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銷售市場規(guī)劃方案范文第1篇

一、建立市場營銷信息系統(tǒng)

市場營銷系統(tǒng)是由人員、設備、計算機程序及相關數(shù)據(jù)所構成的，通過相互作用提供企業(yè)營銷所需信息的綜合系統(tǒng)。鋁業(yè)市場營銷可以實現(xiàn)鋁產(chǎn)品供求之間的相互協(xié)調，建立鋁電公司與用戶之間的合作伙伴關系。網(wǎng)絡營銷是市場營銷創(chuàng)新方法之一。所謂網(wǎng)絡營銷，就企業(yè)為實現(xiàn)企業(yè)營銷目標，借助計算機網(wǎng)絡、電視通訊和數(shù)字交互式媒體進行的營銷活動。隨著計算機的運用和普及，許多企業(yè)借助強大的互聯(lián)網(wǎng)絡平臺，開展網(wǎng)絡營銷活動。利用網(wǎng)絡開展訂單收集、訂貨、銷售、送貨、結算等各環(huán)節(jié)的業(yè)務，從而能為用戶提供隨時隨地的全球性營銷服務。

(一)營銷市場分析

鋁業(yè)市場包括國內(nèi)市場和國外市場，具有市場范圍國家性、廣泛性的特征。影響鋁電企業(yè)市場的主因素也是多種多樣的。包括鋁原料供應商、冶煉企業(yè)、鋁用戶、能源競爭者以及社會公眾和影響鋁營銷管理決策的企業(yè)內(nèi)部部門。市場營銷是為了實現(xiàn)企業(yè)目標，創(chuàng)造、建立和保持與目標市場之間的互利交換關系，而對設計方案進行分析、計劃、執(zhí)行和控制。實質是需求和管理。鋁生產(chǎn)企業(yè)的市場營銷活動包括：市場需求預測、企業(yè)需求預測、生產(chǎn)情況預測、產(chǎn)品價格變動預測、企業(yè)經(jīng)常效果預測等。由于鋁銷售市場交易方式的特殊性，鋁產(chǎn)品的市場價格涉及到眾多的生產(chǎn)、經(jīng)營與生活、投資等問題。例如，國際上通用的投資人利用期貨市場進行產(chǎn)品賣出期貨套期保值，鋁產(chǎn)品在上海期貨交易所和倫敦期貨交易所期貨上市交易等，為此，鋁產(chǎn)品價格的制定要考慮到產(chǎn)品成本的補償和企業(yè)利潤的獲取，又要考慮到投資人和消費者所付出成本。鋁業(yè)商品的市場營銷不象其他商品有更大的設計、發(fā)揮空間，也不存在其他產(chǎn)品的更新?lián)Q代和生命周期。

(二)網(wǎng)絡營銷平臺

網(wǎng)絡營銷是通過互聯(lián)網(wǎng)強大的，并通過具體的網(wǎng)絡營銷，讓企業(yè)經(jīng)營信息得到傳播，從而達到良好的廣告效果。鋁企業(yè)可以在網(wǎng)上存儲大量的信息供消費者查詢，傳達的信息量大且精確度高；可避免推銷員強勢推銷的干擾；可經(jīng)由信息提供與互動交談，與消費者建立長期良好的關系。

二、鋁業(yè)營銷市場規(guī)劃戰(zhàn)略

鋁銷售市場除了具備一般的市場主體條件外，鋁業(yè)商品市場規(guī)模巨大。企業(yè)營銷策略是達到目標的基本手段，主要包括產(chǎn)品、服務、價格、促銷等的組合策略。通過鋁業(yè)市場營銷活動，從而研究市場機會，制定鋁業(yè)市場營銷計劃，贏得企業(yè)鋁業(yè)市場營銷目標的實現(xiàn)。企業(yè)營銷的方的目的就在于同顧客結成長期的相互依賴的關系，發(fā)展顧客與企業(yè)及其產(chǎn)品之間的連續(xù)性的交往，達到提高品牌忠誠度和鞏固市場、促進銷售的目的。企業(yè)營銷首先要確認并建立現(xiàn)在及潛在的顧客資料。再把營銷信息傳播給不同的消費對象。經(jīng)營部門依照其不同的需求，追蹤產(chǎn)品與消費者、銷售成果與成本的關系，制定鋁電企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，從規(guī)劃到實施，可分為以下幾個步驟。

(1)明確任務、服務營銷。營銷戰(zhàn)略的規(guī)劃始于明確任務，確定經(jīng)營銷售的努力方向。目前，較為流行的服務營銷，其核心理念就是通過優(yōu)質服務來實現(xiàn)顧客的滿意和忠誠，以此促進相互有利的交換，獲取最佳的利潤和企業(yè)長遠的發(fā)展。隨著消費者收入日趨分層化、需求日趨個性化，企業(yè)以往的單一渠道已無法滿足消費者需求，這就需要改變傳統(tǒng)的營銷渠道思維和模式，建立復合式銷售渠道結構，針對不同的市場形態(tài)安排不同的渠道模式。服務營銷側重于保留與維持現(xiàn)有的顧客，注重長遠利益，將服務作用表現(xiàn)出來，向顧客提供足夠的承諾，與顧客形成親密的伙伴關系。

(2)設定目標體系、市場營銷創(chuàng)新。銷售渠道是企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值的重要環(huán)節(jié)。它包括合理制定銷售路線，選擇、配置中間商和有效地安排產(chǎn)品的運輸與儲存，將使用的產(chǎn)品適時、適地、經(jīng)濟方便地提供給顧客，在滿足顧客需要的前提下，加速產(chǎn)品的流通和資金的周轉，提高企業(yè)市場營銷的經(jīng)濟效果。

(3)促銷策略創(chuàng)新。隨著市場化的不斷深入，消費者購買行為日趨理性，運用傳統(tǒng)的促銷策略往往很難達到預期的效果。

三、多元化營銷策略分析

(1)根據(jù)公司產(chǎn)品在國內(nèi)市場的相對份額情況，現(xiàn)貨市場產(chǎn)品銷售價格主要采取跟隨策略。由于鋁產(chǎn)品規(guī)格質量標準化，不同鋁廠生產(chǎn)的產(chǎn)品相互差異小，在國內(nèi)進行現(xiàn)貨銷售時買賣雙方都是共同參照國內(nèi)權威的上海長江現(xiàn)貨市場和廣東南儲現(xiàn)貨市場鋁錠牌價進行交易。產(chǎn)品的現(xiàn)貨價格主要受到同期期貨價格、市場供求狀況、原材料的價格變化、國家政策變化、以及人們的預測等因素影響和決定。不同公司之所以售價不同，原因是距離現(xiàn)貨市場的距離不同、出售時間不同、對市場的看法不同等造成的。

(2)直銷重點用戶。

(3)直接向周邊鋁加工企業(yè)提供液態(tài)鋁。

(4)在期貨交易所進行套期保值。由于電解鋁產(chǎn)品期貨市場的存在，使電解鋁產(chǎn)品成為現(xiàn)金流量具有良好保證的商品。電解鋁生產(chǎn)企業(yè)可以通過在期貨市場套期保值的方式，保證企業(yè)現(xiàn)金流量的穩(wěn)定。

銷售市場規(guī)劃方案范文第2篇

關鍵詞：服裝；設計；商品屬性；商品規(guī)劃

中圖分類號：TS941.2 文獻標志碼：A

Exploration of the Fashion Design Planning Base on Clothing Commodity Attributes

Abstract： Clothing has two attributes ― art and commodity. The burgeoning and unpredictable characters of fashion intensified the conflict between these two attributes. Clothing design no longer depended on the designer’s personal creativity， but more related to rational analysis of fashion environment， core design elements， clothing design commercialization and other clothing commodity attributes. It required more rational guidance on clothing design and data analysis to know the discipline of clothing design better.

Key words： clothing； design； commodity property； merchandise planning

相對于復雜的服裝商品規(guī)劃，服裝藝術設計過程相對自我和單純。盡管服裝藝術設計產(chǎn)生于服裝設計師的設計思維，但是最終必須接受市場的實證，即以商品的形式到達消費者的手中。優(yōu)秀服裝設計師的大腦猶如兩個半球，一半充滿想象，一半則用理性分析市場，換言之，真正優(yōu)秀的設計是以滿足目標消費者需求為前提的設計。通過研究以下服裝的商品屬性，達到服裝設計理性之規(guī)劃。

1 服裝商品的快速變化

1.1 競爭激烈的銷售市場

近年來，新老品牌交替日益頻繁，優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律使得整個服裝產(chǎn)業(yè)進入整合、重組的階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速普及和手機移動終端技術的突飛猛進，電子商務進入高速發(fā)展階段，服裝市場又面臨著新一輪的洗牌。

傳統(tǒng)百貨零售雖然仍是大部分消費者購買服裝產(chǎn)品的主要渠道，但不得不面對銷售量和銷售額都急劇下降的

事實。以2014年的服裝市場為例，繼運動品牌之后，男裝品牌也步入了寒冬。2014年前三季度，有近60%的服裝類上市公司的業(yè)績下滑，尤其是男裝企業(yè)。中國行業(yè)資訊網(wǎng)的《2014年男裝品牌營業(yè)收入與凈利潤統(tǒng)計分析》中顯示：七匹狼前三季度營業(yè)收入17.31億元，同比下降25.06%，歸屬母公司凈利潤2.28億元，同比下降38.74%，預計2014年全年業(yè)績下降為20% ～ 40%；九牧王前三季度營業(yè)收入14.95億元，同比下降15.07%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.06億元，同比下降27.99%。報喜鳥、步森、凱撒等品牌同樣陷入業(yè)績下滑。

雖然同受宏觀經(jīng)濟、渠道變革等因素的影響，海瀾之家卻表現(xiàn)了強勁動力，逆市增長。2014年前三季度，海瀾之家實現(xiàn)營業(yè)收入81.45億元，同比增70.5%。2014年，海瀾之家并不盲目以店鋪數(shù)量為目標，反而對位置不好的店鋪進行清理，減少店鋪數(shù)量，專注提升店鋪質量。另一方面，采用線上線下同價的O2O模式，避免因價格惡意競爭而影響品牌價值。

從以上對比可以看出，在競爭激烈的服裝市場，占得先機的服裝品牌不是以單純的服裝設計取勝，而是得益于精確的市場分析及市場布局。

1.2 日趨加速的時裝產(chǎn)銷循環(huán)

雜志、電視等傳統(tǒng)媒體不再壟斷時尚人群的信息渠道，互聯(lián)網(wǎng)和iPad、手機等移動終端設備使信息交互頻繁，信息傳遞由單向變?yōu)槎嘞騻鬟f。鋪天蓋地的信息一方面在消費者引導上仍繼續(xù)發(fā)揮作用；另一方面擴大了消費者的選擇范圍，消費行為呈現(xiàn)多元化發(fā)展。信息傳遞的快速性也同時縮短了服裝流行周期，單件服裝價格在消費結構中的比重降低，社會服裝零售總量的上升，服裝消費更新?lián)Q代的速度加劇。

以ZARA、H&M為代表的快時尚品牌以“快、狠、準”為主要特征迅速興起，帶動全球的時尚潮流。隨著中國商業(yè)地產(chǎn)的大肆擴張和零售空間的增長，快時尚品牌發(fā)展迅猛。從城市核心商業(yè)圈到非核心商業(yè)圈，從一線城市延伸到二、三線城市，快時尚品牌數(shù)量及店鋪數(shù)量有增無減。如日本品牌MINISO進入中國不足一年的時間，每月以20 ～ 30家的速度開店，已經(jīng)開設新店213家。不僅如此，快時尚品牌在核心商業(yè)圈的旗艦店也有增大的趨勢，優(yōu)衣庫在上海淮海路的全球旗艦店占據(jù)一層到五層，賣場面積逾8 000 m2。

1.3 消費者服裝消費觀念日益成熟

消費者不再滿足于大批量、價格低廉、款式類似的服裝產(chǎn)品，而是希望通過服裝體現(xiàn)自身價值。時尚集團的《中國？時尚指數(shù)白皮書》指出：“84%的消費者購買奢侈品是為犒勞自己，奢侈品消費由送禮轉向自用，‘追求高品質的生活’（51%）、‘欣賞奢侈品的品質與設計’（46%）是時尚人群購買奢侈品的首要原因”。而82%的時尚人群認同“我希望是穿戴風格引起別人關注，而不是品牌”，中國消費者的消費觀念和對品牌的態(tài)度日益成熟。

時尚的不可預知性導致現(xiàn)階段中國服裝品牌運作模式陷入誤區(qū)。部分企業(yè)把銷售業(yè)績作為衡量設計師的唯一標準，設計師也以作品的銷售表現(xiàn)作為方向標，造成設計風格形式化、固定化。其結果是許多服裝產(chǎn)品同質化嚴重，服裝企業(yè)缺乏創(chuàng)新。而一些以設計師為主導的企業(yè)，則忽視商品規(guī)劃。設計師追求藝術創(chuàng)新，強調流行元素在服裝設計中的應用，導致商品結構不合理。

2 服裝品牌核心設計要素

一個創(chuàng)意計劃從提出到傳遞到消費者手中，需要經(jīng)過反復檢驗、論證、修改，最終成型。其過程如圖 1 所示。

服裝設計主題與時尚流行趨勢、面料流行有密不可分的關系，但在這個過程中，又與面輔料供應商、零售商有千絲萬縷的聯(lián)系，并最終受到消費者的制約。

2.1 流行趨勢分析

流行趨勢一般由四大時裝周，包括紐約時裝周、倫敦時裝周、巴黎時裝周和米蘭時裝周?；谒拇髸r裝周流行趨勢，服裝品牌公司需要根據(jù)目標市場的實際情況及自身品牌定位等進行流行分析延伸，確定合適的流行色、款式、面料等設計元素。流行趨勢也會受到現(xiàn)實生活的影響，一場美輪美奐的時尚秀或是一場剛剛掀起熱潮的電影，都可能會影響到流行趨勢?？偟膩碚f，可以歸結為以下幾個方面：時尚會，媒體，文化，社會、政治和經(jīng)濟因素，新技術的發(fā)展以及其他因素（如女權主義、環(huán)保時尚）。

例如，因為全球環(huán)境惡化而引發(fā)的環(huán)保時尚成為近幾年的流行趨勢。哥本哈斯全球氣候大會后，環(huán)保時尚也成為各大品牌的新趨勢。阿瑪尼提出自然的才最環(huán)保的理念，堅持用麻布和谷類纖維做原料，GUESS則用有機棉制造環(huán)保男女牛仔褲，并用GUESS GREEN命名。環(huán)保理念成為了一種時尚態(tài)度。但是，流行趨勢也不是固定不變的，而是呈現(xiàn)周期性的變化（圖 2）。

圖 2 顯示了隨著時間的推進，產(chǎn)品的銷售額、風格、時尚度和潮流的變化情況。值得注意的是，隨著求新求異的消費趨勢和不斷加劇的競爭，產(chǎn)品生命周期也有不斷縮短的趨勢。

總而言之，流行趨勢分析離不開對目標市場生活方式的研究，也要研究產(chǎn)品在目標市場的表現(xiàn)。

2.2 面料流行

面料直接影響品牌服裝的成本，其分析主要體現(xiàn)在面料成分選擇、供應商價格比較以及面料花型、圖案是否符合流行趨勢等。

現(xiàn)階段，中國生產(chǎn)的面料缺少技術含量，存在質量不穩(wěn)定的缺點，因此，一些高檔面料對國際市場有很高的依賴度。中國是國際市場棉、毛、化纖等服裝面料的主要消費大國。國際原料市場價格波動，往往會引起國內(nèi)市場的強烈震動。

3 服裝設計商品指標量化

設計不可量化，但是借助服裝商品銷售數(shù)據(jù)，則可以量化服裝設計，物化內(nèi)在規(guī)律。

3.1 數(shù)據(jù)收集

服裝商品銷售過程中，其量化指標如下：銷售營業(yè)額、促銷商品的銷售額與銷售比例、銷售金額占比和庫存金額占比、庫存周轉天數(shù)/率和毛利率與毛利額。按照商品、顧客、地理位置等分類分析以上數(shù)據(jù)，以便于找出數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性，轉化為有效信息。

3.2 數(shù)據(jù)分析方法

（1）銷售額

通過與歷史銷售數(shù)據(jù)的比較來分析服裝產(chǎn)品在銷售中的表現(xiàn)，設計師通過分析其商品屬性，很容易判斷暢銷款和滯銷款。對商品中的各種要素，如面料、款式、顏色、價格等進行提取，分析暢銷款的銷售量及滯銷款的滯銷原因，重新規(guī)劃主題商品、暢銷商品和暢銷商品的品類及比例。

總銷售額與前期預算之間的差距，可以作為判斷本季產(chǎn)品設計組合是否達到預期效果的一個重要指標。除了色彩、款式、面料等產(chǎn)品設計要素，服裝設計師還需要關注季節(jié)因素、顧客尺碼需求、產(chǎn)品銷售周期等市場因素，進行科學分析后，才能規(guī)劃出科學合理的商品組合，實現(xiàn)最高的銷售額。

銷售額高的商品往往會成為下一季的暢銷產(chǎn)品，設計師需要在此基礎上融入新的時尚特征以滿足消費者的需求。

（2）存貨周轉率

服裝產(chǎn)品是時尚類產(chǎn)品，有特殊的生命周期性。根據(jù)周期性長短，服裝產(chǎn)品通常被簡單地劃分為快時尚、運動、休閑等大品類。通過存貨周轉率計算，則能更精確把握服裝產(chǎn)品流行周期。表 1 為某服裝品牌公司 1 年內(nèi)的存貨及銷售情況。

對表 1 數(shù)據(jù)進行如下分析：

月初平均存貨額=433 600/12=36 133.33萬元；

存貨周轉次數(shù)=200 000/36 133.33=5.535次/年；

存貨周轉周數(shù)=52/5.535= 9 周。

結論是，這家公司的服裝產(chǎn)品流行周期是 9 周，即每隔9 周需要補充新的商品。在市場定位準確、目標消費群體穩(wěn)定的情況下，新的時尚流行元素能激發(fā)消費者的潛在需求。但在一般情況下，新商品占總體規(guī)劃的比例以不超過20%為限，否則將影響消費群體的接受力。

（3）毛利率

控制毛利率的核心是商品現(xiàn)值，即商品當前應有的價值，是由產(chǎn)品生命周期、售罄率及暢滯銷狀況決定的。

為了獲得最大的毛利額，要注意商品現(xiàn)值的調整時機，不能等商品已經(jīng)進入衰退期才倉促降價，而是在衰退期之前就要做好相應促銷計劃。即使采用折扣的方式，下調幅度也應控制在一定范圍內(nèi)，否則不僅會損失利潤，也會打破新舊貨品之間的性價比平衡，影響新品的銷售。

4 設計商業(yè)屬性規(guī)劃

服裝品牌公司想要獲得商業(yè)上的成功，必須要有清晰的目標市場、獨特的個性特征及具有商業(yè)價值的時尚規(guī)劃。

4.1 精準的市場定位

成功的零售商只會滿足一部分消費者的需求，在消費者需求與公司核心價值觀之間尋找平衡點。只有一群擁有相似需要和共同特征的消費者會成為潛在客戶，這涉及到時尚的態(tài)度、顧客個性化的選擇，而不是簡單地按年齡進行劃分。服裝設計師應從表 2 所列項目去了解消費者，明確顧客消費的偏好：設計、價格、質量、時尚度的優(yōu)先順序，精確定位目標市場。

4.2 SWOT分析

在與競爭者比較中，分析自己的S WO T：優(yōu)勢（strengths）、不足（weakness）、機遇（opportunities）和威脅（threats）。通過競爭商鋪所處地理位置、顧客、產(chǎn)品線、價格、推廣等因素的調查，尋找自身產(chǎn)品競爭優(yōu)勢、品牌機遇，重新規(guī)劃產(chǎn)品線的深度和寬度。

4.3 規(guī)劃成功的產(chǎn)品結構

成功的產(chǎn)品結構需要按照服裝商品組合的原則和營銷方案，有計劃地將服裝產(chǎn)品投放到終端市場。一方面，服裝設計師需要積極地管理供應鏈，提前做好面料、紗線等前期規(guī)劃；另一方面，為了配合差異化的營銷方案，服裝設計師需要調整款式配比、規(guī)格比例等，保證最佳的供貨項目。采購團隊、設計師、銷售團隊共同協(xié)作，為目標客戶創(chuàng)造合理的產(chǎn)品結構。

5 結論

商品屬性不是對服裝藝術設計思維的否定，而是重要補充，起到指導、監(jiān)督和反饋的作用。服裝設計想要獲得真正的創(chuàng)新，必須重視目標消費者參與，找出消費者最關注的點，而不是模仿抄襲。真正認識到服裝商品屬性對服裝設計的規(guī)劃指導作用，運用商品銷售數(shù)據(jù)分析和終端商品規(guī)劃體系指導設計，才能更好把握時尚軌跡，創(chuàng)造出更有生命力的設計。

參考文獻

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[2] 中國？時尚指數(shù)白皮書[EB/OL]. ，2013-12.

[3] 林志堂. 淺談服裝設計中的藝術性和商業(yè)性的把控――從設計管理的角度[J]. 山東紡織經(jīng)濟，2013（1）：67-69.

銷售市場規(guī)劃方案范文第3篇

：作為“5個100工程”之一的現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，如何理解其現(xiàn)代性與高效性？

劉遠坤：現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)是貴州省農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點平臺。與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)示范園區(qū)不單是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，更不是簡單的“一個茶場”、“一個菜園”、“一個養(yǎng)豬場”，而是由政府、企業(yè)、農(nóng)民合作社、種養(yǎng)大戶、農(nóng)民等共同參與和緊密結合，按照“市場化運作、商品化生產(chǎn)、企業(yè)化管理”原則運作的經(jīng)濟共同體和“農(nóng)業(yè)綜合體”，是農(nóng)業(yè)商品化生產(chǎn)的有機單元，是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的有效形式、重要載體和強力引擎，代表著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展方向。現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，“農(nóng)業(yè)”是產(chǎn)業(yè)類型，“園區(qū)”是外在形式和管理業(yè)態(tài)，“現(xiàn)代”設施、裝備、技術和管理是手段，“示范”是途徑，“高效”是最終目的。建設現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，歸根結底就是要通過農(nóng)業(yè)示范園區(qū)的平臺引領和示范效應，提高農(nóng)產(chǎn)品的商品率，加快農(nóng)業(yè)結構調整、帶動經(jīng)濟發(fā)展、促進農(nóng)民增收、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)提質增效。

：在大力推進“5個100工程”過程中，如何協(xié)調現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、示范小城鎮(zhèn)、旅游景區(qū)和城市綜合體的發(fā)展關系？

劉遠坤：從整體情況看，建設現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，一方面為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展前景。另一方面，對農(nóng)業(yè)發(fā)展提出了新的要求。不抓現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，不協(xié)調推進新農(nóng)村建設，就難以為工業(yè)化、城鎮(zhèn)化提供原料保障和環(huán)境支撐。

從貴州的實際看，農(nóng)業(yè)整體水平滯后，仍然處于由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉型升級的起步階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度非常低，只有補齊農(nóng)業(yè)發(fā)展這塊短板，使農(nóng)業(yè)發(fā)展能夠跟進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，才能充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)的基礎性作用，才能真正實現(xiàn)中央要求的“四化同步”發(fā)展。

從農(nóng)業(yè)自身情況看，一方面貴州土地破碎、耕地質量差，農(nóng)產(chǎn)品商品率很低。另一方面，貴州有6800多萬畝耕地，也有足夠的耕地可以進行農(nóng)業(yè)結構調整，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)潛力很大。同時，貴州生態(tài)環(huán)境良好、立體氣候明顯、農(nóng)產(chǎn)品品質高，通過幾年的發(fā)展，煙、酒、茶葉、蔬菜、馬鈴薯、中藥材、草地畜牧業(yè)等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，必須進一步擴寬思路，通過100個農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設這個平臺和載體，解決生產(chǎn)什么，由誰來投入，如何銷售以及提升技術裝備，質量安全，管理服務等問題。

從發(fā)展形勢看，隨著貴州交通、水利等基礎設施條件的逐步改善，尤其是交通條件短期內(nèi)的大幅度改善，物流成本將快速降低，為我們把優(yōu)質高檔的農(nóng)產(chǎn)品賣到省外去創(chuàng)造了有利條件，建設現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)和農(nóng)業(yè)發(fā)展迎來了重大機遇。

市場路徑是園區(qū)發(fā)展的生命所在

：目前貴州現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設現(xiàn)狀如何，主要存在哪些問題？

劉遠坤：從100個現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設的情況看，目前全省113個現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)規(guī)劃初稿已編制完成，基地建設規(guī)模已達187.08萬畝，流轉土地121.66萬畝，完成“三品一標”認證數(shù)量94個，認證面積69萬畝；已有1047家企業(yè)入駐農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，其中省級以上的龍頭企業(yè)114家；農(nóng)業(yè)示范園區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)合作社983個，社員10.87萬余人；農(nóng)業(yè)示范園區(qū)招商引資簽約項目282個，投資總額192.96億元，到位資金39.83億元；農(nóng)業(yè)示范園區(qū)內(nèi)企業(yè)和農(nóng)民合作社投產(chǎn)率73.7%，累計銷售收入82.26億元。總的來說，因為我們起步晚，工作相對滯后，影響農(nóng)業(yè)示范園區(qū)推進的問題仍比較突出，農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設仍存在認識還不是那么清楚、心中還不是那么有數(shù)、管理還不是那么順暢、工作方法還不是那么多、工作措施還不是那么有力等，有的地方還存在等待觀望和上下步調不一致的現(xiàn)象。有的高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)甚至還是原來的一個茶場、養(yǎng)豬場，對如何做到高效、怎樣示范，將來發(fā)展什么產(chǎn)業(yè)，相關的領導、干部或者是業(yè)主心中還不是很有數(shù)。

：也就是說，我們必須立足實際，明確任務，理清思路，下大力氣去抓好一些重點工作。

劉遠坤：是的。就目前而言，我認為重點應抓好以下幾項工作。

規(guī)劃修改審定方面。園區(qū)規(guī)劃要注重“四個突出”：即突出主導產(chǎn)業(yè)、突出規(guī)模生產(chǎn)、突出功能配套、突出產(chǎn)品銷售。

配套基礎設施建設方面。推進農(nóng)業(yè)示范園區(qū)水、電、路、通訊等基礎設施建設；根據(jù)實際需要，擴大鋼架大棚、噴微灌、溫濕調控設施的應用；加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品貯藏保鮮、分級包裝、冷鏈運輸，完善產(chǎn)后配套服務設施，全面提升農(nóng)業(yè)示范園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的商品化處理能力。

市場主體培育方面。農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設一定要走“市場化運作、商品化生產(chǎn)、企業(yè)化管理”的路子，這是農(nóng)業(yè)示范園區(qū)發(fā)展的生命所在。市場化運作，就是要突出企業(yè)和農(nóng)民合作社生產(chǎn)經(jīng)營主體的核心作用，按市場規(guī)律辦事；商品化生產(chǎn)，就是要著眼銷售、瞄準市場，用抓工業(yè)品生產(chǎn)的方式來抓農(nóng)產(chǎn)品的標準化、規(guī)?；a(chǎn)，實行分級包裝和商標注冊，建立穩(wěn)定的銷售市場和渠道；企業(yè)化管理，就是要組建具有獨立法人資格的企業(yè)，作為農(nóng)業(yè)示范園區(qū)經(jīng)營開發(fā)的主體，充分運用各種融資手段，搞好滾動開發(fā)。

招商引資方面。搶抓國家宏觀調控促成大量社會游資尋找新的投資領域、投資機會這個機遇，切實發(fā)揮貴州農(nóng)產(chǎn)品品牌優(yōu)質上乘、市場吸引力和競爭力較大的優(yōu)勢，做足做夠農(nóng)業(yè)招商引資這篇文章，加快形成與農(nóng)業(yè)示范園區(qū)產(chǎn)業(yè)相配套的加工布局和市場營銷體系。

服務體系建設方面。要充分調動科研院所和農(nóng)技推廣機構的積極性，引進和創(chuàng)新應用國內(nèi)外先進適用技術和農(nóng)業(yè)最新科技成果，進行集成、組裝、配套和示范推廣；要建立完整的農(nóng)產(chǎn)品質量檢驗檢測體系，抓好農(nóng)產(chǎn)品質量安全監(jiān)管，建立農(nóng)產(chǎn)品質量安全追溯制度；要加強農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設，開展直銷配送、連鎖經(jīng)營、電子商務等多種形式經(jīng)營，促進產(chǎn)銷銜接；要抓好融資和土地流轉兩個平臺建設，推進農(nóng)業(yè)示范園區(qū)融資和土地有序流轉，加快建立健全農(nóng)業(yè)保險機制，增強農(nóng)業(yè)示范園區(qū)主體抵御風險的能力。

示范園區(qū)的核心是以“畝產(chǎn)論英雄”

：當農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設取得一定成效時，我們?nèi)绾螌ζ溥M行衡量與評價，有沒有具體的指標？

劉遠坤：建設農(nóng)業(yè)示范園區(qū)必須要體現(xiàn)賣產(chǎn)品賺錢這個最終目的。陳敏爾省長強調，現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)的核心要以“畝產(chǎn)論英雄”。經(jīng)濟效益方面，農(nóng)業(yè)示范園區(qū)土地產(chǎn)出率、資源利用率、勞動生產(chǎn)率要居全省先進水平，單位面積產(chǎn)量比平均要高30%以上，生豬、肉禽出欄率比周邊同類企業(yè)要高10%以上，農(nóng)業(yè)示范園區(qū)內(nèi)農(nóng)民人均純收入要比所在縣平均數(shù)高50%以上。社會效益方面，要由注重數(shù)量向更加注重質量和效益轉變，通過農(nóng)業(yè)示范園區(qū)促進結構調整優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級，拉動內(nèi)需和擴大就業(yè)。生態(tài)效益方面，要通過農(nóng)業(yè)示范園區(qū)內(nèi)配套設施和技術的使用，實現(xiàn)集約化生產(chǎn)和資源利用率提高，減少面源污染，建立食品安全體系，改善農(nóng)民的生產(chǎn)環(huán)境和居住環(huán)境。

糧油作物、茶葉、煙草、核桃等農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建成后，種植規(guī)模要達2萬畝以上；蔬菜、水果、中藥材等園區(qū)規(guī)模要達1萬畝以上。養(yǎng)殖類農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，豬、牛、羊年出欄要分別達50萬頭、5000頭、10萬只以上；庫區(qū)養(yǎng)殖水域面積2萬畝以上，養(yǎng)殖規(guī)模4萬平方米以上。休閑農(nóng)業(yè)類園區(qū)核心區(qū)面積要達1萬畝，日接待游客能力2000人以上。擴展區(qū)規(guī)模要達農(nóng)業(yè)示范園區(qū)規(guī)模的5倍左右。

要把提高商品化生產(chǎn)水平作為農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設的主要目標，主導產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)品商品率達到90%以上，農(nóng)業(yè)示范園區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)、合作社、專業(yè)種養(yǎng)大戶實行產(chǎn)加銷聯(lián)動，訂單生產(chǎn)要達80%以上，有穩(wěn)定的銷售市場和銷售利潤。主導農(nóng)產(chǎn)品要達到安全質量標準，主導產(chǎn)業(yè)要獲得無公害或者是綠色、有機食品認證，逐步培育產(chǎn)品品牌。

：做大產(chǎn)業(yè)，做強品牌是農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設的目標之一，除了企業(yè)及從業(yè)者自身的努力之外，從政府的層面出發(fā)，將為園區(qū)建設提供哪些支撐和保障？

劉遠坤：政府對園區(qū)建設的支撐和保障，主要體現(xiàn)在加強組織領導、強化政策扶持、完善工作機制等幾個方面。

省政府即將出臺支持“5個100工程”相關政策措施，省直各職能部門要根據(jù)部門職責積極支持和參與農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設，盡最大努力為農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設提供支撐和保障。

銷售市場規(guī)劃方案范文第4篇

關鍵詞：城市；停車方案；停車場

改革開放以來，我國的經(jīng)濟得到了迅猛發(fā)展，各地的城市化進程不斷加快，城市的綜合實力和城市地位不斷得到提高。伴隨著城市的發(fā)展，各大城市內(nèi)的機動車數(shù)量也得到了不斷地增長，給它們帶來了愈發(fā)嚴重的停車問題。從一定程度上來說，我國的城市停車管理問題已經(jīng)影響到我國經(jīng)濟社會的效率，給人們的日常生活也帶來了許多不便。目前，在當前的城市現(xiàn)狀中探討解決停車問題的方案措施，有利于維護我國城市交通的正常、穩(wěn)定運作，對于大力推動我國城市經(jīng)濟的發(fā)展具有至關重要的作用。

1 我國停車管理工作的現(xiàn)狀

1.1 城市規(guī)劃對停車問題的調節(jié)

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規(guī)劃工作也日臻完善。人們生活水平的提高帶來私家車數(shù)量的持續(xù)增多，這也給城市交通帶來巨大壓力，城市停車也成為城市規(guī)劃要重點考慮的問題。當前國內(nèi)的大中城市都出現(xiàn)停車設施短缺的狀況，住宅小區(qū)、商業(yè)樓盤的停車位配置難以滿足，因此在進行新建大型建筑前要規(guī)劃部門立足于城市發(fā)展的角度控制間距，提供出較大可用空間。

1.2 國內(nèi)對停車問題的認識及停車場建設

在我國解放后至改革開放前這一時期，由于國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平程度還很低，我國人民還在解決最基本的溫飽問題，因此，基本上不會存在國內(nèi)城市車輛的擁堵問題以及伴隨而來的停車管理問題，城市的相關規(guī)劃研究工作人員并沒有深入討論這個問題，對停車管理的認識處在了解階段。改革開放以后，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對汽車的需求不斷提高，一些大型城市在上、下班高峰期開始出現(xiàn)不同程度的交通擁堵問題，工作人員開始對交通擁堵問題有了更進一步的了解和認識，開始制定各項法律法規(guī)以規(guī)范人們的日常停車行為。

當前，我國各個城市的停車場建設水平還不夠高，仍處于早期建設階段。因此，工作人員優(yōu)化國內(nèi)城市路網(wǎng)整體的交通性能的同時，要做好加強我國城市停車場建設工作，從而達到幫助解決我國城市的停車問題的目的。

1.3 停車管理的相關研究

我國目前的一些大中城市存在嚴重的交通問題，已經(jīng)成為阻礙各大、中型城市進一步發(fā)展的一大因素。我國各大城市存在的靜態(tài)交通問題十分惡劣，對城市停車管理的一些相關研究進入了新時期。

世界上的其他國家在應對城市停車問題中經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，分別是：增加停車容量，迎合停車需求、控制停車容量，改善市內(nèi)交通、完善停車政策，加快結構調整。這不同的階段反映出在應對停車問題時由最初的被動擴容到后續(xù)的主動規(guī)劃，從根本上落實管理。這都是我國在城市停車管理中應學習借鑒的內(nèi)容。

2 針對我國城市停車問題的有效解決方案

由于我國城市機動化還處于早期階段，因此我國城市的汽車數(shù)量還會保持一段時間的增長。我們不可能過度遏制人們對汽車消費的需求，因此，可以借鑒其他發(fā)達國家有效停車管理的經(jīng)驗，根據(jù)我國國情逐步探索優(yōu)化城市停車方案，下面結合筆者的設計工作經(jīng)驗，從四個方面介紹解決我國城市停車問題的幾項措施。

2.1 制定相關停車發(fā)展戰(zhàn)略，完善各個城市的停車規(guī)劃

停車發(fā)展戰(zhàn)略是每個城市各自的交通發(fā)展戰(zhàn)略中極其重要的組成部分，而城市停車規(guī)劃則是每個城市各自的交通規(guī)劃中的至關重要的組成部分。要解決大中城市的停車問題可首先從構建一套適應其可持續(xù)發(fā)展的交通體系著手，確定適合當?shù)氐能囕v發(fā)展和停車泊位規(guī)模。這套交通體系首先要能夠有效優(yōu)先推動城市公共交通的發(fā)展，從而一步步解決城市停車成本社會化問題。從長遠利益來看，如果城市規(guī)劃只關注停車場的建設，是不能從根本上解決停車問題的。因此，在制定相關的城市停車規(guī)劃時，要合理布局、運用其公共停車場資源，對于城市中心區(qū)、市區(qū)以及城市邊緣區(qū)要做到分情況安排。我國的城市中心區(qū)用地都較為緊張，因此其停車場規(guī)模應盡量小型化，可采用、引進先進的停車技術設備，從而打造一個全面立體、機械式停車。城市區(qū)和邊緣區(qū)用地相對來說不太緊張，因此布局停車場時可側重考慮選擇大型的公共建筑，并盡量保持停車場靠近公共交通換乘樞紐。停車場還應注意適當提高設施指標，特別是人口較為密集的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)等區(qū)域，讓停車場充分發(fā)揮其主體地位。

2.2 完善各城市停車場傳統(tǒng)的管理機制，放寬價格限制政策

雖然我國各大城市目前的停車泊位資源嚴重稀缺，但由于很多城市中的停車場管理機制不夠完善，同時缺少相應的管理政策和必要的監(jiān)督手段，致使各城市停車場經(jīng)營管理機制傳統(tǒng)而保守，弊端凸顯，導致經(jīng)營性停車場獲取的經(jīng)濟回報極不理想，最終被取締挪作他用。如市中心一些大型商場的等地下停車場被改為小商品批發(fā)市場、二手手機銷售市場或改造為大型超市等其他商業(yè)用途。以上這些改造停車場的情況給本來就資源緊張的停車位局面造成了雪上加霜的不良影響。因此，我國各城市要加快完善各地停車場相應的管理機制，可依據(jù)不同情況放寬價格限制，根據(jù)當?shù)鼐唧w的停車供需狀況制定一套合理的價格體系，例如，停車實施分時段計費，路內(nèi)、路外停車場的不同定價等方案。

2.3 倡導停車—換乘的綠色出行方式

現(xiàn)如今，我國城市機動車數(shù)量漲勢迅猛，僅僅通過規(guī)劃和快速建設新的停車場是不能從根本上解決各城市停車難的問題的，想要真正解決這一問題，需要在“開源”的同時有效做到“節(jié)流”。各城市要盡量減少市中心區(qū)域內(nèi)的機動車數(shù)量?？稍谑袇^(qū)的區(qū)、各處交通換乘樞紐地點多處建設停車場，倡導市民采取綠色的停車一換乘的出行方式，促進發(fā)展市內(nèi)的公共交通系統(tǒng)，大力推動發(fā)展公共汽車的使用，逐漸提高大眾公共交通的出行率，從而逐步緩解城市中心區(qū)的交通擁堵和停車困難等難題。

2.4 開辟公共交通綠色通道

遵循優(yōu)先發(fā)展我國公共交通政策的要求，做好城市的公共交通工作可以有效改善我國城市嚴峻的交通問題。考慮我國基本國情，想要從根本上解決城市交通問題，關鍵在于發(fā)展城市的公共交通，保證大部分市民能夠采用市內(nèi)的公共交通工具解決日常的出行，從而有效控制當前城市的汽車保有量。大力開辟我國城市公共交通綠色通道能夠給城市的公交車輛提供更多的道路使用權，從而在一定程度上提高公交車輛的行駛速度，減少行程和延誤時間，從而降低公交車輛的運輸成本，讓市民真正意識到乘坐公交車的意義，從而有效解決城市的停車問題。

3總結

我國城市的停車問題是一項比較復雜的社會工程，而每個城市的停車問題本身也與當?shù)匕l(fā)展的各個方面都息息相關。造成我國城市停車問題的因素有很多，這些不同因素之間同時也存在著各種千絲萬縷的聯(lián)系，如果能夠切實解決好一個問題，便能夠有效帶動其他問題的解決。因此，我國城市應該推動對停車方面的調研工作，探索造成停車困難的主要原因，做到對癥下藥，逐步、逐項解決各種停車問題。

參考文獻：

[1] 張默晗.高速公路不停車收費車道系統(tǒng)設計方案的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012，12（24）：60-61.

銷售市場規(guī)劃方案范文第5篇

[關鍵詞]“限購”；中國汽車產(chǎn)業(yè)；影響；對策

[中圖分類號]F426.471 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024（2013）10-0138-05

一、“限購”政策出臺背景和內(nèi)涵

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求也日益增加，汽車產(chǎn)業(yè)也隨之壯大。自2000年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)年均復合增長率25.6%，到2010年，我國汽車產(chǎn)銷分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，不僅蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車消費市場，而且創(chuàng)造全球新車銷售最高紀錄。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進的同時，汽車擁有量的不斷增加，給人們生活提供了便利的同時，也給城市帶來了交通擁堵、環(huán)境污染和能源短缺等一系列的矛盾和問題，這些矛盾在大城市的老城區(qū)尤顯突出。為了緩解這些問題，上海、北京、貴陽、廣州先后出臺了汽車“限購”政策。

“限購”是指每年限制“購車的數(shù)量”。到2012年底，實施“限購”的城市有上海、北京、貴陽和廣州4個城市，限購方式有無償環(huán)保、有償競拍、無償搖號三類分配模式，上海采取有償競拍模式，北京和貴陽采取無償搖號模式，廣州采取“無償環(huán)保+有償競拍+無償搖號”模式。

上海是全國最早也是至今唯一堅持車牌有償競拍分配的城市，從1994年起，上海開始對中心城區(qū)新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調控，更偏向于市場化，價高者得，體現(xiàn)了車牌在大城市中的稀缺性。

2010年12月23日，北京市頒布了《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》，規(guī)定每年新增小客車的指標24萬個，開創(chuàng)了中國第一個正式汽車限購令的城市，采用“搖號”模式，體現(xiàn)公平搖號，成功主要靠運氣。

2011年7月11日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專段號牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》，成為繼北京之后對汽車進行限購的國內(nèi)第三個城市，每月新增3000輛。從7月12日起購買的吉普車、小轎車等9座以下的載人客車，可選擇“專段號牌”和“普通號牌”兩種號牌上牌。其中，“專段號牌”以搖號方式無償分配，該號牌可以在貴陽市所有道路通行；“普通號牌”入戶不受限制，但該號牌車輛不能在貴陽市一環(huán)路（含一環(huán)路）以內(nèi)的道路上行駛。

2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，出臺了《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，試行期為一年，7月1日零時實施，并于7月31日公布《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》，限購政策集合了北京及上海的模式，在試行期內(nèi)，12萬輛（每月1萬輛）配額車輛將采用創(chuàng)新性的“無償環(huán)保+有償競拍+無償搖號”的分配模式，分配比例為1：5：4，并提出了換車“限排量”，既倡導低碳環(huán)保，又兼顧社會公平，同時能較好地解決市民購車的剛性需求，《試行辦法》對廣州交通科學發(fā)展具有積極的探索意義。

除了以上4個城市已經(jīng)實行限購令之外，武漢、杭州、成都、寧波等眾多大城市都在醞釀出臺治堵方案，汽車消費環(huán)境變化將促使國內(nèi)車市發(fā)生“激變”。這些城市的“限購”措施會讓汽車消費環(huán)境變得嚴峻，隨著限購令的實施及推廣，將對我國汽車市場產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。

二、“限購”政策對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到汽車設計、汽車制造、汽車銷售、汽車物流、汽車廣告、汽車維修、汽車金融、汽車租賃、汽車裝飾、汽車零配件等多個行業(yè)，“限購”政策的出臺會從正面或者負面波及到上述所有產(chǎn)業(yè)鏈條，其中對汽車行業(yè)的汽車車型、外商投資、汽車銷售和汽車租賃市場產(chǎn)生的影響最深。

（一）負面影響

1，降低汽車銷量的增長速度

北京的搖號購車政策控制了機動車數(shù)量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購后的2011年，北京凈增機動車的數(shù)量只有17.4萬輛。廣州汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年廣州市新車上牌量33.1萬輛，其中列入限牌范圍內(nèi)的中小客車上牌量為24.2萬輛，按照目前的限牌政策，12萬輛的配額意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將被斬掉接近一半的份額。根據(jù)專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。北京限購影響全國3%的增長量，而廣州將影響全國1%的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起。

2 對中低端合資品牌和自主品牌產(chǎn)生壓力

盡管“限購”政策對各汽車品牌并無區(qū)別對待，但它實施以來，卻使經(jīng)濟型轎車備嘗艱辛：一是缺乏高端車型的合資品牌受到的影響最為嚴重。目前國內(nèi)一些處于三線的合資品牌，因為這一類車企有一些共同點，如股權由三方股東構成、品牌影響力偏弱等，將逐漸無力應對“限購令”下車企的市場競爭。二是自主品牌將遭受沖擊?！跋拶徚睢币部赡芷仁?jié)撛谫徿囌咛嵘M檔次，這對價位和檔次都偏低的自主品牌汽車非常不利。中國汽車流通協(xié)會和中信證券聯(lián)合的《北京經(jīng)銷商生存狀況調查（2011年）》稱，在北京，過去一年間自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。報告還稱，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區(qū)的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

3 讓外商在投資汽車產(chǎn)業(yè)上踩剎車

“限購”政策出臺后，外商投資汽車產(chǎn)業(yè)的勢頭迅速下滑：一是表現(xiàn)在外資汽車企業(yè)的股票下滑。北京市政府公布汽車限購政策后，德國汽車及配套行業(yè)上市公司股票價格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車制造公司股價跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現(xiàn)代汽車的股價下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。二是前各家跨國公司紛紛宣布在中國的各項投資計劃也將變得更為謹慎。各跨國汽車公司將會采取觀望態(tài)度審視中國汽車市場，未來對中國汽車市場的投資也會變得更加謹慎。如果中國汽車市場的增量放緩或者銷量下降，跨國汽車公司在中國的投資布局也會全新洗牌。

4 使中低端合資品牌和自主品牌汽車經(jīng)銷商退出

“限購”政策直接導致自主品牌汽車銷售量減少，使汽車經(jīng)銷商壓力增大，改變汽車銷售市場的競爭格局，中低端合資品牌和自主品牌在北京市場遭遇寒流，直接令經(jīng)銷商“感冒”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的不完全統(tǒng)計，去年北京有近20家經(jīng)銷商退出，基本都是自主品牌。去年90%的北京經(jīng)銷商銷量下滑，其中又有30%銷量下滑幅度超過50%。自主品牌銷售市場將轉向二三線城市，原來的部分銷售網(wǎng)點消失，4S店這種“四位一體”模式可能會被分解，因為4S店的投資規(guī)模較大，二三線城市可能在相當長的一段時間內(nèi)都不能夠承受一個4S點，這意味著自主品牌汽車企業(yè)將失去部分維修服務能力。

（二）正面影響

1 有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強

面對“限購”政策，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將由原來量的增加轉為質的飛躍，改變中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“大”而不“強”的局面：一是促進自主品牌汽車企業(yè)加強研發(fā)和創(chuàng)新。中國汽車工業(yè)合資20年，由于自主開發(fā)意識淡漠，迄今沒有走上自主開發(fā)的道路，沒有開發(fā)出一款走向世界的自主品牌，中國自主品牌汽車專利以外觀設計為主，涉及核心技術的屈指可數(shù)，無論國外還是國內(nèi)的市場占有率都低，成本和價格都無優(yōu)勢，這是由于過度引進技術、依靠成套技術及創(chuàng)新鏈斷裂；投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足；嚴重缺乏汽車行業(yè)的人才引起的?！跋拶彙闭邔ψ灾髌放破嚻髽I(yè)提出更高的要求。二是增強新能源汽車的研發(fā)和轉化力度。新能源汽車現(xiàn)階段一是價格過高，二是使用不便。雖然現(xiàn)階段實行補貼政策，但容易造成企業(yè)對政府的依賴?！跋拶彙闭邔π履茉雌嚢l(fā)展放出利好消息，將使汽車企業(yè)加大對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉化的力度，構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及促進汽車節(jié)能減排，在政策指導方面更加注重技術和質量，壯大新能源汽車的發(fā)展。三是促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)和應用?！跋拶彙闭叽龠M中國汽車企業(yè)在提升核心技術的同時，促進中國汽車企業(yè)不斷提升技術，開發(fā)汽車新產(chǎn)品，如車內(nèi)通訊娛樂系統(tǒng)、汽車自動啟停、制動能量回收系統(tǒng)，積極開展產(chǎn)品轉型和升級換代，有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構的調整和產(chǎn)品科技含量的增加。

2 促進汽車租賃市場的發(fā)展

“限購”政策的出臺一方面減少了公務車的數(shù)量，各大城市的各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標，并嚴格公務車使用管理，積極探索試行如加裝GPS、公務用車公示等措施，將造成各大城市各級黨政機關和全額撥款事業(yè)單位用車不便，增加租車需求，為各大城市租車市場營造了良好的條件。另一方面，“限購”政策的出臺也使各大城市個人擁有一輛小汽車的成本和難度不斷上升，但隨著各大城市人們經(jīng)濟水平的不斷提高，出行需求不斷上升，將促進各大城市汽車租賃市場的發(fā)展。

3 促進高端知名品牌和新能源汽車發(fā)展

“限購”政策在限制中低端合資品牌和自主品牌發(fā)展的同時，也促進高端知名品牌和新能源汽車的發(fā)展：一是高端知名品牌所受影響不大。類似“奔馳”、“寶馬”等屬于高端汽車品牌，“限購令”并不會過多改變這些高端品牌的市場占有情況，豪華車品牌受到“限購令”的影響較小，預計將保持20%-30%的增幅。北京奔馳更是對其品牌影響力信心滿滿，2012年初該公司正式投產(chǎn)GLK車型。不僅如此，到2015年，其還將投產(chǎn)3款全新車型，以擴大自身產(chǎn)品陣容。二是可望催生新能源汽車發(fā)展新契機。廣州在汽車限購政策中，也為節(jié)能與新能源汽車開通“綠色通道”：在一年內(nèi)全市12萬個中小客車增量指標中，有1.2萬個指標分配給節(jié)能與新能源車，并以搖號方式配置，為節(jié)能和新能源汽車開通“綠色通道”。北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃提出：消費者在購買純電動汽車時，除將享受與深圳相同水平的優(yōu)惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠。

4 促進高端知名品牌汽車經(jīng)銷商銷量上升并出現(xiàn)新業(yè)態(tài)

一是部分高端知名品牌經(jīng)銷商銷售量上升。另有10%銷量不降反升，這10%的幸運兒，基本都是寶馬、奔馳、奧迪等高端豪華品牌和進口車經(jīng)銷商。二是4S店開始從“資源型”向“服務型”轉變。大的經(jīng)銷商，則選擇以更好的服務留住消費者，部分經(jīng)銷商開始考慮削減車輛銷售人員數(shù)量，或將原有的車輛銷售人員轉崗去做客戶維護方面的工作。中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)在呼吁原來的汽車銷售網(wǎng)絡向汽車服務網(wǎng)絡過渡，拓展包括二手車、汽車租賃、美容裝飾、改裝、汽車后市場等領域，以豐富經(jīng)銷商盈利手段。三是區(qū)域集團化趨勢?！跋拶彙闭呤垢鞔笃嚱?jīng)銷商需要低成本運作，跨區(qū)域、跨品種、跨品牌的經(jīng)營模式，已經(jīng)成為汽車經(jīng)銷商有效抵御風險的武器。相對于零散的汽車售后服務店而言，汽車經(jīng)銷商集團顯然更具備資本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。汽車4S服務店由傳統(tǒng)的單獨與總部的縱向聯(lián)系轉變?yōu)?S服務店之間產(chǎn)生橫向聯(lián)系，共同應對銷售銳減的影響，打破傳統(tǒng)的以地理位置劃分經(jīng)營區(qū)域的銷售模式，實現(xiàn)客戶就近購車、就近保養(yǎng)、就近維修的目標。四是出現(xiàn)汽車“outlets”大賣場新業(yè)態(tài)。限購令下，經(jīng)銷商不得不變招求生，新的汽車業(yè)態(tài)也開始出現(xiàn)。2011年12月初，龐大奧特萊斯汽車園在北京南城開業(yè)，它以已經(jīng)“過時”的名牌商用車和乘用車為主打，以汽車超市的形式折扣銷售，入市標準必須是九折以下，形成真正的汽車大賣場，只收1%的手續(xù)費，其本質是試圖最大限度地降低汽車終端零售價，實現(xiàn)薄利多銷。2012年1月12日，北京亦莊22家4S店抱團設網(wǎng)上促銷展廳，促銷活動將持續(xù)到月底。同一區(qū)域的經(jīng)銷商共同出資開設網(wǎng)站，在統(tǒng)一的平臺上促銷信息吸引消費者，這在限購前從未有過，反映了經(jīng)銷商的兩種心態(tài)：一是售銷吃緊，能多賣一輛車的機會也不放過；二是日子難過，營銷成本上能省就省。

三、面對“限購”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

為盡可能減少“限購”對中國汽車產(chǎn)業(yè)的負面影響，增加正面影響，甚至可將其轉化為促進汽車產(chǎn)業(yè)科學發(fā)展的因素之一，在此提出以下三個方面的對策建議。

（一）改變營銷策略，大力提升汽車銷量

“限購”出臺導致中國汽車銷售量減少。為了提高銷售量，一些大的汽車經(jīng)銷商應選擇新的銷售渠道：將銷售中心甚至加工基地轉向中小城市和農(nóng)村市場以及國際市場，出臺優(yōu)惠政策、優(yōu)化售后服務和拓展經(jīng)銷新業(yè)態(tài)，開發(fā)二手車市場：一是銷售重心和加工基地轉向中小城市和農(nóng)村市場。中小城市購買新車的環(huán)境是最好的，這是由于在中小城市和農(nóng)村市場，城鄉(xiāng)區(qū)域公共交通有限，不可能有很多公共交通設施，需要購車來解決交通問題。所以，一些大的汽車經(jīng)銷商將會使銷售網(wǎng)絡轉向中小城市和農(nóng)村市場等區(qū)域銷售補充汽車銷售量，進一步拓展中小城市和農(nóng)村市場的銷售服務網(wǎng)絡。同時，為了減少運輸成本，就近消費市場，享受中小城市的一些招商優(yōu)惠政策，一些汽車企業(yè)將把生產(chǎn)基地及加工企業(yè)轉到中小城市。二是積極開拓國際市場。為應對“限購”，汽車企業(yè)應轉戰(zhàn)海外市場，通過“零部件采購、海外出口、海外建廠”三大戰(zhàn)略開拓海外市場?！傲悴考少彙敝饕槍ξ鳉W、北美發(fā)達國家和地區(qū)市場，“海外出口”和“海外建廠”主要針對發(fā)展中國家和地區(qū)市場，包括拉美市場（墨西哥和中美洲、南美洲市場）、日本、韓國以外的亞洲市場（可進一步細分為東南亞、印度、中東、以色列、伊朗、土耳其和哈薩克斯坦市場）、南非和北非（阿爾及利亞、埃及）及其他非洲國家市場。三是出臺銷售優(yōu)惠措施。針對四大汽車銷售市場，應盡快調整經(jīng)銷商考核制度和優(yōu)惠措施。例如，為顧客量身訂制置換計劃和個性化汽車生活方式，推出“特供限時限量”優(yōu)惠活動；推出“行駛X年、X萬公里以內(nèi)的任何品牌二手車，原價回購置換指定車輛”，如果貸款則免利息，并贈送“X年X萬公里價值上萬元”的免費保養(yǎng)；全面啟動“團購”活動，到店購車即可享X萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，在此基礎上，團購人數(shù)越多，優(yōu)惠就越多；全面啟動試乘試駕車閉館銷售活動，多款試駕車型可供選擇，試駕車閉館銷售價最高x折優(yōu)惠。四是優(yōu)化售后服務。全面發(fā)展電子商務平臺，隨時準備服務于中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車配件售后市場；合理規(guī)劃布局4S銷售網(wǎng)絡，大城市4S店由“資源型”向“服務性”轉變，減少銷售人員，增加服務人員，4S服務店要采取跨區(qū)域、跨品種、跨品牌的區(qū)域集團化經(jīng)營模式低成本運作，全方位做好中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車的售后服務。更加注重塑造企業(yè)的品牌形象，提高售前、售中、售后的服務質量，注重對客戶的服務和滿意度評價，以期用高質量的服務來爭取更多的資源。五是拓展經(jīng)銷新業(yè)態(tài)。在郊區(qū)設立奧特萊斯汽車專賣場，以低價促銷已經(jīng)“過時”的名牌車，或者采取汽車網(wǎng)絡團購的方式促銷各種類型的汽車，以薄利多銷的經(jīng)營理念促進汽車銷售。六是開發(fā)二手車市場。二手車業(yè)務到目前為止還是一個萌芽的狀態(tài)，積極開發(fā)二手車業(yè)務，并激勵經(jīng)銷商為保有顧客提供更好的服務；成立專門的二手車經(jīng)營團隊，日益壯大換購一族。

（二）改變生產(chǎn)策略，全力提升汽車質量

“限購”出臺導致汽車產(chǎn)品結構發(fā)生改變，汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極調整發(fā)展戰(zhàn)略，包括吸引外資企業(yè)進駐中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、調整汽車產(chǎn)能、增加汽車產(chǎn)品種類、提高汽車質量和發(fā)展新能源汽車等措施，以調整汽車產(chǎn)品結構：一是吸引外資投資汽車產(chǎn)業(yè)。加強知識產(chǎn)權保護；深化行政管理體制改革，創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境；促進國內(nèi)市場一體化，打破地方保護主義；創(chuàng)造公平公正的法律環(huán)境；提高勞動力的技術技能。二是調整汽車產(chǎn)能。針對“限購”的出臺，汽車生產(chǎn)企業(yè)調整一部分生產(chǎn)結構，在逐漸擴大高級車銷售比重的同時，相對地減少中低級車的銷售比重。二是增加汽車產(chǎn)品種類。汽車生產(chǎn)企業(yè)積極開發(fā)面對擁堵狀況的汽車信息系統(tǒng)（即行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響與影視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)及上網(wǎng)設備、汽車自動啟停、制動能量回收系統(tǒng)等汽車新產(chǎn)品，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提升技術，積極開展產(chǎn)品轉型和升級換代。三是提高自主品牌汽車質量。增加汽車企業(yè)在對R&D的投入，按照“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的模式，逐漸掌握核心技術，提高自主創(chuàng)新水平和市場占有率，加大兼并重組力度，創(chuàng)造出世界品牌和高端產(chǎn)品，使自主品牌汽車企業(yè)日益強大。四是大力發(fā)展新能源汽車。加大新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉化力度，鼓勵引進新能源汽車先進技術設備、節(jié)能和關鍵零部件等，推動引進消化吸收再創(chuàng)新，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和升級；降低新能源汽車的購買成本，政府需要加大研發(fā)投入和相關基礎設施投入；發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略，我國的自然資源和技術力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能；政府主導企業(yè)結盟發(fā)展的新模式，更有利于企業(yè)集中優(yōu)勢力量，避免投資的浪費，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。