（c）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造源、過程、檢驗(yàn)方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。

（d）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造貨源、過程、檢驗(yàn)方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。

（e）當(dāng)發(fā)生自燃或人為的事件，造成了對生產(chǎn)流程的影響。

（f）產(chǎn)品生產(chǎn)間隔時(shí)間超過2年。

（g）顧客或技術(shù)規(guī)范有特殊要求時(shí)。

（3）首件檢驗(yàn)的報(bào)告的構(gòu)成

根據(jù)AS9102標(biāo)準(zhǔn)的要求，首件檢驗(yàn)報(bào)告分為三個(gè)部分。第一部分是零（組）件編號(hào)明細(xì)表，如果該零件由多個(gè)單件組成，必須在第一部分中明確各單件的圖號(hào)及其對應(yīng)的首件報(bào)告編號(hào)。第二部分是原材料、特殊過程及其試驗(yàn)信息的表格，如果零件在加工中采用了特殊過程，必須在第二部分明確所有特殊過程的名稱、對應(yīng)的規(guī)范、顧客批準(zhǔn)的情況及其各個(gè)過程的合格證信息等。第三部分是特性的檢查、驗(yàn)證和符合性評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)圖的每個(gè)特性應(yīng)有唯一的特性編號(hào)，應(yīng)驗(yàn)證每個(gè)特性并記錄結(jié)果，包括驗(yàn)證的結(jié)果、驗(yàn)證的方法、驗(yàn)證的頻率及其人員等。

2.授權(quán)供應(yīng)商自主放行產(chǎn)品的資格

由于成本及其對供應(yīng)商質(zhì)量管理的需要，國外航企對供應(yīng)商交付的產(chǎn)品不再進(jìn)行入庫檢驗(yàn)，而是要求供應(yīng)商建立一套供應(yīng)商自主放行的體現(xiàn)，國外航企在對該體系進(jìn)行審核后進(jìn)行供應(yīng)商自主放行進(jìn)行授權(quán)，授權(quán)后對供應(yīng)商交付的產(chǎn)品施行免檢。如果供應(yīng)商未取得自主放行資格，國外航企將會(huì)邀請第三方機(jī)構(gòu)或客戶自己對將要交付顧客的產(chǎn)品在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品的放行，而供應(yīng)商將支付很大一筆放行零件的費(fèi)用，因此供應(yīng)商必須取得自主放行的資格。

供應(yīng)商質(zhì)量驗(yàn)收代表是由國外航企批準(zhǔn)的在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品放行的供應(yīng)商員工，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表除具有檢驗(yàn)員的相關(guān)要求外，還要具有英語的讀寫說及理解能力。在國外航企進(jìn)行供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表授權(quán)前，必須參加相關(guān)的培訓(xùn)并通過考試。在供應(yīng)商進(jìn)行自主放行產(chǎn)品后，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表必須定期參加國外航企組織的再授權(quán)培訓(xùn)，以便供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表能及時(shí)掌握其要求，通常是兩年一次。供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在放行產(chǎn)品時(shí)，需對采購文件、圖紙、技術(shù)要求、生產(chǎn)記錄、特種工藝等與產(chǎn)品有關(guān)的要求進(jìn)行驗(yàn)證。國外航企會(huì)對供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在履行職責(zé)后每年進(jìn)行一次審核，以確認(rèn)其工作的有效性和準(zhǔn)確性。

3.特種工藝及其無損檢測的批準(zhǔn)

在特種工藝及無損檢測方面,供應(yīng)商往往在接到國外航企的訂單前，國外航企就會(huì)對供應(yīng)商的特種工藝及無損檢測進(jìn)行審核，審核的內(nèi)容涉及到人員的資質(zhì)、操作指導(dǎo)說明書、設(shè)備及輔料的管理等，一些國外航企還要求供應(yīng)商的實(shí)驗(yàn)室獲得認(rèn)可，像GE公司要求供應(yīng)商必須經(jīng)過S400的認(rèn)可。審核完成后，國外航企會(huì)發(fā)出一些整改通知并在供應(yīng)商整改完成后發(fā)一份認(rèn)可報(bào)告告知供應(yīng)商其特種工藝和或無損檢測已得到客戶批準(zhǔn)，可加工該客戶的產(chǎn)品。批準(zhǔn)報(bào)告的內(nèi)容有批準(zhǔn)的有效期、特種工藝的名稱及使用的規(guī)范等，批準(zhǔn)的有效期一般為1年到3年不等，過了有效期還必須批準(zhǔn)。

航空航天標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：新材料 復(fù)合化 航空飛機(jī) 優(yōu)勢

中圖分類號(hào)：V257 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（c）-0004-02

與鋁合金結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)材料等傳統(tǒng)材料相比，先進(jìn)性復(fù)合材料在綜合性能上更具優(yōu)勢，其用量成為了代表著航空航天先進(jìn)性的一個(gè)標(biāo)志，占據(jù)著重要的地位。我國若要在競爭激烈的世界市場中站穩(wěn)腳跟并且不斷向前發(fā)展，就要對先進(jìn)性復(fù)合材料這一被全球強(qiáng)國重視的核心技術(shù)進(jìn)行深入研究與重點(diǎn)發(fā)展。

1 先進(jìn)復(fù)合材料的基本定義

先進(jìn)復(fù)合材料，簡稱ACM，即是在進(jìn)行主承力結(jié)構(gòu)與次承力結(jié)構(gòu)等加工過程中，可以運(yùn)用的剛度性能以及強(qiáng)度性能≥鋁合金等傳統(tǒng)材料的一種復(fù)合材料，不但在質(zhì)量的輕度上占據(jù)優(yōu)勢，其比強(qiáng)度、比模量都更加高，還具有抗腐蝕、耐高溫與低溫、減震隔音及隔熱的良好性能，并且具有較佳的延展性，如今被大量地推廣應(yīng)用在建筑行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、醫(yī)學(xué)行業(yè)以及航空航天行業(yè)等領(lǐng)域中[1]。

2 先M復(fù)合材料的特點(diǎn)

作為當(dāng)今時(shí)代的主導(dǎo)材料，復(fù)合材料有著以下一些特點(diǎn)：首先是可設(shè)計(jì)性與各向異性，根據(jù)構(gòu)件的使用要求與環(huán)境條件，可以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的組分材料選擇、材料匹配，并且通過界面控制盡可能地滿足預(yù)期要求，達(dá)到工程結(jié)構(gòu)所需性能的標(biāo)準(zhǔn)要求。傳統(tǒng)材料的運(yùn)用上常見的材料冗余問題也可以很好地避免，實(shí)現(xiàn)材料結(jié)構(gòu)的效能最大化。其次，復(fù)合材料的構(gòu)件和材料一起形成，提高了結(jié)構(gòu)的整體性能，無需過多的零部件，實(shí)現(xiàn)了加工周期的縮短與成本的減少。然后，復(fù)合材料在其復(fù)合效應(yīng)下形成新性能，并不存在單一材料或幾種材料簡單混合的性能缺陷問題。

再者，復(fù)合材料能產(chǎn)生很多功能，比如吸波和透波、防熱和導(dǎo)電、透析和阻燃等等一系列功能，在結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成一種新復(fù)合材料，比如納米復(fù)合材料、生物復(fù)合材料和智能復(fù)合材料等。最后，需要注意的是，在復(fù)合材料的成形過程中，其組份材料會(huì)發(fā)生物理變化與化學(xué)變化，使得復(fù)合材料構(gòu)件性能在很大程度上依賴其復(fù)合工藝，難以準(zhǔn)確地對工藝參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，以至于性能具有較大的分散性。

3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

3.1 先進(jìn)復(fù)合材料在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用

現(xiàn)代戰(zhàn)爭理念的改變，使無人機(jī)倍受青睞。無人機(jī)除在情報(bào)、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭中發(fā)揮有人軍機(jī)無法替代的作用。無人機(jī)的發(fā)展方向是飛行更高、更遠(yuǎn)、更長，隱身性能更好，制造更加簡便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。

3.2 先進(jìn)復(fù)合材料在民航客機(jī)的應(yīng)用

復(fù)合材料在民機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用近年來取得較大進(jìn)展。復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是質(zhì)輕，而且給設(shè)計(jì)帶來創(chuàng)新，通過合理設(shè)計(jì)，還可提供諸如抗疲勞、抗振、耐腐蝕、耐久性和吸/透波等其他傳統(tǒng)材料無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)異功能特性，增加未來發(fā)展的潛力和空間。尤其與鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，復(fù)合材料可明顯減少使用維護(hù)要求，降低壽命周期成本，特別是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入老齡化階段后差別更明顯。同時(shí)，大部分復(fù)合材料飛機(jī)構(gòu)件可以整體成型，大幅度減少零件數(shù)目和緊固件數(shù)目，從而減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低連接和裝配成本，并有效降低總成本。

3.3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用

功能材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛，其中最重要的是返回式航天器的表面熱防護(hù)功能材料。中國材料研究學(xué)會(huì)學(xué)者唐見茂研究指出，航天飛行器（導(dǎo)彈、火箭、飛船、航天飛機(jī)等）以高超聲速往返大氣層時(shí)，在氣動(dòng)加熱下，其表面溫度高達(dá)4 000 ℃～8 000 ℃；固體和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室產(chǎn)生的高速氣流沖刷噴管，燒蝕最苛刻的喉襯部位溫度瞬間可超過3 000 ℃。

4 結(jié)語

通過以上的研究可以發(fā)現(xiàn)，隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，對材料的要求也越來越高。一個(gè)國家新材料的研制與應(yīng)用水平在很大程度上體現(xiàn)了其國防和科研技術(shù)水平，因此許多國家都把新型材料的研制與應(yīng)用放在科研工作的首要地位。新型航空航天器的先進(jìn)性標(biāo)志之一是結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，而先進(jìn)復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。我國將成為世界上先進(jìn)復(fù)合材料的最大用戶，筆者認(rèn)為，我國應(yīng)該針對國外技術(shù)封鎖與國內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備不足的國情，不斷地自主創(chuàng)新，努力探索原材料、設(shè)計(jì)問題，運(yùn)用理論、低成本技術(shù)以及政策支持等一系列的解決方法，不斷提高航空航天器的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，不斷加強(qiáng)對先進(jìn)復(fù)合材料先導(dǎo)技術(shù)的研究與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

航空航天標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：信息服務(wù)集成 協(xié)同理論 北京航空航天大學(xué)圖書館

1、研究背景

隨著1999年高校開始大幅度擴(kuò)大招生規(guī)模，“大眾化教育”取代了“精英教育”，接受高等教育的人數(shù)大幅度增長。與此同時(shí)，全國各地進(jìn)行高等教育管理體制改革和布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，即由原先的蘇聯(lián)模式向歐美模式（主要是美國模式）轉(zhuǎn)變，首先是重組教育資源，開展聯(lián)合辦學(xué)、高校合并；其次是仿效歐美，集中辦學(xué)，興建大學(xué)城或高教城。以北京航空航天大學(xué)為例，響應(yīng)國家擴(kuò)招政策，21世紀(jì)初開始規(guī)劃建設(shè)沙河校區(qū)以緩解學(xué)生人數(shù)激增造成的教學(xué)和生活壓力；2010年入駐昌平沙河高教城，北京航空航天大學(xué)沙河校區(qū)正式投入使用。北京航空航天大學(xué)形成學(xué)院路、沙河、廣西北海等多校區(qū)辦學(xué)模式，在北京市范圍內(nèi)，北京航空航天大學(xué)圖書館形成以學(xué)院路校區(qū)為總館，沙河校區(qū)為分館，及學(xué)院路校區(qū)的若干學(xué)院分館：經(jīng)管分館、法學(xué)分館、人文分館、高教分館等的多校區(qū)多層次信息服務(wù)模式。

近年來，以上服務(wù)模式從無到有，從小到大，這種共存一定程度上提供了不同校區(qū)不同學(xué)科信息服務(wù)的方便快捷。但隨著圖書館運(yùn)行發(fā)展的變化，我們發(fā)現(xiàn)存在著許多不確定因素，造成一些問題，比如，資源匹配是否適用？業(yè)務(wù)工作是否標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一？服務(wù)是否普遍均等？最主要的問題在于總分館沒有真正成為一個(gè)體系，一直沒有解決真正意義上的服務(wù)集成化問題。

2、協(xié)同理論

協(xié)同論（synergetics）亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20世紀(jì)70年代以來在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學(xué)科，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。其創(chuàng)立者是德國斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家哈肯（Hermann Haken）。1971年他提出協(xié)同的概念，1976年系統(tǒng)地論述了協(xié)同理論，發(fā)表了《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》，還著有《高等協(xié)同學(xué)》等。指的是“國家行政機(jī)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間相互關(guān)系的‘協(xié)調(diào)作用’。這種協(xié)調(diào)是組織系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間、各層級(jí)之間、成員之間以及行政運(yùn)行各環(huán)節(jié)之問經(jīng)過協(xié)調(diào)、平衡，從彼此或大多數(shù)對象的利益出發(fā)，合理地進(jìn)行協(xié)調(diào)，達(dá)到協(xié)作、協(xié)力、和諧、一致，從而提高政府組織行政效能，最大限度實(shí)現(xiàn)行政目標(biāo)的行為”

在公共服務(wù)機(jī)構(gòu)中，協(xié)同效應(yīng)表現(xiàn)為通過對各個(gè)服務(wù)部門之間的資源進(jìn)行配置、及時(shí)獲取所需的信息資源，從戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)各種資源之間的關(guān)系，為服務(wù)布局提供依據(jù)，提高服務(wù)效益。

3、多校區(qū)圖書館服務(wù)集成的原則和思路

（1）總體原則

多校區(qū)環(huán)境下大學(xué)的人才培養(yǎng)涉及辦學(xué)思想、學(xué)科專業(yè)、資源配置、服務(wù)延伸等許多重要而復(fù)雜的因素，而每種因素對多校區(qū)環(huán)境下大學(xué)辦學(xué)的協(xié)同效應(yīng)都會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響。根據(jù)學(xué)校整體發(fā)展規(guī)劃和校區(qū)特點(diǎn)，確定適當(dāng)?shù)脑瓌t和方法，合理安排各校區(qū)的資源是發(fā)揮多校區(qū)優(yōu)勢，降低多校區(qū)辦學(xué)成本，提高多校區(qū)人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)效率的前提條件。

北京航空航天大學(xué)自從2010年入駐昌平沙河高教城后，新校區(qū)采取了邊建設(shè)邊使用的辦法，首先用于一年級(jí)的教學(xué)，逐年形成了一、二年級(jí)學(xué)生在新校區(qū)，三、四年級(jí)和研究生在老校區(qū)的布局，隨著建設(shè)進(jìn)展，學(xué)校還將采取混合型人才培養(yǎng)的布局方式，即在布局上既考慮年級(jí)分布，又考慮學(xué)科分布，將低年級(jí)的學(xué)生放在一個(gè)校區(qū)集中培養(yǎng)，同時(shí)將若干學(xué)科集中在一定校區(qū)。根據(jù)以上規(guī)劃，北京航空航天大學(xué)圖書館需要形成以學(xué)院路校區(qū)為總館、沙河校區(qū)為分館的協(xié)同服務(wù)模式。

（2）圖書館信息服務(wù)集成思路

根據(jù)學(xué)生為先原則、學(xué)科發(fā)展原則和資源有效配置原則，圖書館多校區(qū)信息服務(wù)的思路是，從集成的觀點(diǎn)出發(fā)，以圖書文獻(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化管理系統(tǒng)和圖書館網(wǎng)站統(tǒng)一揭示為基礎(chǔ)，協(xié)同完成圖書館內(nèi)各部門之間、圖書館與所處服務(wù)鏈上下游進(jìn)口和出口之間的服務(wù)集成。具體操作需要從資源采購、加工整合、館藏布局、文獻(xiàn)流通、讀者服務(wù)和全國及地區(qū)文獻(xiàn)保障體系服務(wù)等業(yè)務(wù)流程人手。這種信息服務(wù)集成的方式，在圖書館內(nèi)部以O(shè)A系統(tǒng)呈現(xiàn)，對外部讀者以圖書館信息門戶實(shí)現(xiàn)及文獻(xiàn)保障體系方式補(bǔ)充。依據(jù)協(xié)同理論，將信息服務(wù)集成中的協(xié)同分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同。

4、信息服務(wù)集成的內(nèi)部協(xié)同框架

信息服務(wù)集成首先應(yīng)從圖書館內(nèi)部工作環(huán)節(jié)開始。內(nèi)部協(xié)同是通過引進(jìn)自動(dòng)化管理系統(tǒng)和構(gòu)建圖書館OA系統(tǒng)的方式，將內(nèi)部各個(gè)部門協(xié)調(diào)的日常信息集成起來，如圖1所示。該集成服務(wù)系統(tǒng)借鑒國內(nèi)相關(guān)MIS系統(tǒng)的理念整合完成，所涉及的服務(wù)模塊包括e—Documents，e—CRM，e—Proj ect，e—HRM，e—Financials等。圖書館自動(dòng)化管理系統(tǒng)（如北航使用匯文系統(tǒng)）為這些模塊提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，集成了各校區(qū)圖書館日常運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。

e—Documents是進(jìn)行文檔管理的框架，允許各校區(qū)圖書館工作人員在統(tǒng)一平臺(tái)上，創(chuàng)建、存儲(chǔ)、修改、反饋文檔，共享基礎(chǔ)業(yè)務(wù)工作中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息。所有的文檔都是電子的，并劃分成不同等級(jí)，給不同權(quán)限的人使用。文檔管理系統(tǒng)使得內(nèi)部業(yè)務(wù)部門之間的交流更加便易，圖書館通過建立內(nèi)部網(wǎng)，友好地為不同工作人員提供不同的內(nèi)容呈現(xiàn)。

e—CRM集成的是來館借閱讀者信息。主要是將各個(gè)校區(qū)的學(xué)生讀者信息集成到年級(jí)、學(xué)院、學(xué)科、借閱頻次、預(yù)約、續(xù)借、推薦購書、委托借書等關(guān)聯(lián)信息中，真正獲得對學(xué)生讀者全方位的觀察，通過這個(gè)集成方案，圖書館可以統(tǒng)一收集并管理關(guān)于學(xué)生、教師、科研工作者的文獻(xiàn)需求等相關(guān)信息。