前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道施工技術(shù)總結(jié)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

隧道施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：灰?guī)r白云巖地質(zhì) 隧道 光面爆破 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0068-02

1 工程概況

團(tuán)寨隧道位于貴州省都勻市西郊，全長(zhǎng)2013.93 m，最大埋深約300 m。設(shè)計(jì)為客專雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h。隧道開挖斷面約140 m2，凈寬約12.8 m，凈高約8.7 m。全隧穿越的圍巖以較完整的灰?guī)r、白云巖為主，其中有III級(jí)圍巖1039 m。下面就灰?guī)r白云巖地質(zhì)隧道的光面爆破施工技術(shù)做如下總結(jié)。

2 超欠挖影響

嚴(yán)重的超欠挖會(huì)浪費(fèi)資源、增加成本、加大施工難度，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）增加棄渣量，浪費(fèi)機(jī)械和增加耗時(shí)。

（2）超挖部分回填，增加混凝土用量和加大工程量。

（3）欠挖直接影響襯砌結(jié)構(gòu)厚度，處理費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、耗材。

（4）超欠挖形成的褶皺面，既影響外觀質(zhì)量，又不利混凝土噴射、防水板鋪掛，致使工序難以正常銜接，不利于施工組織。

（5）局部嚴(yán)重的超欠挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響圍巖的穩(wěn)定能力，巖體易崩落、掉塊，給施工造成安全隱患。

要盡量減小由于超欠挖帶來(lái)的不利影響，必須針對(duì)不同的圍巖地質(zhì)，選取適宜的爆破參數(shù)。

3 光面爆破參數(shù)選擇

團(tuán)寨隧道設(shè)計(jì)要求III級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階法施工，III級(jí)圍巖段隧道主要以較完整的灰?guī)r白云巖地質(zhì)為主。在實(shí)際施工中，上臺(tái)階高度為7.63 m。

光面爆破的主要參數(shù)有：不耦合系數(shù)（k）、最小抵抗線（W）、周邊眼間距（E）、周邊眼密集系數(shù)（μ）、和裝藥集中度（γ）。

3.1 不耦合系數(shù)（k）

3.2 最小抵抗線（W）

最小抵抗線即光面層厚度，光爆效果的好壞，除受周邊眼間距的周邊裝藥結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，更主要受到最小抵抗線的影響，光面層厚度不僅影響周邊眼裂紋的形成，而且還影響著光面層的破碎和開挖后隧道圍巖的穩(wěn)定，因此確定合理的光面層厚度對(duì)提高光面爆破效果有積極的作用。

3.3 周邊眼間距（E）

周邊眼原則上應(yīng)布置于設(shè)計(jì)輪廓線上，施工中因受鑿巖機(jī)機(jī)型的限制，同時(shí)為方便施工，需向外偏斜3°～5°，使眼底落在輪廓線外10 cm處。

確定周邊眼間距E值，根據(jù)試驗(yàn)，光爆周邊孔間距一般為E=（8～18）d（d為炮眼直徑）。團(tuán)寨隧道炮眼直徑d=42 mm，根據(jù)軟巖和層理節(jié)理發(fā)育的巖層眼間距應(yīng)小而最小抵抗線應(yīng)大、堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖層眼間距應(yīng)大而最小抵抗線應(yīng)小的原則，驗(yàn)算確定E的取值范圍為10～13 d，再經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)最終確定周邊眼間距E取值為50 cm時(shí)，能有效控制爆破輪廓，減少超欠挖。

3.4 周邊眼密集系數(shù)（μ）

周邊眼密集系數(shù)是指孔距E與最小抵抗線W之比值，即μ=E/W。μ值的大小，對(duì)光面爆破效果影響最大，下面從三種不同情況進(jìn)行說(shuō)明。

（1）當(dāng)μ=E/W≈2時(shí)，孔間距值E偏大，而W值偏小，爆破后形成兩個(gè)單獨(dú)的爆破漏斗。

（2）當(dāng)μ=E/W≈1時(shí)，如果兩炮眼同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面前，即可完成孔間裂隙的貫通，形成光面。如不同時(shí)起爆，另一炮眼起臨空面作用，也可達(dá)到光面爆破效果。

（3）當(dāng)μ=E/W≈0.5時(shí)，不管是否同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面時(shí)，首先到達(dá)相鄰炮孔，不僅產(chǎn)生裂縫，并使該孔巖石深度破壞，對(duì)巖體擾動(dòng)大，也極易造成超挖，達(dá)不到光面爆破的效果。

實(shí)踐表明，當(dāng)μ=0.7～1.0時(shí)，爆破后的光面效果較好，硬巖中取大值，軟巖中取小值。在團(tuán)寨隧道施工的III級(jí)圍巖開挖時(shí)，μ取1.0時(shí)光爆效果最好。

3.5 裝藥集中度（γ）

裝藥集中度是指單位長(zhǎng)度炮眼中裝藥量的多少（g/m）。為了控制裂隙的發(fā)育，保持新壁面的完整穩(wěn)固，在保證沿炮眼連心線破裂的前提下，盡可能少裝藥。軟巖中一般可用70～120 g/m，中硬巖中為120～300 g/m，硬巖中為300～350 g/m。

4 炮眼數(shù)量及裝藥量參數(shù)設(shè)計(jì)

4.1 炮眼數(shù)量

4.2 每循環(huán)裝藥量

5 掏槽眼形式

由于開挖面積較大，施工中采用楔形掏槽。炮眼與開挖面間的夾角α、上下兩對(duì)炮眼的間距a、同一平面上一對(duì)掏槽眼眼底間距b，是影響掏槽效果的重要因素，施工中夾角α取75°，a值取50 cm，b值取65 cm。

結(jié)合上述方法，亦可計(jì)算出下臺(tái)階爆破參數(shù)。總結(jié)III級(jí)圍巖每一循環(huán)爆破參數(shù)見（表1）。

6 起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

爆破振動(dòng)與同段起爆的炸藥量密切相關(guān)，采用非電毫秒雷管微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管間的起爆時(shí)間，使爆破振動(dòng)波不疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破振動(dòng)的有害效應(yīng)。隧道采用孔內(nèi)同段、孔外微差的起爆網(wǎng)絡(luò)，在掏槽眼、輔助眼、底板眼及周邊眼中，起爆藥量較大段別雷管間隔時(shí)差不小于20 ms，起爆雷管采用國(guó)產(chǎn)系列非電毫秒雷管，這樣可以使爆破振動(dòng)速度降低30%。使用非電毫秒延時(shí)雷管段別1、3、5、7、9、11、13、15，起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸o助眼—周邊眼—底板眼。

7 起爆效果

8 主要施工機(jī)械設(shè)備及人員配置

（1）YT-28氣腿式鑿巖機(jī)15臺(tái)，人員16人。

（2）電動(dòng)空壓機(jī)20 m3的4臺(tái)。

（3）開挖臺(tái)架一個(gè)。

（4）火工品：乳化炸藥、毫秒雷管。

（5）ZL50裝載機(jī)2臺(tái)。

（6）15T自卸汽車4輛。

（7）卡特220型挖掘機(jī)。

9 施工注意事項(xiàng)

（1）測(cè)量人員嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行測(cè)量放樣，準(zhǔn)確定出炮眼（尤其是周邊眼）的位置。

（2）輔助眼及周邊眼孔底要盡可能保持在同一平面上，以獲得爆破后較平整的掌子面，方便下一循環(huán)施工。

（3）為了減少振動(dòng)、飛石及噪聲，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，炮孔加強(qiáng)堵塞，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱振動(dòng)，并讓機(jī)械、人員撤出安全距離。

隧道施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工技術(shù);施工管理;重要意義

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 前言

隧道指的是修建在地面以下或水下供車輛通行的建筑物，根據(jù)隧道修建的位置可分為城市隧道、山嶺隧道以及水下隧道，其中山嶺隧道是修建最多的隧道類型。隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過(guò)程中往往面臨的環(huán)境條件較為復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)比較高，工期緊，任務(wù)重。隧道的建設(shè)施工需要投入大量的資金，在復(fù)雜的施工條件下如果做不好施工技術(shù)管理工作，常常會(huì)出現(xiàn)投資回報(bào)率不高甚至虧損現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是長(zhǎng)距離、高復(fù)雜性的隧道施工，工程技術(shù)管理難度的增大使得成本的回收面臨諸多變化因素。

1 現(xiàn)階段隧道施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題

目前我國(guó)隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過(guò)程中主要存在以下兩個(gè)方面的管理缺陷：一、施工技術(shù)管理理念滯后，不適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展；企業(yè)的管理是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，一流的企業(yè)賣管理，二流的企業(yè)賣服務(wù)，三流的企業(yè)賣技術(shù)，目前我國(guó)一些建設(shè)施工企業(yè)一味追求技術(shù)的提高，而對(duì)管理卻不下大工夫，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的技術(shù)管理水平嚴(yán)重落后，完全不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。針對(duì)這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以采取加大對(duì)管理人員的培訓(xùn)、借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)管理模式的方法來(lái)進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)管理水準(zhǔn)，以便更好地為項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)。二、施工技術(shù)管理精細(xì)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；現(xiàn)階段一些隧道施工建設(shè)企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，各項(xiàng)施工交底工作以及作業(yè)指導(dǎo)做得不夠詳細(xì)，管理工作還處于粗放型管理階段，沒(méi)能嚴(yán)格執(zhí)行“橫向到邊，縱向到底”的原則，導(dǎo)致施工技術(shù)管理的作用無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，也就使得整個(gè)施工質(zhì)量、安全以及進(jìn)度的控制處于一個(gè)隨意的狀態(tài)，僅依賴于施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展各項(xiàng)工作。

2 提高隧道施工技術(shù)管理水平的若干措施

要想提高隧道施工技術(shù)管理的水平，必須依靠科學(xué)的管理方法及高效運(yùn)行的管理機(jī)制，采取有效的措施促進(jìn)技術(shù)工作的開展，為隧道工程安全順利的施工提供保障。針對(duì)現(xiàn)階段隧道工程施工中存在的問(wèn)題，可從以下方面著手解決施工技術(shù)管理中存在的問(wèn)題。

2.1 推進(jìn)隧道施工精細(xì)化管理

針對(duì)目前隧道施工過(guò)程中精細(xì)化管理程度不夠的問(wèn)題，管理者要制定詳細(xì)的施工方案，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，細(xì)致地做好各項(xiàng)施工技術(shù)交底工作。施工過(guò)程中要將各項(xiàng)措施嚴(yán)格的落實(shí)到實(shí)際的操作中，并認(rèn)真監(jiān)督措施的落實(shí)情況。隧道施工條件非常復(fù)雜，施工企業(yè)要嚴(yán)格做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，通過(guò)切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)制度、措施，提高施工技術(shù)管理水平，從而提升隧道施工質(zhì)量、安全水平，將工程進(jìn)度控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。面對(duì)復(fù)雜的施工條件，施工企業(yè)要堅(jiān)定推行精細(xì)化管理的決心，通過(guò)強(qiáng)化隧道施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)，不斷提高技術(shù)管理水平，以便完成高質(zhì)量的隧洞施工。

2.2 樹立隧道施工技術(shù)管理的超前意識(shí)

隧道工程施工涉及到的專業(yè)問(wèn)題比較多，并且施工工序很復(fù)雜，在施工之前要針對(duì)有可能發(fā)生的問(wèn)題制定出相關(guān)的對(duì)策措施，以便在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)及時(shí)解決而不會(huì)對(duì)工程施工產(chǎn)生較大影響。提前制定預(yù)防措施能夠提高工程施工效率，保障施工進(jìn)度，比如在施工前進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)情況調(diào)查，能夠?yàn)楹罄m(xù)施工提供大量數(shù)據(jù)，以便于有效地指導(dǎo)施工；隧道工程施工建設(shè)中樹立技術(shù)管理工作的超前意識(shí)，對(duì)隧道進(jìn)行超期地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控，保障隧道施工的安全進(jìn)行。

2.3 隧道施工技術(shù)管理源于技術(shù)而高于技術(shù)

目前在隧道施工技術(shù)管理工作中，許多施工技術(shù)人員對(duì)技術(shù)管理工作的認(rèn)識(shí)不到位，片面地認(rèn)為技術(shù)管理工作只是管理層的職責(zé)，與自己的關(guān)系并不大，這就造成了一些管理措施在基層一線無(wú)法得到有效的落實(shí)。建設(shè)施工單位要加強(qiáng)對(duì)基層施工技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高他們對(duì)技術(shù)管理的認(rèn)識(shí)水平，讓每一位施工技術(shù)人員不僅在專業(yè)領(lǐng)域上有所提升，而且在技術(shù)管理上也深刻意識(shí)到自身對(duì)整個(gè)工作展開的重要性。只有技術(shù)與管理兼?zhèn)涞默F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員，才能將施工技術(shù)有效地發(fā)揮出來(lái)，從而提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，提高隧道施工技術(shù)管理水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工項(xiàng)目管理水平的飛躍。

3 隧道施工技術(shù)管理的重要意義

隧道工程施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)按照施工方案展開各項(xiàng)施工工序，通過(guò)高質(zhì)量的施工技術(shù)管理，促進(jìn)隧道施工的順利進(jìn)行。目前隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，建設(shè)施工單位要想取得利潤(rùn)，并在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，必須對(duì)施工材料、設(shè)備以及人員等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，高效、高質(zhì)量、低能耗地完成工程項(xiàng)目施工建設(shè)。隧道施工技術(shù)管理的重要意義主要體現(xiàn)在施工成本控制、施工質(zhì)量、施工安全以及施工進(jìn)度等方面。

3.1 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目的成本控制

隧道工程在進(jìn)行施工過(guò)程中，做好施工技術(shù)管理有利于將工程的成本控制在合理的范圍內(nèi)。所謂工程項(xiàng)目成本控制指的是施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)影響施工成本的各項(xiàng)因素的管理，采取有效的措施將施工成本控制在一個(gè)預(yù)定的成本范圍內(nèi)，杜絕施工中不必要的浪費(fèi)及花銷，將每一份資金都高效地用在工程施工的各個(gè)階段中。施工技術(shù)管理中，制度一個(gè)良好的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)制度，有利于項(xiàng)目管理成本的控制，能夠在很大程度上降低施工不必要的資金損耗，提高勞動(dòng)力的生產(chǎn)效率。

3.2 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制是整個(gè)項(xiàng)目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人員要采取有效的措施保障工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。隧道工程的質(zhì)量得到保證了，其施工安全必然能夠?qū)崿F(xiàn)，隧道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要做到一些幾點(diǎn)：一、施工工藝要科學(xué)合理；二、在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工中要保證各項(xiàng)措施落實(shí)到位；三、對(duì)完工的分項(xiàng)工程要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。由于隧道施工涉及到大量的隱蔽工程，這就要求施工管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題，及時(shí)整改，避免對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生不良影響。所以，隧道施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制每一道施工工序，做好施工技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)。

3.3 隧道施工技術(shù)管理有利于保障工程項(xiàng)目施工安全

隧道施工技術(shù)管理措施在實(shí)際施工中的落實(shí)，能夠?yàn)檎麄€(gè)工程項(xiàng)目的施工安全提供重要保障。在實(shí)際施工中通過(guò)制定嚴(yán)格的施工方案，做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，控制好施工過(guò)程中的每一道工序，針對(duì)有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)危害因素，制定出有效的對(duì)策措施以及應(yīng)急預(yù)案。隧道工程施工的條件往往非常復(fù)雜，由于技術(shù)的限制前期的勘察工作也許還不能發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，尤其是山嶺隧道施工，在施工過(guò)程中隨時(shí)會(huì)面臨塌方、涌水等突發(fā)狀況，因此在實(shí)際施工過(guò)程中一方面要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)手段進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些安全隱患，另一方面通過(guò)長(zhǎng)期的工程建設(shè)實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施保證施工的安全進(jìn)行?？傊龊盟淼朗┕ぜ夹g(shù)管理工作才是解決各項(xiàng)施工安全問(wèn)題的根本所在，保證整個(gè)工程項(xiàng)目安全順利地展開各項(xiàng)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

隧道項(xiàng)目管理包括了很多個(gè)組成部分，隧道施工技術(shù)管理是其重要的一環(huán)，做好隧道施工技術(shù)管理工作能夠極大程度地提高整個(gè)工程項(xiàng)目安全、質(zhì)量、成本控制水平，從而保障隧道工程的施工質(zhì)量。隧道施工技術(shù)管理過(guò)程中，相關(guān)施工管理人員要盡心盡責(zé)地開展各項(xiàng)工作，施工前制定優(yōu)秀的施工技術(shù)方案，施工過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理制度及技術(shù)措施，保障隧道施工按時(shí)、按質(zhì)量的完成，提高施工企業(yè)的施工效率，提升企業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣肅.大別山隧道快速施工技術(shù)及問(wèn)題探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009,09(11):52-53.

[2] 杜憲勇.淺談復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)和安全管理[J].科技與生活,2010,09(11):85-86.

隧道施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵；復(fù)雜地質(zhì)條件；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

在地鐵的修建過(guò)程中，地質(zhì)條件有好有壞，所以對(duì)地鐵的修建技術(shù)要求越來(lái)越高。通常對(duì)于一些較復(fù)雜的地質(zhì)條件，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況所需，采取不同的施工技術(shù)來(lái)完成施工，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法及混合法等施工技術(shù)，這些方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下的應(yīng)用，從而完成地鐵施工的順利進(jìn)行，同時(shí)也在一定程度上完善了我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)水平。

1.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程建設(shè)概況

隨著我國(guó)在地鐵施工方面的不斷發(fā)展，已由初期的明挖法發(fā)展成為目前的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法及礦山法等多種施工技術(shù)并存的地鐵施工技術(shù)體系。目前的地鐵修建已不局限于小范圍內(nèi)的施工，而是隨著社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵的修建范圍也在不斷的擴(kuò)大，范圍的擴(kuò)大就會(huì)在施工中遇到不同的地質(zhì)條件，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工的可能性就會(huì)增加，一般情況下復(fù)雜的地質(zhì)條件包括松散土質(zhì)、較軟弱、斷面不變及富含流沙等區(qū)域。在這些復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，屬于高難度的施工，會(huì)根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)采取不同的施工技術(shù)，通過(guò)多年的地鐵施工技術(shù)的研究和發(fā)展使我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下結(jié)合多種施工技術(shù)的特點(diǎn)，來(lái)完成復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，不僅有利的推動(dòng)了我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，還帶動(dòng)了地鐵業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵的施工技術(shù)

在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，大致可分為地鐵隧道的施工技術(shù)、地鐵車站的施工技術(shù)以及地鐵修建過(guò)程中的其他輔助施工技術(shù)，其中地鐵隧道的施工和地鐵車站的施工技術(shù)方法相差不多。這幾種施工技術(shù)分別適用于不同的復(fù)雜地質(zhì)條件下，都各有其獨(dú)特的地方，在適宜的地質(zhì)條件下都能取得施工的順利進(jìn)行及施工質(zhì)量的保證。

2.1復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道的施工技術(shù)

在傳統(tǒng)的地鐵修建中，通常采用明挖法來(lái)進(jìn)行施工，這種方法只適用無(wú)人無(wú)交通及管道線路少的地方，但在現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展較快，在城市中很少有適宜明挖法的地方進(jìn)行施工，目前我國(guó)的地鐵施工中通常采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法二種方法來(lái)進(jìn)行地鐵的施工，這二種方法不僅減少了對(duì)周圍環(huán)境及人群的影響，同時(shí)還能適應(yīng)不同的復(fù)雜地質(zhì)條件，因此這兩種方法在目前的地鐵施工中被廣泛的應(yīng)用。

2.1.1淺埋暗挖施工技術(shù)

淺埋暗挖法適用于城市地鐵隧道修建時(shí)，松散土介質(zhì)圍巖的施工環(huán)境下，隧道直徑大于等于隧道深埋的地質(zhì)條件下，并且能夠在施工過(guò)程中靈活運(yùn)用。由于在進(jìn)行地鐵隧道修建時(shí)，利用土層在開挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶?duì)其采取支護(hù)措施，從而形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工技術(shù)方法，與此同時(shí)淺埋暗挖施工方法還建立了屬于自身的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并有效的將劈裂注漿法應(yīng)用到施工過(guò)程中，從而在地鐵隧道施工中被廣泛應(yīng)用。

2.1.2盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工是一種既能支撐地面土層壓力，又能實(shí)現(xiàn)在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)施工方法適用于既有堅(jiān)硬巖石又有軟弱土質(zhì)、富含流沙或斷裂等復(fù)雜地質(zhì)的地鐵隧道修建中。首先在進(jìn)行盾構(gòu)施工前，修建一座豎井，然后再豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)機(jī)；其次是在盾構(gòu)機(jī)地層中每推進(jìn)一環(huán)距離，就立即的在盾尾的支護(hù)下安裝一環(huán)管片，同時(shí)向一環(huán)襯砌的空隙中壓注水泥砂漿；最后盾構(gòu)的再次推進(jìn)由一環(huán)襯砌來(lái)承擔(dān)土壓力，并將挖出的土體通過(guò)豎井運(yùn)送出來(lái)。盾構(gòu)施工技術(shù)也分為：

①土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)的前端設(shè)有一個(gè)全斷面大刀盤，切削刀盤后是密封艙，在密封艙的下部裝置長(zhǎng)筒形螺旋輸送機(jī)，輸送機(jī)一頭設(shè)有出入口。所謂土壓平衡就是刀盤切削下來(lái)的土體和泥水充滿密封艙，具有適當(dāng)壓力，與開挖面保持土體的相對(duì)平衡。在復(fù)雜地質(zhì)下，此方法掘進(jìn)速度較慢，但安全、穩(wěn)定。

②泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

泥水平衡盾構(gòu)的特點(diǎn)是: 在盾構(gòu)正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封艙中，由有適當(dāng)壓力的泥漿來(lái)支撐開挖面，并由安裝在正面的大刀盤切削土體，進(jìn)土與泥水混合成泥漿后，通過(guò)泥漿泵和管道輸送到隧道外的地面，由泥漿分離設(shè)備除掉土砂后， 再通過(guò)管道把合格的泥漿送到工作面。反復(fù)循環(huán)地切割地層、推進(jìn)并安裝管片以形成隧道結(jié)構(gòu)，這種開挖方式適用于多種復(fù)雜的地層，特別是地下水位較高的復(fù)雜地層。泥水盾構(gòu)對(duì)地層擾動(dòng)最小，地面沉降小，但盾構(gòu)及與其配套的泥漿制造、分離設(shè)備造價(jià)高、占地面積大。

2.1.3鉆爆施工方法

鉆爆法主要適用于施工區(qū)域處于堅(jiān)硬巖石地層的地質(zhì)條件下，進(jìn)行對(duì)地鐵隧道鉆爆開挖及噴錨支護(hù)的施工，鉆爆法首先可依據(jù)具體的施工環(huán)境，采取管棚、鋼架等支護(hù)手段，其次是對(duì)要修建隧道區(qū)域進(jìn)行鉆爆，然后運(yùn)出鉆爆的土石，進(jìn)行噴錨支護(hù)、灌注襯砌的施工。

2.1.4混合施工方法

混合施工方法，即根據(jù)地鐵隧道修建的具體情況，在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工過(guò)程中采用兩種或兩種以上的施工技術(shù)方法。此種施工技術(shù)方法能夠有效靈活的應(yīng)用在地鐵隧道的修建中，例如盾構(gòu)法與暗挖法的有效結(jié)合、淺埋暗挖法與明挖法的有效結(jié)合等。

2.2復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站的施工技術(shù)方法

在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，地鐵車站的施工通常采用人工挖孔樁護(hù)壁的施工技術(shù)。采用人工形式挖孔樁不但施工方便、不需要大型機(jī)械的進(jìn)入，而且進(jìn)行人工挖樁可直接明確的檢查樁的外形尺寸，并了解持力層的情況，從而保證樁受力性能的可靠度，進(jìn)而保證整個(gè)地鐵施工的安全性和可靠性。

2.3復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵修建的輔助施工技術(shù)方法

2.3.1降水施工技術(shù)

目前采用的降水方法主要有表面排水和井點(diǎn)降水，近來(lái)又發(fā)展了水平井降水。地下空間降水主要采取的降水施工技術(shù)有: 表面排水法、輕型井點(diǎn)法、噴射井點(diǎn)法、深井泵井點(diǎn)法、滲井井點(diǎn)法、電滲井點(diǎn)法及水平井降水法等。

2.3.2注漿技術(shù)

注漿主要用于結(jié)構(gòu)止水或加固地層，注漿方式一般有軟土分層注漿、小導(dǎo)管注漿、帷幕注漿等。一般的注漿材料有普通水泥、超細(xì)水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學(xué)漿等。注漿作業(yè)可概括為充填或裂隙注漿、滲透注漿、壓密注漿和劈裂注漿四類。根據(jù)注漿材料的不同，又可分為單液注漿和雙液注漿。

2.3.3高壓旋噴注漿技術(shù)

高壓旋噴主要用于地層加固，如: 盾構(gòu)法隧道的始發(fā)和到達(dá)端頭常用高壓旋噴注漿加固; 還有地鐵隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)也常用此法來(lái)加固地層。近年來(lái)，也開發(fā)了在隧道內(nèi)施作的水平旋噴注漿加固技術(shù)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)的地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已無(wú)法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，地鐵建設(shè)范圍的增加，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，特別是針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下，應(yīng)該在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行深入的研究，從而研發(fā)出更實(shí)用的施工技術(shù)，形成一套完整的地鐵施工技術(shù)體系，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪三金.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵深基坑優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].廣東土木與建筑，2010（08）.

[2]丁陽(yáng).復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工[J]. 地鐵隧道工程技術(shù)，2007（01）.

隧道施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通工程； 施工； 車站施工； 區(qū)間隧道施工

在整個(gè)城市軌道交通工程施工中，主要包含了車站和區(qū)間隧道施工，而這就要求施工企業(yè)必須切實(shí)掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地強(qiáng)化工程質(zhì)量。但是在車站和區(qū)間隧道施工中十分復(fù)雜，各施工技術(shù)要點(diǎn)較多，因而本文主要就城市軌道交通施工中最為重要的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。

1.城市軌道交通施工中的車站施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1樞紐站施工技術(shù)

在對(duì)樞紐站進(jìn)行施工時(shí)，主要是掌握換乘樞紐共建技術(shù)。這就需要嚴(yán)格按照人本原則和換乘便捷的原則，加強(qiáng)對(duì)樞紐站的建設(shè)施工管理。在實(shí)際施工中，主要應(yīng)結(jié)合樞紐站設(shè)計(jì)確定的施工方案進(jìn)行施工，并在整個(gè)施工中緊密結(jié)合實(shí)際需要制定針對(duì)性的施工技術(shù)方案，在確保樞紐站施工質(zhì)量到位的同時(shí)完全滿足其功能的發(fā)揮。對(duì)施工中出現(xiàn)的個(gè)別問(wèn)題，進(jìn)行針對(duì)性的處理，以保證施工安全進(jìn)度質(zhì)量。例如在某城市軌道交通工程的三號(hào)線車站的東側(cè)墻面由于需要大面積的鑿除，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)整體的剛度被大幅度的降低，因而在實(shí)際施工中就需要采取先撐后鑿的技術(shù)措施對(duì)其進(jìn)行施工作業(yè)，并在鑿除過(guò)程中采取化整為零的方式方法，做到隨鑿隨建，才能更好地確保其整體剛度，保證其整體穩(wěn)定性。而在四號(hào)線車站進(jìn)行開挖時(shí)，由于施工控制不當(dāng)，導(dǎo)致基坑變形，該施工企業(yè)又采取化整為零的方式進(jìn)行基坑開挖，并設(shè)置了四道墻壁用于封堵，有效的確保了施工的安全和質(zhì)量。

1.2蓋挖施工技術(shù)

在城市軌道交通工程中，為了更好地解決施工現(xiàn)場(chǎng)和道路交通之間的矛盾，傳統(tǒng)的蓋挖施工技術(shù)已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，而如果采取新型的蓋挖施工技術(shù)，其施工流程是通過(guò)蓋挖進(jìn)行逆作一體化技術(shù)，并建立標(biāo)準(zhǔn)化和模數(shù)化的臨時(shí)路面體系，從而形成如下圖所示的蓋挖逆作一體化路面體系。

1.3深層地基的加固技術(shù)

在深層地基加固過(guò)程中，傳統(tǒng)的加固技術(shù)已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，因而筆者以下列舉幾種新型的深層地基加固技術(shù)。一是雙高壓施工法，其加固深度和直徑最大可以達(dá)到50米和2.4米，不僅加固范圍較大，而且單樁能大直徑和大深度的加固土體，因而在諸多工程中得到了廣泛的應(yīng)用。二是MJS高壓旋噴法，該技術(shù)主要是全方位的平衡壓力，進(jìn)行高壓和旋噴的施工方法[1]。

2.區(qū)間隧道施工技術(shù)

2.1盾構(gòu)始發(fā)接收施工工藝

該施工工藝包含了諸多流程，例如處理地基、拆除洞門、安裝止水裝置和拼裝負(fù)環(huán)、掘進(jìn)盾構(gòu)和封堵洞門等，且在這些施工環(huán)節(jié)中均包含了工程質(zhì)量和安全的影響因素。尤其是在進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工時(shí)，盾構(gòu)始發(fā)接收事故發(fā)生率往往高達(dá)70%。而究其根源，主要就是因?yàn)槭┕さ那闆r越來(lái)越復(fù)雜，影響施工安全的因素較多，所以傳統(tǒng)的盾構(gòu)始發(fā)接收施工工藝已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，加強(qiáng)新型技術(shù)的應(yīng)用，這就需要應(yīng)用上述的雙高壓旋噴和MJS施工技術(shù)，并在確定加固范圍的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合多種加固工藝的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)加固方案進(jìn)行科學(xué)的確定。而在此基礎(chǔ)上，就應(yīng)對(duì)盾構(gòu)接收流程進(jìn)行優(yōu)化，采取多層進(jìn)洞接收的工藝，才能更好地確保施工效果，在降低滲漏風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)確保隧道施工安全[2]。

2.2障礙物正面切削技術(shù)

當(dāng)盾構(gòu)需要從既有工作井穿越時(shí)，就應(yīng)采取切削技術(shù)將障礙清除，但是施工人員必須在穿越盾構(gòu)前進(jìn)行地下墻的爆破，并確保其帶來(lái)的振動(dòng)和破裂不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的隧道結(jié)構(gòu)帶來(lái)影響，且爆破之后的墻能及時(shí)的進(jìn)行盾構(gòu)切削，從而及時(shí)的將障礙物清除。

2.3盾構(gòu)穿越技術(shù)

在實(shí)際施工中，由于某些軌道交通已經(jīng)建成，而此時(shí)新建的隧道工程需要盾構(gòu)穿越已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路，這就需要應(yīng)用盾構(gòu)穿越技術(shù)，采取超大直徑的平衡盾構(gòu)，并采取近距離的方式從運(yùn)行中的軌道交通線路中穿越。但是為了避免對(duì)已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路帶來(lái)影響，首先就應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)工程監(jiān)測(cè)工作的開展，采取沉降自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路；其次就是在穿越區(qū)段劃分時(shí)，就應(yīng)嚴(yán)格控制穿越時(shí)的推進(jìn)速度，速度一般應(yīng)控制在每分鐘20毫米左右，以確保整個(gè)盾構(gòu)施工的均衡，從而盡可能的將對(duì)周邊土地帶來(lái)的擾動(dòng)和影響降到最低；最后就是控制土體的卸載數(shù)量，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)同步施工，才能提高管片的整體強(qiáng)度。

2.4DOT雙圓盾構(gòu)施工技術(shù)

該技術(shù)主要是在同一平面上配置雙圓形的刀盤兩個(gè)，并與泥土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工，且與圓形斷面相切的位置進(jìn)行連接，設(shè)置海鷗型的接頭管片，構(gòu)筑雙圓形的隧道。采取這一技術(shù)能替代傳統(tǒng)的地鐵隧道和地下高速公路等采用的傳統(tǒng)技術(shù)，不僅能促進(jìn)斷面形式的優(yōu)化，還能將斷面面積減小，實(shí)現(xiàn)地下資源利用的最合理化。例如在某城市軌道交通工程中，通過(guò)采取這一技術(shù)，建筑物的最終變形最大沉降量?jī)H為-4.07 mm，最大隆起量?jī)H為4.63 mm。管線共同溝的最終變形最大沉降量?jī)H為-7.80 mm，最大隆起量?jī)H為0.75 mm。該工程中總結(jié)和運(yùn)用的新技術(shù)代表了當(dāng)前雙圓盾構(gòu)隧道施工上的最高水平[3]。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)城市軌道交通施工方法進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的軌道交通施工企業(yè)，必須充分意識(shí)到施工技術(shù)在整個(gè)施工安全和質(zhì)量中的重要性，并在堅(jiān)持安全的原則下，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代新型城市軌道交通施工技術(shù)的應(yīng)用，才能更好地提高整個(gè)城市軌道交通工程的質(zhì)量，才能更好地強(qiáng)化和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為人民的出行帶來(lái)便利的同時(shí)強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]張冠軍，趙琛.城市軌道交通建設(shè)技術(shù)的發(fā)展展望[A].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)：，2009：9.

隧道施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：小間距，雙線盾構(gòu)隧道，臨近高層建筑

交通是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要手段，為了平衡國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均的現(xiàn)象，國(guó)家大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)各地的交通工程建設(shè)，尤其是交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)鐵路建設(shè)，為了讓交通施工安全有效的進(jìn)行，就要選擇對(duì)地面影響較小，對(duì)臨近建筑物干擾性也較小的雙線盾構(gòu)隧道施工法。

一、小間距雙線盾構(gòu)隧道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

由于，對(duì)于小間距雙線盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的研究有待深入，所以在實(shí)施時(shí)確保隧道臨近樓房的保護(hù)工作，還存在很多問(wèn)題需要克服因?yàn)檫M(jìn)行小間距雙線盾構(gòu)隧道施工所使用的技術(shù)、方法不合適，就很可能產(chǎn)生隧道施工過(guò)程中易損性管片出現(xiàn)開裂變形、也可能帶來(lái)漏水影響、甚至可能直接造成隧道施工處地表地面的大面積沉降，這樣隧道臨近的樓房安全就更難以得到保證。目前，據(jù)初步了解國(guó)內(nèi)外對(duì)小間距雙線盾構(gòu)隧道施工的分析探討，大都致力于分析施工過(guò)程中出現(xiàn)的地表地面和作業(yè)中出現(xiàn)的雙線盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)等兩方面的異常變形、以及施工過(guò)程中受到的內(nèi)力變化等方面，所使用的方法也基本都是對(duì)施工出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)采集的數(shù)值和參數(shù)的模擬性分析研究。畢竟小間距雙線盾構(gòu)隧道施工很是復(fù)雜，影響因素頗多，不僅包含隧道間隔與距離、挖掘的深度、施工部分地質(zhì)性質(zhì)特點(diǎn)以及大強(qiáng)度機(jī)械工作時(shí)產(chǎn)生的可控與不可控壓力、甚至進(jìn)行注漿的過(guò)程出現(xiàn)的各項(xiàng)參數(shù)變化等，實(shí)際采取的數(shù)值模擬方法只能對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行規(guī)律探查，可是模擬過(guò)程也會(huì)受到工程之外的環(huán)境等條件因素的影響，所以現(xiàn)在只能在施工時(shí)盡量把握好每一步，選擇好初步預(yù)計(jì)符合條件的技術(shù)工藝，將每一個(gè)環(huán)節(jié)做到細(xì)致，數(shù)據(jù)測(cè)量做到盡可能科學(xué)精準(zhǔn)，在出現(xiàn)問(wèn)題后進(jìn)行線性研究，具體問(wèn)題具體分析，畢竟完善的研究還在進(jìn)行，每一次失敗與成功都會(huì)加快對(duì)小間距雙線盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的發(fā)展。

二、現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)尚且存在的問(wèn)題

雖然隧道依據(jù)功能被分為不同類型，但是基本工作流程都是一樣的，通過(guò)上圖我們可以將現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道施工技術(shù)存在的問(wèn)題進(jìn)行如下文的五小點(diǎn)內(nèi)容：

（1）施工前預(yù)測(cè)技術(shù)：在進(jìn)行施工前分許工作時(shí)沒(méi)有將可能出現(xiàn)的影響因素考慮到位，導(dǎo)致記錄的參數(shù)不準(zhǔn)確，從而影響對(duì)可能出現(xiàn)的地面沉降甚至坍塌等問(wèn)題有效分析。

（2）技術(shù)中參數(shù)計(jì)算不恰當(dāng)：如下圖所示，是某地采取小間距雙線盾構(gòu)隧道過(guò)程中，給出的間距隧道與臨近高層樓房平面結(jié)構(gòu)圖，通過(guò)圖中數(shù)據(jù)分析進(jìn)行該工程施工。雖然我們知道現(xiàn)在主要從采用數(shù)值模型構(gòu)建的計(jì)算分析方法，這對(duì)于復(fù)雜多變的地質(zhì)參數(shù)的記錄與選取時(shí)效性要求比較高，但是由于模擬無(wú)法真正重建隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，所以數(shù)據(jù)的計(jì)算就存在影響。

（3）加固效果不明顯，形變量頗大：在進(jìn)行開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)選擇的方法不到位，甚至因?yàn)椴磺‘?dāng)?shù)拈_挖支護(hù)方法，使得預(yù)定的加固效果不明顯，導(dǎo)致隧道施工過(guò)程中型變量出現(xiàn)的較為嚴(yán)重，無(wú)法完成預(yù)期的小間距雙線盾構(gòu)隧道構(gòu)建。

（4）沒(méi)有結(jié)合隧道臨近高層建筑實(shí)際情況進(jìn)行隧道構(gòu)建作業(yè)：如下圖所示，是采取某地進(jìn)行小間距雙線盾構(gòu)隧道工程施工中，給出的隧道與臨近高層建筑之間關(guān)系結(jié)構(gòu)圖，此圖在普遍利用小間距雙線盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行施工的隧道與臨近高層建筑關(guān)系上面具有一定代表性，所以通過(guò)此圖我們可以分析得出：即便進(jìn)行小間距雙線盾構(gòu)隧道建設(shè)方法已經(jīng)避免了很多對(duì)周圍建筑的振幅影響，但是還需要根據(jù)臨近建筑的功能結(jié)構(gòu)特性選擇適宜強(qiáng)度的機(jī)械作業(yè)設(shè)備，這樣才能真正將影響減小到最低。

（5）進(jìn)行施工作業(yè)的人員專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)：由于小間距雙線盾構(gòu)隧道施工作業(yè)精準(zhǔn)度要求很高，如果施工人員專業(yè)知識(shí)不夠，就會(huì)在實(shí)施過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的掌握不精準(zhǔn)，導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)人為偏差，比如螺旋機(jī)控制操作不恰當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械不能正常工作，甚至影響土壓平衡造成地面地表的沉降現(xiàn)象，從而影響整個(gè)隧道施工建設(shè)。

三、克服現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)問(wèn)題建議

（1）對(duì)于臨時(shí)性問(wèn)題我們可以分類依據(jù)情況進(jìn)行相應(yīng)處理。比如當(dāng)出現(xiàn)以下情況：①可以適當(dāng)使用輔技術(shù)措施，比如在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中適當(dāng)縮小兩條盾構(gòu)隧道之間距離從而做好對(duì)隧道臨近建筑物特別是高層建筑物的工作。②對(duì)于小間距雙線盾構(gòu)隧道施工作業(yè)需要在后施工隧道到達(dá)前，將處于兩條隧道之間的土體實(shí)行注漿的加固工作，同時(shí)要注意在先行已經(jīng)完工的小間距雙線盾構(gòu)隧道里面安置支護(hù)作用裝置從而避免發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)的變形問(wèn)題。③施工前要先進(jìn)行隧道里面可以進(jìn)行隧道內(nèi)部監(jiān)測(cè)作用的裝置安置工作，已完成對(duì)隧道內(nèi)部元件受力發(fā)生的變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。④在施工作業(yè)中要注意平衡好兩條隧道之間出現(xiàn)的相互干擾，更要將由于施工帶來(lái)的隧道地層地面的沉降問(wèn)題進(jìn)行妥善處理，同時(shí)控制好對(duì)小間距雙線盾構(gòu)隧道施工中盾構(gòu)掘進(jìn)的受壓均衡以及注漿均勻頻率恰當(dāng)?shù)目刂屏Χ取?/p>

（2）國(guó)家加大對(duì)小間距雙線盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的宣傳普及力度，讓人人具有一定層次的基本認(rèn)識(shí)，從而推進(jìn)對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，讓更多的人參與到研究工作中來(lái)，拓充人力。

（3）統(tǒng)一施工技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大對(duì)技術(shù)性失職的懲罰措施力度，使得參與人員在自我責(zé)任認(rèn)知上有一個(gè)強(qiáng)烈的自我約束。

（4）在進(jìn)行加固防水燈作業(yè)后控制好施工過(guò)程中壓力的量值，畢竟盾構(gòu)施工的中心就是平衡開挖面的土壓度，嚴(yán)格控制好機(jī)器設(shè)備的挖進(jìn)速度與挖掘量，避免產(chǎn)生超額挖掘問(wèn)題。

（5）一定注意隧道的結(jié)構(gòu)鞏固技術(shù)，將隧道的質(zhì)量達(dá)到最大的耐用結(jié)構(gòu)效果，并且做好隧道的防水等工作，及時(shí)對(duì)隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)及漏水等突發(fā)問(wèn)題做好處理，這就要求在技術(shù)上選擇可以實(shí)現(xiàn)最高滲透效果的細(xì)泥漿進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化鞏固的作業(yè)。就像進(jìn)行某地地鐵的盾構(gòu)施工時(shí)堅(jiān)持以少量多次作為隧道鞏固施工的原則進(jìn)行了補(bǔ)漿罐車的改進(jìn)實(shí)行10環(huán)漿液的二次補(bǔ)漿，有效實(shí)現(xiàn)定位補(bǔ)漿位置及時(shí)間與隧道沉降速度兩方面的平衡。

（6）預(yù)防在進(jìn)行小間距雙線盾構(gòu)隧道施工作業(yè)中出現(xiàn)的盾尾漏漿等問(wèn)題，筆者通過(guò)查閱資料總結(jié)出以下幾點(diǎn)技術(shù)性預(yù)防措施：①必須在開挖工作前對(duì)盾尾密封系統(tǒng)實(shí)行全方位的檢測(cè)和維護(hù)工作，將已出現(xiàn)磨損情況的易損件密封刷進(jìn)行適時(shí)替換；②做好設(shè)備元件的清理工作，例如當(dāng)進(jìn)行管片拼裝作業(yè)前處理好所在盾殼里面的污穢物質(zhì)，避免造成盾尾刷的損壞；③在進(jìn)行循環(huán)作業(yè)的盾尾密封部位進(jìn)行以15環(huán)為一個(gè)周期的密封腔內(nèi)部油脂檢查工作，科學(xué)的掌控好進(jìn)行作業(yè)的盾尾油脂所受到的壓力以及油脂的注入含量標(biāo)準(zhǔn)；④控制好進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工作業(yè)的機(jī)械盾尾附近和相關(guān)功能控制管片的空間縫隙，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)型號(hào)以及相應(yīng)匹配的管片類型；⑤當(dāng)進(jìn)行到注漿作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格的掌控好注漿時(shí)施加的壓力，以免造成注漿效果不好以及元件損壞；⑥當(dāng)出現(xiàn)機(jī)械盾尾漏漿情況時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，可以換用初凝時(shí)間比較短的漿液進(jìn)行澆筑作業(yè)。

（7）做好隧道臨近高層建筑沉降與受力變形的監(jiān)測(cè)技術(shù)控制。

總之，想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)問(wèn)題的處理就是要做好盾構(gòu)隧道建設(shè)過(guò)程中鄰近建筑物的防裂工作，控制好施工速度與進(jìn)程安排，做好穿越鄰近建筑物施工技術(shù)處理以及做好對(duì)施工過(guò)程中臨時(shí)情況的應(yīng)急處理。

四、結(jié)論：

本文通過(guò)描述盾構(gòu)隧道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀概述，進(jìn)而給出現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)存在的問(wèn)題，之后給出相應(yīng)現(xiàn)有小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)問(wèn)題的改善建議，由于作者知識(shí)尚存不足，所以給出的建議不夠全面，但是希望在今后和廣大讀者朋友的共同努力下可以為小間距雙線盾構(gòu)隧道臨近高層樓房施工技術(shù)的發(fā)展與研究盡更多的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王勇.鄰近建筑物時(shí)的盾構(gòu)施工技術(shù)淺談. 地下工程與隧道，2004（1）：49―51.