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隧道工程的認(rèn)識(shí)范文第1篇

關(guān)鍵詞：隧道工程；二次襯砌；地下水防治

中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隧道工程二次襯砌是隧道工程的初期工程之一，是在隧道工程初期支護(hù)工程完成之后進(jìn)行的模筑混凝土襯砌，主要結(jié)合初期支護(hù)工程進(jìn)行施工，進(jìn)行隧道工程二次襯砌的目的在于對(duì)隧道工程的前期支護(hù)進(jìn)行加固、對(duì)隧道工程的外觀進(jìn)行美化以及對(duì)隧道工程的路線防排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。從隧道工程二次襯砌的目的我們可以看出隧道工程的二次襯砌對(duì)一個(gè)隧道工程的好壞起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，二次襯砌的好壞對(duì)隧道工程二次襯砌地下水的防治也起著重要的作用。

隧道工程二次襯砌地下水防治存在的問題

1.1 隧道工程二次襯砌混凝土的質(zhì)量問題

隧道工程的二次襯砌對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的要求很高，而現(xiàn)在大部分的隧道工程二次襯砌的結(jié)構(gòu)混凝土都存在著各種各樣的問題，主要表現(xiàn)為：第一，結(jié)構(gòu)混凝土不夠密實(shí)。這容易使隧道工程的二次襯砌工程進(jìn)行不順利；第二，結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度不夠。用強(qiáng)度不夠的結(jié)構(gòu)混凝土完成的隧道工程二次襯砌必定會(huì)產(chǎn)生很多的后續(xù)問題，當(dāng)然這也會(huì)影響隧道工程二次襯砌地下水的防治工作；第三，結(jié)構(gòu)混凝土的防水性能不強(qiáng)。一般情況下，我們?cè)谶M(jìn)行隧道工程施工時(shí)，都會(huì)選用防水性能比較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)混凝土，但是防水性能比較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)混凝土價(jià)格比較昂貴，一些隧道工程的負(fù)責(zé)人就想通過購買比較便宜的結(jié)構(gòu)混凝土去節(jié)省工程的成本。結(jié)構(gòu)混凝土的防水性能不強(qiáng)是影響隧道工程二次襯砌地下水防治工作的主要因素；第四，結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性能不強(qiáng)。一些隧道工程負(fù)責(zé)人想通過購買比較便宜的結(jié)構(gòu)混凝土去節(jié)省工程的成本，這些比較便宜的結(jié)構(gòu)混凝土從表面上看與質(zhì)量好的結(jié)構(gòu)混凝土沒有什么區(qū)別，可是便宜的結(jié)構(gòu)混凝土在耐久性上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及質(zhì)量好的結(jié)構(gòu)混凝土，耐久性能不強(qiáng)的結(jié)構(gòu)混凝土也會(huì)對(duì)隧道工程二次襯砌的地下水防治工作產(chǎn)生極大的影響。

1.2 隧道工程二次襯砌的檢驗(yàn)問題

我們知道，在進(jìn)行隧道工程二次襯砌之前，我們要對(duì)項(xiàng)目初期的支護(hù)、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。然而，我國(guó)的大部分隧道工程在對(duì)項(xiàng)目初期的支護(hù)、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，都產(chǎn)生了很多紕漏，這在很大的程度上影響了隧道工程二次襯砌的施工。這樣也很不利于隧道工程二次襯砌地下水的防治。

隧道工程二次襯砌的檢驗(yàn)項(xiàng)目表

1.3 隧道工程二次襯砌的地下水引排問題

在進(jìn)行隧道工程二次襯砌之前，很多工程的施工人員都忽視了地下水引排問題，而地下水的引排問題是否得到合理的解決，直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。主要存在以下的問題：第一，很多施工人員在沒有完成仰拱上的填充層的施工就進(jìn)行隧道工程二次襯砌的工作；第二，施工人員在地下水引排不合理的情況下就進(jìn)行隧道工程二次襯砌的工作；第三，在施工縫沒有按照設(shè)計(jì)要求的處理的情況下，施工人員就進(jìn)行隧道工程二次襯砌的施工工作；第四，基礎(chǔ)部位有雜物和積水，雜物和積水嚴(yán)重地影響了隧道工程二次襯砌的施工工作。

1.4 隧道工程二次襯砌的施工條件沒有滿足

在進(jìn)行隧道工程二次襯砌的施工前，我們要滿足很多的要求，比如說供水、排水系統(tǒng)要滿足隧道工程二次襯砌施工的要求，而很多隧道工程在進(jìn)行二次襯砌的施工前供電、照明以及排水等等都沒有達(dá)到隧道工程二次襯砌施工的要求，這在很大程度上影響了隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

澆筑混凝土的允許時(shí)間表

1.5 隧道工程二次襯砌的其它問題

在進(jìn)行隧道工程二次襯砌的施工之前，我們還應(yīng)該注意防水板的位置問題，就目前來看，我國(guó)大部分的隧道工程存在著防水板的鋪設(shè)位置問題。防水板的鋪設(shè)位置直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

2. 隧道工程二次襯砌地下水的防治措施

2.1 嚴(yán)抓結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量

結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量好壞直接決定了隧道工程的二次襯砌工作的質(zhì)量，也直接影響隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。我們不應(yīng)該企圖在結(jié)構(gòu)混凝土的購買上節(jié)約成本，而應(yīng)該買質(zhì)量比較好的結(jié)構(gòu)混凝土。首先，我們應(yīng)該保證結(jié)構(gòu)混凝土的密實(shí)度；第二，為了避免隧道工程二次襯砌產(chǎn)生很多嚴(yán)重的后續(xù)問題，我們應(yīng)該購買強(qiáng)度比較高的結(jié)構(gòu)混凝土；第三，因?yàn)樗淼拦こ潭我r砌的施工對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的防水性能要求比較高，加之我們要做好隧道工程二次襯砌地下水的防治工作，我們必須購買防水性能比較好的結(jié)構(gòu)混凝土；第四，因?yàn)樗淼拦こ淌且粋€(gè)比較大而且要求能夠長(zhǎng)期使用的工程，所以隧道工程二次襯砌工作對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性要求很高，我們?cè)诰唧w的施工中應(yīng)該使用耐久性能比較好的結(jié)構(gòu)混凝土。

2.2 重視隧道工程二次襯砌的檢驗(yàn)工作

在進(jìn)行隧道工程二次襯砌之前，我們必須對(duì)項(xiàng)目初期的支護(hù)、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。因?yàn)轫?xiàng)目初期的支護(hù)、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)都是做好隧道工程二次襯砌的最基本要求，所以我們?cè)谕瓿身?xiàng)目初期的工作之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目初期的所有工作進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。

2.3 高度重視隧道工程二次襯砌的地下水引排工作

地下水的引排問題是否得到合理的解決，直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。我們應(yīng)當(dāng)高度重視這一問題。首先，工作人員應(yīng)當(dāng)在完成仰拱上的填充層的施工工作之后再進(jìn)行隧道工程二次襯砌；其次，施工人員應(yīng)該在地下水引排合理的情況下進(jìn)行隧道工程二次襯砌的工作；最后，施工人員應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)沒有雜物和積水的情況下再進(jìn)行隧道工程二次襯砌的施工工作。

2.4 在滿足施工條件的情況下進(jìn)行二次襯砌

施工人員在進(jìn)行隧道工程二次襯砌之前，應(yīng)當(dāng)確定工程的供水、排水系統(tǒng)滿足隧道工程二次襯砌施工的要求。

2.5 確定排水板的正確位置

在進(jìn)行隧道工程二次襯砌的施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)確定防水板的鋪設(shè)位置是超前二次襯砌施工的。因?yàn)榕潘宓奈恢萌绻徽_會(huì)直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

3.結(jié)語

隧道工程二次襯砌地下水的防治是隧道工程施工中應(yīng)該要高度重視的問題，雖然在今天這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代下很多技術(shù)上的難題可以得到很好的解決，但是科學(xué)技術(shù)不是萬能的，就比如說上文我們所說的結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量問題，我們是無法通過科學(xué)技術(shù)去解決這個(gè)問題的，我們只有正確地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題的重要性，并且從根本上去解決這個(gè)問題。而很多可以通過科學(xué)技術(shù)去解決的問題我們就可以充分地利用我們的時(shí)代優(yōu)勢(shì)去利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去解決它，筆者相信，倘若我們能夠從根本上認(rèn)識(shí)一些問題，并且可以通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去解決它，我們必定會(huì)在不久的將來實(shí)現(xiàn)高速的現(xiàn)代化道路隧道。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜偉. 蓮花山隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制[J].華南港工，2003（3）.

隧道工程的認(rèn)識(shí)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】隧道工程；項(xiàng)目化課程；頂崗實(shí)習(xí)

自20世紀(jì)90年代以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步和交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，隧道工程建設(shè)飛速發(fā)展。大量的山嶺、城市、水下隧道及各種復(fù)雜條件下的地下工程相繼建設(shè)，這標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了世界隧道大國(guó)的行列。與此同時(shí)，掌握隧道知識(shí)的專業(yè)技能人才的需求量也大大增加。為此，水利系水工巖土專業(yè)開設(shè)了隧道工程這門課，目的是使學(xué)生掌握扎實(shí)的隧道工程專業(yè)理論知識(shí)與工程實(shí)際應(yīng)用方面的知識(shí)，成為高素質(zhì)的隧道工程技術(shù)人才，讓學(xué)生能勝任各類隧道工程的工作，更好的服務(wù)于水利工程的建設(shè)。本文就隧道工程課程的現(xiàn)狀，重點(diǎn)就教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式等方面進(jìn)行了分析與探討。

一、隧道工程課程的現(xiàn)狀和存在問題

隧道工程涉及多個(gè)學(xué)科，涵蓋的知識(shí)面非常廣。要學(xué)好隧道工程，一方面要求掌握工程地質(zhì)學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、巖石力學(xué)、測(cè)量學(xué)、建筑材料、巖土力學(xué)等方面的專業(yè)知識(shí)；另一方面，由于隧道工程的課程又具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，例如：隧道施工工藝和輔助施工方法、裝渣與運(yùn)輸、初期支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)和隧道通風(fēng)等內(nèi)容，這也使隧道工程課程的學(xué)習(xí)又有其特點(diǎn)。

現(xiàn)在隧道工程方面的教材很多。有些教材涵蓋了高鐵隧道、盾構(gòu)等新技術(shù)新工藝，但也有些知識(shí)陳舊，沿用老的內(nèi)容，沒有及時(shí)更新。教材所涵蓋的內(nèi)容也不夠完善，一提及隧道多是應(yīng)用于公路、鐵路，而在水利方面的介紹都是只言片語，甚至只字不提。

在教學(xué)方式上，隧道工程采取多媒體或板書教學(xué)。多是一些簡(jiǎn)單的圖片和流程圖，對(duì)于一些復(fù)雜的隧道施工工藝流程，僅僅通過這些很難完全明白。雖然有時(shí)教師可以用講授的方式，但很多專業(yè)課老師本身缺乏現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，講課缺乏生動(dòng)性。如果要求在教學(xué)中達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合，就必須要求學(xué)生到工地實(shí)習(xí)和觀摩，這其中也存在著一些問題和困難，隧道施工本身存在工藝復(fù)雜危險(xiǎn)的特點(diǎn)，學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)安全很難得到保證，都與現(xiàn)實(shí)情況產(chǎn)生了矛盾。

二、教學(xué)改革措施

1.改進(jìn)課程內(nèi)容。更加豐富隧道相關(guān)知識(shí)。針對(duì)高職高專學(xué)生的特點(diǎn)，課程中盡量減少隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)，多增加施工和實(shí)踐的內(nèi)容。在原有課程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，重新安排和組織授課內(nèi)容，降低課程的難度，補(bǔ)充隧道施工相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面。例如結(jié)合水利工程的需要，增加水工隧洞施工的內(nèi)容，雖然隧道施工大同小異，但水工隧洞與公路、鐵路隧道相比有自己的特點(diǎn)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)還可以根據(jù)本專業(yè)實(shí)際情況自編教材，及時(shí)吸收在本行業(yè)的最新理論、技術(shù)、方法等，使教材更符合學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際需要，更具有針對(duì)性。

2.改進(jìn)教學(xué)模式。在開設(shè)學(xué)習(xí)課程之前，借助學(xué)生暑假頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生先到隧道施工單位進(jìn)行2～3周實(shí)習(xí)，能使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)能有感性認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)和借鑒我校項(xiàng)目化教學(xué)的成果，改進(jìn)本課程教學(xué)模式。在教學(xué)過程中通過和施工單位進(jìn)行協(xié)商，在校企合作的條件下，帶學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀摩。例如對(duì)于隧道仰拱的施工，老師先提出問題，學(xué)生通過在現(xiàn)場(chǎng)觀看仰拱的開挖、棧橋的搭建、鋼筋的綁扎、模板架立、混凝土的灌注整個(gè)仰拱的施工全過程的學(xué)習(xí)，解決問題并做出相應(yīng)回答，不僅能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，還能加深對(duì)施工工藝和概念的理解。學(xué)生在實(shí)際中遇到的一些新問題，可以再回到課堂查找資料進(jìn)行解決，達(dá)到事半功倍的效果。真正達(dá)到“做中教、做中學(xué)、學(xué)中做”的教學(xué)模式。

教師自己還可以到企業(yè)進(jìn)行鍛煉，不僅能夠提高自己實(shí)踐水平，理論和實(shí)踐更好結(jié)合，還能了解企業(yè)當(dāng)今先進(jìn)的施工技術(shù)和人才需求，回到課堂教學(xué)更能夠游刃有余。

3.改進(jìn)教學(xué)手段。綜合利用文本、圖形、動(dòng)畫、錄像及音響等媒體，制作與課程內(nèi)容配套的隧道工程課件，利用動(dòng)畫制作軟件制作施工過程動(dòng)畫，觀看一些國(guó)內(nèi)外著名工程施工視頻，了解現(xiàn)階段隧道工程相關(guān)施工動(dòng)態(tài)，使得授課內(nèi)容生動(dòng)、形象。例如在學(xué)習(xí)相應(yīng)的課程內(nèi)容的同時(shí)，采用動(dòng)畫演示全斷面法、沉管法、盾構(gòu)施工等方法，使學(xué)生更能直觀學(xué)習(xí)隧道開挖的過程，大大提高了課堂教學(xué)效果，也激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。通過視頻播放，使學(xué)生身臨其境，同時(shí)也縮短了教學(xué)時(shí)間，使過去通過板書形式難以講授的內(nèi)容可以在較短的時(shí)間內(nèi)使學(xué)生弄明白。有些內(nèi)容比如洞門類型、鋼筋網(wǎng)、型鋼拱架等，借助取自具體工程的圖片材料，便于學(xué)生認(rèn)識(shí)和理解。

三、總結(jié)

雖然隧道工程是我系水工巖土專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課程，在教學(xué)上存在一些問題和困難，但是教學(xué)團(tuán)隊(duì)都在積極探索新的教學(xué)方式和思路，使學(xué)生能夠理論和實(shí)踐更好的結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性。不論是從教師個(gè)人能力還是學(xué)生個(gè)人培養(yǎng)等方面加大力度進(jìn)行完善，最終目的是使學(xué)生掌握牢固的專業(yè)知識(shí)，了解隧道工程最前沿的技術(shù)、工藝和發(fā)展方向，培養(yǎng)出更多更優(yōu)秀的技術(shù)人才，更好為水利工程建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李天祺.道工程課程教學(xué)改革思考[J].中國(guó)建設(shè)教育，2010，9.

隧道工程的認(rèn)識(shí)范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道工程 塌方 原因 防范措施

塌方是目前隧道工程建設(shè)施工過程中較為常見也是較為典型的一種施工事故。塌方對(duì)隧道工程的建設(shè)有著較為明顯的影響，一旦發(fā)生塌方事故，不僅會(huì)造成隧道工程工期的延誤以及工程費(fèi)用的大幅度增加，還會(huì)危及到施工人員的人身安全，嚴(yán)重的甚至?xí)斐芍卮蟮娜藛T傷亡。塌方事故一旦處理不當(dāng)，就極有可能給隧道工程的施工質(zhì)量和工程管理造成巨大的安全隱患，給工程后期的養(yǎng)護(hù)和維修工作帶來極大的挑戰(zhàn)和困難，因此，全面了解和分析隧道工程建設(shè)施工過程中造成塌方事故的原因，并積極的采取有效的措施進(jìn)行防范是十分必要和重要的。本文就造成隧道工程出現(xiàn)塌方現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析和討論，并就如何加強(qiáng)隧道工程塌方事故的防范提出自己的建議和看法，以期減少和避免隧道工程塌方事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程建設(shè)的安全、可靠、高質(zhì)、高效。

一、隧道工程塌方的原因

目前，在隧道工程的施工過程中，造成塌方事故發(fā)生的原因有很多，其主要的影響因素包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容，即地質(zhì)條件的不良，施工設(shè)計(jì)的不合理，以及施工方法措施的不當(dāng)。其具體內(nèi)容如下：

1、地質(zhì)條件的不良

隧道工程由于地質(zhì)條件的因素造成塌方事故的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，即：

1）有些隧道工程所處位置的巖層受到地下水破壞的影響嚴(yán)重，造成地下巖層的穩(wěn)定性、牢固性的降低。而隧道工程的主體框架正是依托于這些巖體結(jié)構(gòu)架構(gòu)起來的，巖體結(jié)構(gòu)的破碎、不穩(wěn)定，使得出現(xiàn)塌方事故的概率提高，造成隧道塌方的頻發(fā)。

2）一般情況下，當(dāng)隧道工程恰巧遇到裂隙、褶曲、溶洞、斷層或著軟硬相差較為懸殊的巖層分界處時(shí)，由于這些地方的地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差，就極易出現(xiàn)工程的塌方。

3）當(dāng)隧道工程穿過穩(wěn)定性較差的軟弱地層時(shí)也容易造成工程的塌方。這些軟弱地層包括風(fēng)化極嚴(yán)重的巖層，含水量較大的土層，成流砂狀的松散層以及泥沙夾礫石的堆積層等。

2、施工設(shè)計(jì)的不合理

有些工程的設(shè)計(jì)人員對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)不夠全面，導(dǎo)致所搜集掌握的工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料不全面、不完整，使得設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，不能正確的預(yù)估到施工現(xiàn)場(chǎng)可能存在的不良的或者特殊的地質(zhì)條件，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員將隧道設(shè)置在不應(yīng)該穿越的地理位置上，或者是沒有設(shè)計(jì)及時(shí)、有效的支護(hù)參數(shù)調(diào)整，當(dāng)工程的地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，就極易導(dǎo)致隧道工程施工的塌方。

3、施工方法措施的不當(dāng)

在隧道工程建設(shè)過程中，由于施工人員對(duì)地質(zhì)條件缺乏全面、詳細(xì)、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和分析，導(dǎo)致在施工時(shí)采用了不恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ǘ斐伤淼浪揭彩瞧渌绞鹿识喟l(fā)的一個(gè)重要的原因。

1）施工過程中地質(zhì)條件發(fā)生改變而沒有相應(yīng)有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救（例如隧道圍巖分類等）。同時(shí)，所選用的施工方法對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件不相符，導(dǎo)致開挖后的情況與先前施工設(shè)計(jì)的情況不符，進(jìn)而引起隧道工程的塌方。

2）開挖不到位造成的塌方。例如由于爆破方法的不當(dāng)或者挑頂方法的不當(dāng)而引起的隧道塌方。

3）有些工程的施工安排和工序間距的安排不科學(xué)、不合理，造成襯砌、支護(hù)等施工沒能及時(shí)、有效的配合隧道的開挖，進(jìn)而使得巖層因暴露時(shí)間過長(zhǎng)而出現(xiàn)塌方。

4）由于爆破過程中的用藥量過大，使得產(chǎn)生的震動(dòng)過大而引起的巖體塌方。

5）沒有及時(shí)、有效的處理第一次塌方而導(dǎo)致再次塌方的出現(xiàn)。

二、防范隧道工程塌方的措施

對(duì)待隧道工程的塌方事故應(yīng)以預(yù)防為主，當(dāng)塌方事故發(fā)生時(shí)，一定要迅速、及時(shí)的進(jìn)行合理、有效、妥善的處理，以避免因處理不及時(shí)、處理方法不當(dāng)?shù)仍斐伤淼拦こ檀罅课锪腿肆Φ南?，影響到工程施工的進(jìn)度。對(duì)隧道塌方的防范措施主要有以下幾種方法，即：

1、做好施工前的準(zhǔn)備

施工單位要對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行全面、詳細(xì)的了解和分析，充分掌握現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況，明確施工過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑點(diǎn)問題，并分析找出容易發(fā)生塌方的地段加以適當(dāng)?shù)募庸毯头雷o(hù)措施，做好施工前的防塌措施。

2、先排水

在進(jìn)行隧道的施工時(shí)，要首先分析和研究施工現(xiàn)場(chǎng)地表及地下水的來源和活動(dòng)，并分析它們對(duì)隧道的影響程度，而后進(jìn)行隧道的排水施工。一般排水施工的內(nèi)容包括：

1）先在工作面運(yùn)用井點(diǎn)法進(jìn)行降水，而后再進(jìn)行隧道的排水。

2）在對(duì)地表的水系統(tǒng)進(jìn)行處理時(shí)，要通過在洞頂?shù)牡乇碓O(shè)置排水溝和截水溝將水排引出山體，并用粘土將山體的地表裂縫塞填夯實(shí)，以防止地表水的下滲。

3、弱爆破

在進(jìn)行山體爆破時(shí)，可選用低威力的炸藥，并嚴(yán)格控制炸藥的用量。同時(shí)通過鉆淺眼、多布眼的方式，最大可能的避免因爆破造成圍巖受震松動(dòng)而引起的塌方。

4、短開挖、緊支護(hù)、快襯砌

在開挖時(shí)要盡量縮短施工的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)支護(hù)和襯砌措施，做到短開挖、緊支護(hù)、快襯砌，從而提高施工的速度，減少圍巖暴露的時(shí)間。

結(jié)語

塌方事故大多發(fā)生在地質(zhì)條件差，巖層松軟、錯(cuò)亂的地段。因此，施工單位在進(jìn)行隧道工程的塌方防范時(shí)，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面、詳細(xì)的了解和掌握，并對(duì)有可能發(fā)生塌方的地段進(jìn)行有效的加固和處理，通過多種不同的方法和手段加強(qiáng)隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方事故的發(fā)生，確保隧道工程施工的質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]周先倉.高速公路隧道施工塌方原因及控制對(duì)策研究[J].山西建筑，2012（05）

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[3]周云.結(jié)合某隧道工程塌方原因與處理方案[J].建筑與工程，2009（23）

隧道工程的認(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵詞：人工智能、隧道工程、應(yīng)用、智能化

Abstract: in the traditional tunnel construction in our country and the design process, the use of the experience that the construction development under the limitation of the tunnel. Therefore, the emergence of artificial intelligence should cause our attention, should try to use artificial intelligence to the tunnel engineering. This article through the introduction, use of artificial intelligence, as well as in design and construction and later maintenance and introduces the application of artificial intelligence. Tunnel engineering, artificial intelligence, will make the relevant technology of tunnel engineering optimization, thus greatly improve the tunnel engineering of comfort, safety, high efficiency and energy saving.

Keywords: artificial intelligence, tunnel project, application, intelligent

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識(shí)，具備隧道工程的設(shè)計(jì)能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)。在我國(guó)，許多建筑企業(yè)大都已經(jīng)配備了現(xiàn)代化管理技術(shù)的硬件系統(tǒng)，并且已經(jīng)在各自的實(shí)踐中日益發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)水平、電子技術(shù)水平以及通訊技術(shù)水平的提高，從物質(zhì)上為隧道工程智能化提供了一定的條件；而人工智能學(xué)科的發(fā)展也為實(shí)現(xiàn)隧道工程智能化奠定了理論基礎(chǔ)。因此，在隧道工程界發(fā)展智能方法就成為可能和必要了。

二、人工智能在隧道工程中的現(xiàn)狀

人工智能作為一種外向型的學(xué)科，是通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)等來模擬人類智能活動(dòng)能力的科學(xué)。這就需要對(duì)研究它的人提出較高的要求，既要懂的有關(guān)人工智能的知識(shí)，又要有極為穩(wěn)定的數(shù)學(xué)水平。人類的有些思維抑或判斷，是智能機(jī)器應(yīng)該掌握的，不僅如此，智能機(jī)器還要有執(zhí)行一項(xiàng)或多項(xiàng)任務(wù)的能力，有獨(dú)立的操作及解決問題的能力。不僅在隧道工程上，在其他更為高端的方面，智能化的運(yùn)用一樣很多。在我國(guó)，人工智能仍處于初步發(fā)展的階段，還有很多的發(fā)展空間。但是，隨著我國(guó)在人工智能上的認(rèn)識(shí)不斷提升，人工智能得到更為快速的發(fā)展。尤其在隧道工程中，人工智能的發(fā)展更為快速。只是，由于隧道工程中運(yùn)用的是較為隨機(jī)，模糊的天然材料及工程巖土。導(dǎo)致隧道工程中的人工智能的運(yùn)用還有待提高。在隧道工程中，智能化的運(yùn)用還僅僅處于概念性的階段，仍然有很長(zhǎng)的路要走。在我國(guó)的現(xiàn)階段隧道建設(shè)中，人工智能的運(yùn)用仍不夠成熟，缺少理論及實(shí)踐上的經(jīng)驗(yàn)，沒有一套行而有效的方案。導(dǎo)致在隧道的建設(shè)中，常常出現(xiàn)浪費(fèi)工程材料的事情出現(xiàn)。因此，在我國(guó)智能化較為落后的情況下，我們要努力的去學(xué)習(xí)國(guó)際上先進(jìn)的人工智能技術(shù)，并實(shí)施于我國(guó)的隧道事業(yè)中。使得我國(guó)的隧道事業(yè)能夠得到長(zhǎng)足有效的發(fā)展。而且將人工智能引入能在隧道工程中的應(yīng)用將會(huì)極大優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，在隧道的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控中也會(huì)起到事半功倍的效果。

三、人工智能在隧道工程中的應(yīng)用

1、隧道工程設(shè)計(jì)的智能化

在隧道工程設(shè)計(jì)中，在我國(guó)目前的設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)師們主要依靠經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行隧道的施工設(shè)計(jì)，并沒有一套成熟的智能化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，很有必要提高人工智能隧道工程設(shè)計(jì)中的水平。應(yīng)用人工智能進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)能夠更加深入的，更為方便的進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)。運(yùn)用智能化，可以提高設(shè)計(jì)的效率，提高設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，因此，在隧道設(shè)計(jì)過程中，智能化的運(yùn)用顯得極為有效。

2、隧道施工的智能化

在隧道施工過程中，應(yīng)用智能化可以有效的提高施工的效率，提高施工的安全性。設(shè)計(jì)師可以通過計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，更加方便，快捷的進(jìn)行施工的進(jìn)行，通過計(jì)算機(jī)，可以更加直觀的看到施工過程的全過程，可以更加有效，及時(shí)的對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決?？傊?，智能化在施工過程中的運(yùn)用，可以大大的提高施工工程的效率，提高施工的安全性。在施工過程中，使用智能機(jī)器，能夠提高施工的效率。

3、隧道運(yùn)營(yíng)維護(hù)的智能化

在隧道的后期運(yùn)行過程中，智能化也起著關(guān)鍵的作用。隧道的后期維護(hù)及保養(yǎng)，在隧道的建設(shè)中一樣起著重要的作用。因此，要重視隧道的后期維護(hù)及保養(yǎng)。而智能化在隧道后期維護(hù)的作用有顯而易見，因此，要提高智能化在隧道后期維護(hù)過程中的運(yùn)用。運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)隧道中的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)地檢測(cè)及維護(hù)，保證各設(shè)備正常高效的工作。使得各設(shè)備都在有效的監(jiān)控下，進(jìn)而做到對(duì)各設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控，做到有效及時(shí)的維護(hù)。在消防監(jiān)控中，智能化也起著重要的作用。監(jiān)控人員可以通過計(jì)算機(jī)等人工智能的使用，及時(shí)的對(duì)消防監(jiān)控進(jìn)行有效的控制。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以通過地理信息系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)地點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，以達(dá)到及時(shí)的對(duì)火災(zāi)進(jìn)行處理。運(yùn)用智能化對(duì)火災(zāi)進(jìn)行監(jiān)控和處理，可以有效的控制火災(zāi)的后期蔓延。

五、隧道內(nèi)設(shè)置無線通信的必要性

目前，在國(guó)外，隧道的建設(shè)工程中，人工智能的運(yùn)用較我國(guó)相比，成熟很多也得到了更多的應(yīng)用。但是計(jì)算機(jī)等一些智能機(jī)器，缺少靈活性，不能及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)隧道施工過程中出現(xiàn)的一些突發(fā)事故。所以，需要我們建立一套有效的無線通信設(shè)施，以便我們能夠及時(shí)的掌握隧道工程中設(shè)計(jì)施工或者后期的維護(hù)中可能出現(xiàn)的狀況，并及時(shí)進(jìn)行解決。而作為智能機(jī)器的研究者，設(shè)計(jì)師們應(yīng)該建立一套有效的反饋機(jī)制，把所得到的結(jié)果反饋給知識(shí)庫，修改已知的知識(shí)，讓它得到的結(jié)果更準(zhǔn)確，更具有可用性。賦予智能機(jī)器獨(dú)立解決，獨(dú)立處理數(shù)據(jù)的能力。因此，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)專家的能力，使得智能機(jī)器的使用更加合理，更加有效。對(duì)于操作智能機(jī)器的人員，也要有較高的專業(yè)素養(yǎng)，才能夠熟練的對(duì)智能機(jī)器進(jìn)行操控。所以，一套有效的無線通信設(shè)施的建立在隧道工程中顯得尤為重要。

四、人工智能在隧道工程中的發(fā)展前景

在我國(guó)，人工智能的使用盡管只有短短的十幾年，但是，其在隧道工程中的運(yùn)用已經(jīng)得到極為快速的發(fā)展?，F(xiàn)在的人工智能技術(shù)在我國(guó)的使用，已經(jīng)有了自己的專業(yè)上的定位，作為隧道施工中的使用工具，人工智能也僅僅扮演者決策的工具，是人類設(shè)計(jì)師的助手，而且僅此而已。它不能代替人類的設(shè)計(jì)師，不能進(jìn)行獨(dú)立的設(shè)計(jì)，施工。而且在我國(guó)，人工智能也漸漸的走向商業(yè)化的道路。人工智能是人類運(yùn)用自身的智慧，施以計(jì)算機(jī)或者其他智能機(jī)器一套有效快捷的理論系統(tǒng)。在工作過程中高效及時(shí)的幫助人類處理工程中的任務(wù)。人工智能技術(shù)本身從簡(jiǎn)單的基于規(guī)則的系統(tǒng)迅速地發(fā)展到比較復(fù)雜的基于框架的、面向目標(biāo)的、基于實(shí)例的系統(tǒng)，不斷擴(kuò)大它在解決隧道工程問題的適用性和有效性。但它也不能替代其他行之有效的方法。事實(shí)上，人工智能技術(shù)未來的發(fā)展方向是復(fù)合系統(tǒng)，即基于知識(shí)的、基于實(shí)例的、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、遺傳算法、模糊集合、概率方法和定量計(jì)算方法的混合。雖然人工智能技術(shù)能大大優(yōu)化隧道工程中的各項(xiàng)工作，但是我們還應(yīng)該注意到，其作為一門新興技術(shù)，在隧道工程中還存在一些不足之處。比如它的專家系統(tǒng)部分。一個(gè)人類專家可以在實(shí)踐過程中不斷地豐富自己的知識(shí)，使自己做出的結(jié)論在結(jié)合實(shí)踐后反饋回自己，讓自己修改錯(cuò)誤。人是一個(gè)負(fù)反饋智能化水平低，交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)依賴于閉路電視監(jiān)預(yù)先誘導(dǎo)；通風(fēng)控制依據(jù)CO／VI(能見度)的檢測(cè)值，不能做到預(yù)控；照明控制按天氣和時(shí)間段進(jìn)行分級(jí)控制，不能做到任意點(diǎn)的自動(dòng)控制；初期設(shè)計(jì)考慮光通量隨時(shí)間衰減問題，致使初期照明亮度很高，增加了運(yùn)營(yíng)成本?；馂?zāi)時(shí)與堵塞時(shí)的交通組織與誘導(dǎo)研究不夠，預(yù)防措施不力。

五、結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)的提高，觀念的更新，人工智能在隧道工程中的應(yīng)用，將使資源配置得到優(yōu)化，使工作效率得到有效提高。隧道工程中的人工智能，將會(huì)極大優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，在隧道的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控中也會(huì)起到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 鄭臻毅：《隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器選用》，《中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)》， 2004年02期

［2］ 韓直：《公路隧道機(jī)電系統(tǒng)主要存在四個(gè)方面的問題》，《中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)》， 2004年02期

隧道工程的認(rèn)識(shí)范文第5篇

如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家和人們對(duì)出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)隨之會(huì)出現(xiàn)在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對(duì)其應(yīng)高度重視，并應(yīng)用有效的管理方法和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道工程安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設(shè)施工，更多的因素增添了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，隧道施工存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)極大有可能對(duì)隧道的施工產(chǎn)生很大的影響，由于施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施能夠使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率減小到最低限度。所以，進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理是很有必要的。

【關(guān)鍵詞】

隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

改革開放以來，我國(guó)的高速鐵路、高等級(jí)公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點(diǎn)，怎樣才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是參加施工的單位應(yīng)該思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。隧道工程不僅僅是一個(gè)有涉及很多學(xué)科的復(fù)雜工程，并且還具有現(xiàn)金投入量大、技術(shù)難、建設(shè)周期長(zhǎng)、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。

由于隧道建設(shè)存在著很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，復(fù)雜難懂的工程地質(zhì)條件及勘察資料的片面性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發(fā)生了。同時(shí)，地層、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境都會(huì)由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環(huán)境發(fā)生直接或間接的關(guān)系，所以使得隧道以及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅僅具有多樣性、復(fù)雜性的內(nèi)部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)涉及到的工作人員比較多，在工程建設(shè)中由于人為的疏忽，也會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件，工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的偶然性和突發(fā)性，現(xiàn)如今隧道工程中施工工程風(fēng)險(xiǎn)的研究大部分還很不完善。由于我國(guó)地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。另外隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設(shè)，這也使得對(duì)隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對(duì)隧道工程施工安全因素的研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特性

在隧道施工中的地下施工、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和變化的地質(zhì)條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特征外，并且還具有其自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，還有由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性和隱蔽性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。眾所周知，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重，除了有比較大的影響外，還會(huì)在隧道工程施工的過程中增加一定性的風(fēng)險(xiǎn)性。另外，隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)在某些程度上也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)各不相同的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)成的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，得出包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些各不相同的個(gè)性，所以我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響大小，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對(duì)風(fēng)格不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵

隧道工程是一個(gè)投資資金多、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、涉及面大的復(fù)雜系統(tǒng)，在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，也有很多不確定性和不可預(yù)知的環(huán)境因素，另外還有更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為了使危險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目造成的不利影響能減小到最低，我們應(yīng)該將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，來科學(xué)合理地使用具體的管理辦法、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制，主動(dòng)進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控，以減小到項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在隧道施工前，應(yīng)該組織隧道方面的專家對(duì)隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行相關(guān)性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對(duì)性的預(yù)防演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控及防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織隧道方面的專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，科學(xué)有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作為了保證隧道施工的安全，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要形成安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制度，監(jiān)理單位也要進(jìn)行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)視，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對(duì)查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，真實(shí)落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，首先明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)頻次、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、實(shí)施計(jì)劃，其次要提出設(shè)備配置及操作要求、數(shù)據(jù)采集、信息判斷與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告制作等技術(shù)要求。要對(duì)能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的工作人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，用來保證超前地質(zhì)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強(qiáng)施工安全的培訓(xùn)，落實(shí)施工安全的責(zé)任要加強(qiáng)安全的意識(shí)和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)施工單位的安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)行相關(guān)方面的技術(shù)培訓(xùn)，增加管理人員和技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識(shí)。嚴(yán)格遵守國(guó)家的安全法律和規(guī)章制度，建立合適的安全生產(chǎn)保障體系，做好安全方面生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，還應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定應(yīng)報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位備案，并定期進(jìn)行演練。某些工作程序的操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。

五、小結(jié)