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倉儲管理優(yōu)化方案范文第1篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；倉儲與配送；優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038

1 倉儲配送業(yè)現(xiàn)存問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國倉儲配送業(yè)一直得到長足的發(fā)展，但應(yīng)該實(shí)事求是。我國的現(xiàn)有水平是還不能與國際先進(jìn)的水平相比的。

1.1 產(chǎn)業(yè)低端，軟、硬件標(biāo)準(zhǔn)也低

當(dāng)前我國物流整體處于低端的狀態(tài)，雖有一定發(fā)展，倉儲普遍使用的都是一些普通平房倉庫，搬運(yùn)的工具大量使用了低效率的搬運(yùn)車、手推叉車以及普通起重設(shè)備，運(yùn)輸?shù)墓ぞ叽蠖嗍怯闷胀ㄜ囕v，在信息管理的系統(tǒng)的建設(shè)的方面上，如配送中心，還是沒有形成完善的信息設(shè)施。POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)，沒有得到廣泛應(yīng)用。所以，還是應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的倉儲與配送的相關(guān)科學(xué)技術(shù)。一些企業(yè)而言，在設(shè)施、設(shè)備選擇上，沒有根據(jù)我國的具體情況，即以“適宜”為標(biāo)準(zhǔn)，因此，在一定程度上，往往也造成其設(shè)備能力的空置、浪費(fèi)。

我國倉儲配送軟硬件的設(shè)備較差。這主要表現(xiàn)在：各種的運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，各類型物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不配套，同時(shí)，缺少必要的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范。正式存在這些混亂的現(xiàn)象，才使得我國倉儲與配送的作業(yè)一直低迷。另外，就我國倉儲配送企業(yè)的不同物流模式的信息系統(tǒng)而言，其設(shè)計(jì)也落后。信息之間同樣缺乏相互的鏈接和共享。

物流功能不健全。現(xiàn)代的物流企業(yè)，集諸多功能于一體。同時(shí)能夠?yàn)榭蛻籼峁└哔|(zhì)服務(wù)，如一體化的供應(yīng)鏈解決方案。我國倉儲配送業(yè)務(wù)，在功能上而言主要是存在兩大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企業(yè)內(nèi)還沒有開展起來；二是信息的處理與信息的反饋功能，物流信息沒有得到充分的利用，沒有起到導(dǎo)向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去實(shí)行統(tǒng)一的采購、統(tǒng)一的配送，使配送中心也達(dá)不到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模從而造成資源浪費(fèi)。

1.2 缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐

我國倉儲配送基礎(chǔ)設(shè)施的投資，嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性、系統(tǒng)功能都不強(qiáng)。受制于這些硬件的發(fā)展，近年來，雖然基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展很快，但同物流需求的增長，顯得仍然不相適應(yīng)，例如：存在供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

現(xiàn)代化的倉儲配送設(shè)施不足，缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，配送中心的建設(shè)更是明顯滯后，設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化的程度低，倉儲配送設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)沒有全面統(tǒng)一，從而影響了各種業(yè)務(wù)功能和各種要素間的有效的銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，以及倉儲配送等效率的提高。

1.3 第三方倉儲配送發(fā)展滯后

我國的倉儲配送市場化程度低，第三方的倉儲配送發(fā)展滯后，目前還處在初級發(fā)展階段。這幾年，我國的第三方物流發(fā)展得很快，但是，真正能夠提供一體化的服務(wù)的也是還不多。長期以來，許多企業(yè)倉儲配送的運(yùn)作模式受“大而全”及“小而全”模式的影響，都習(xí)慣于自成體系和自我得服務(wù)，大數(shù)量的潛在的業(yè)務(wù)需求還不能轉(zhuǎn)為有效的市場需求。

1.4 倉儲配送的實(shí)際操作人才嚴(yán)重缺乏

目前，我國傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)的員工和管理者的素質(zhì)難以滿足現(xiàn)代倉儲配送企業(yè)的需要，主要是能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)方案的具體設(shè)計(jì)的專業(yè)人員和精通具體業(yè)務(wù)的經(jīng)理和實(shí)際操作的人才嚴(yán)重缺乏，尤其是高級的專業(yè)人士嚴(yán)重缺乏。

2 現(xiàn)代化的物流倉儲與配送業(yè)務(wù)優(yōu)化

2.1 調(diào)查和統(tǒng)計(jì)方式

針對各個(gè)階段的調(diào)研的特色和要達(dá)到的不同調(diào)研目的，最終選擇了抽樣調(diào)查、典型調(diào)查和個(gè)案調(diào)查這三種主要的調(diào)查的方式，和以文獻(xiàn)法、問卷法、訪問法為主的具體的調(diào)研的方法，通過定量以及定性的調(diào)研來確保最終數(shù)據(jù)來源的可靠性和真實(shí)性，保證了調(diào)研方法的科學(xué)性，為后期的分析來提供可靠的保證。選擇了典型的物流企業(yè)，觀察并實(shí)踐了倉儲的業(yè)務(wù)和配送的作業(yè)，進(jìn)行了深入的調(diào)研。

在項(xiàng)目開展的過程中，筆者利用三級技能大賽的寶貴契機(jī)，利用了比較法，統(tǒng)計(jì)法以及理論與實(shí)踐的相結(jié)合，對現(xiàn)代的物流倉儲業(yè)務(wù)和配送作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較、統(tǒng)計(jì)、借鑒，努力研究出最優(yōu)方案。

2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的具體實(shí)施

制定方案：

通過制定儲配的方案，即大家根據(jù)所獲取的儲存，配貨的場地、貨物、貨架、托盤、客戶基本信息、各種包裝箱、電子標(biāo)簽揀選車、叉車、手推車、月臺、客戶需求、配送點(diǎn)及路徑信息、工時(shí)資料、各種租賃、配送車輛、貨位占用費(fèi)、外包咨詢服務(wù)費(fèi)、安全要求等相關(guān)信息，進(jìn)行具體的分析處理；進(jìn)行貨位的優(yōu)化及制定貨物的入庫作業(yè)的具體規(guī)劃的計(jì)劃。

進(jìn)行訂單的具體處理及自動生成揀選單；路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)；編制配裝以及配載的優(yōu)化方案；后撰寫外包委托書，利用甘特圖的優(yōu)勢繪制出實(shí)施進(jìn)度的計(jì)劃；預(yù)測出實(shí)施方案可能出現(xiàn)的問題和應(yīng)對的方案，形成可實(shí)施的儲配作業(yè)的具體計(jì)劃。通過整個(gè)作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)一步的優(yōu)化，可便于大家在今后清晰認(rèn)識及處理問題。

實(shí)施方案：

（1）物動量ABC。物動量ABC分類計(jì)算過程要求仔細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)累積出庫量的比例是70%的貨物定為A類，然后將累積出庫量的比例20%為B類，在最后10%的貨物劃分為C類。因?yàn)榇朔椒ㄊ欠浅５目茖W(xué)的，所以許多企業(yè)重視科學(xué)分析法，以提高效率，減少成本以增加利潤。

（2）上架存儲貨位確定。具體來以物動量ABC為基礎(chǔ)進(jìn)行倉位的確定存儲，按照：A類的貨物放置于貨架一層，依次類推B類就放在貨架二層，C類貨物放在貨架的第三層，如若一層的貨架有剩余的就存放B類貨物，以此類推的方法；同時(shí)，嚴(yán)格地按照要求。

（3）出庫作業(yè)計(jì)劃。訂單有效性分析：因?yàn)榕渌椭行牡目偛肯当緜}庫上級單位，同屬一家的公司，談及其調(diào)貨，在庫存非常充足的情況下均需滿足，因此，配送中心總部均為有效。累計(jì)應(yīng)收賬款如若超過了信用額度的10%，其訂單均為無效訂單。

客戶優(yōu)先權(quán)分析：配送中心的總部系倉庫上級單位，同屬一家公司，其調(diào)貨在庫存充足的情況下，應(yīng)均需滿足，因此，配送中心優(yōu)先。因?yàn)榉智辶溯p重緩急，所以才能夠真正去保證有效供客戶優(yōu)先權(quán)的分析。

車輛調(diào)度與路線優(yōu)化：通過一系列的科學(xué)仔細(xì)的計(jì)算，我們認(rèn)為其實(shí)在車輛的調(diào)度上，應(yīng)是一件非常重要的事，要選擇好合適優(yōu)質(zhì)的車輛，同時(shí)，在線路的選擇上，也應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)知其重要性。

（4）硬件設(shè)備的優(yōu)化的選擇。當(dāng)今時(shí)代最佳選擇是射頻識別技術(shù)，它可以對倉儲的眾多的具體環(huán)節(jié)實(shí)施全過程控制，RFID電子標(biāo)簽可以清楚記錄下產(chǎn)品的貨碼、型號、批次數(shù)等有關(guān)信息，從而可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流具體的環(huán)節(jié)的自動化高效作業(yè)；還能高效地控制倉庫的貨物具體數(shù)量，實(shí)現(xiàn)高效能地多批次管理、迅速的入出庫、準(zhǔn)確庫存管理，形成全面高質(zhì)的倉儲管理系統(tǒng)，從而輕松地提高企業(yè)的工作效率及其準(zhǔn)確性。

3 結(jié) 論

通過一系列科學(xué)仔細(xì)地研究與探索，筆者發(fā)現(xiàn)，只有具體的作業(yè)方法得到科學(xué)的改進(jìn)，以及不斷優(yōu)化倉儲與配送的作業(yè)環(huán)節(jié)，才能夠從根本上提高企業(yè)的經(jīng)營效益。重要的物流環(huán)節(jié)即倉儲與配送一定會發(fā)揮出其不可忽視的重要的作用的。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄭克俊.倉儲與配送管理[M].北京：科學(xué)出版社，2012.

倉儲管理優(yōu)化方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】倉儲 倉儲管理 倉儲效率

馬克思曾在《資本論》中寫過：“沒有商品儲備，就沒有商品流通。正是有了這種儲備，流通過程以及包含流通在內(nèi)的再生產(chǎn)過程的不斷進(jìn)行，才得到保證。”在現(xiàn)在這種社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)條件下，為了保證社會再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，就得存儲一定量的物資，用以滿足一定時(shí)間內(nèi)社會生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。

倉儲效率指的是在日常作業(yè)中，主要體現(xiàn)在對倉儲三大資源的利用情況，即對人工、空間和設(shè)備的使用情況來衡量，以達(dá)到儲存空間的最大化利用和搬運(yùn)路徑和時(shí)間最優(yōu)化為目標(biāo)。衡量倉儲效率的指標(biāo)有很多，具體有：倉儲貨物流量（吞吐量）、訂貨批量與訂貨周期、平持持有庫存、安全存貨、訂貨前置時(shí)間、存貨周轉(zhuǎn)率、倉儲空間利用率、作業(yè)周期時(shí)間、作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)等等。

一、文昌市汽車配件廠倉儲情況簡介

文昌市汽車配件廠是一家集研發(fā)，生產(chǎn)，銷售于一體的專業(yè)廠家，位于海南省文昌市文城鎮(zhèn)文建路7號，成立于1998年。公司經(jīng)營范圍涉及各種車輛修配和生產(chǎn)汽車配件。其主要生產(chǎn)產(chǎn)品有汽車發(fā)動機(jī)配件系列，如汽油泵、柴油泵、氣缸墊、曲軸、連桿、皮帶等；汽車制動零部件系列，如剎車片、剎車蹄、剎車鼓、壓縮機(jī)、真空加力器、制動分泵、制動踏板總成等；汽車電器系列，如起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、雨刮電機(jī)、傳感器、分電器、繼電器等，公司的原材料倉庫存放共計(jì)三千多種的零配件。

倉庫布局及人員分工。該汽車配件廠的倉庫內(nèi)部由總裝車間倉庫、生產(chǎn)區(qū)域、入庫區(qū)、發(fā)料區(qū)、收貨區(qū)和辦公區(qū)組成，下設(shè)主管1名，領(lǐng)班2名，文員1名、倉庫管理員14名，叉車工2名，共計(jì)20名倉儲人員。

倉庫內(nèi)庫位設(shè)置及設(shè)備配置。庫內(nèi)庫位設(shè)定所采取的辦法是按照部件的屬性、類別進(jìn)行了簡單的區(qū)域劃分。重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛、手動叉車6輛、液壓叉車1輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車24個(gè)。

二、文昌市汽車配件廠零件庫倉儲效率低下的原因分析

（1）貨物出入庫流程復(fù)雜效率低。在配件廠的采購件和自制件的出入庫流程中，都會有一個(gè)已入庫區(qū)等待的過程。而在這個(gè)過程中并沒有其他的活動。因此，貨物的出入庫流程便會增加和復(fù)雜，浪費(fèi)出入庫的時(shí)間和阻礙了倉儲效率的提升。

（2）庫位設(shè)定不合理。在我國，制造型企業(yè)在倉庫初期設(shè)置時(shí)，往往關(guān)注的是如何來安排生產(chǎn)區(qū)域，卻忽略了物流環(huán)節(jié)的布局等問題。該汽車配件廠的倉庫在一開始建設(shè)的時(shí)候，存在著重大的決策問題，而對于庫位的設(shè)定所采取的辦法是按照傳統(tǒng)的管理辦法依照部件的屬性、類別進(jìn)行了區(qū)域劃分。這樣的劃分，每次按生產(chǎn)料單集貨時(shí)，會跑遍各個(gè)貨區(qū)貨位揀貨，拉長了庫內(nèi)搬運(yùn)距離，降低了庫容利用率，耗用了大量的時(shí)間，影響倉庫運(yùn)作效率，為存取帶來了許多不便，也不利于生產(chǎn)作業(yè)的需要。

（4）倉庫內(nèi)工作區(qū)域布局不合理。根據(jù)倉庫總體布局的原則，配件廠的倉庫內(nèi)部工作區(qū)域布局見圖1。在圖中我們可以看到，入庫區(qū)和集料區(qū)的存在不便于貨物的圖庫和出庫，降低了出入庫的效率，而且使倉庫的有效使用面積減少。因此，倉庫內(nèi)工作區(qū)域劃分并不合理，應(yīng)重新規(guī)劃。

圖1 原倉庫布局圖

（5）倉儲設(shè)備落后。文昌市汽車配件廠的貨物搬運(yùn)，完全是靠人力使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)和人工搬運(yùn)相結(jié)合。搬運(yùn)工具只有重力平衡叉車、電瓶叉車、手動叉車、液壓叉車、發(fā)料小推車。相對于21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，倉儲的自動化信息日趨完善，設(shè)備自動化水平越來越高，一個(gè)幾千種零部件的汽車配件廠，僅僅擁有這些基本的搬運(yùn)工具是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。倉儲在物流環(huán)節(jié)中占著尤其重要地位的今天，配件廠的落后的設(shè)備，加上人工手工作業(yè)，已經(jīng)明顯無法為降低企業(yè)的倉儲成本和提高倉儲的時(shí)間效率。

（6）人員崗位分配不合理。該倉庫的主管有1名，領(lǐng)班有2個(gè)人。然而主管和領(lǐng)班的職責(zé)幾近相同，都是倉庫整體工作事務(wù)及日常工作管理，協(xié)調(diào)部門與各職能部門之間的工作，負(fù)責(zé)制定和修訂倉庫收發(fā)存作業(yè)程序及管理制度和倉庫工作計(jì)劃，同時(shí)負(fù)責(zé)分配倉管員的日常工作和組織倉庫盤點(diǎn)工作，確保卡、賬、物一致。在該配件廠中出現(xiàn)了主管和領(lǐng)班兩個(gè)崗位并存的現(xiàn)象，在人員合理安排的原則上，這樣的崗位的設(shè)定顯得有些多余，造成人員的浪費(fèi)，由此也體現(xiàn)出了該配件廠的人員及崗位分配的不合理。

（7）設(shè)備與人員不配套，存在資源閑置。該倉庫重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛、手動叉車6輛、液壓叉車1輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車24個(gè)。需要叉車證駕駛的叉車為重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛，而叉車工僅兩名。手推車24，人工使用的手動叉車6輛、液壓叉車1輛、而實(shí)際操作這些設(shè)備的員工僅剩余12名。這樣的資源配對比例，體現(xiàn)出了配件廠的人員和設(shè)備使用的配置存在一定的不合理性。同時(shí)也造成了倉儲資源浪費(fèi)，倉儲搬運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)閑置，設(shè)備沒有得到合理的利用，因此倉儲的效率會極大下降。

三、　文昌市汽車配件廠倉儲效率提升方案

（1）庫位重新劃分，提高物料揀貨效率。傳統(tǒng)倉庫工作人員在庫內(nèi)的純走動時(shí)間占總作業(yè)時(shí)間的60%以上。針對上述情況，根據(jù)貨品的物流動性合理分配貨位，可以明顯地提高作業(yè)效率。

（3）優(yōu)化倉儲的物料出入庫流程，提高出入庫效率。由上文分析可知，該配件廠的倉庫在出入庫流程中，不管是采購件的出入庫還是自制件的出入庫，都存在著一個(gè)已入庫區(qū)等待的環(huán)節(jié)，因此，造成出入庫的時(shí)間長，給倉儲效率的提高造成了影響，所以出入庫移到入庫區(qū)等待的這個(gè)環(huán)節(jié)明顯多于。對此我們在采購件和自制件的出入庫流程中做出了簡單的優(yōu)化，以提高出入庫的效率，進(jìn)而提高倉儲效率。

（4）合理安排人員和設(shè)備，提高資源利用率。上面的分析我們知道了該配件廠在人員崗位的安排上并不合理，出現(xiàn)了人員設(shè)備的浪費(fèi)，對此我們在原來的人數(shù)的基礎(chǔ)上對崗位進(jìn)行了重新劃分，主管1名，制單1名、叉車工2名，進(jìn)貨4人、集貨發(fā)料8人，理貨2人，共計(jì)18人。倉庫設(shè)備保留重力平衡叉車1輛、電瓶叉車1輛、手動叉車2輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車12個(gè)。人員精簡2人、設(shè)備精簡18臺、安排合理夠用，沒有出現(xiàn)重復(fù)的多余的崗位和閑置資源，同時(shí)還要使倉庫人員的安排和倉庫設(shè)備的安排有銜接，使得人員和設(shè)備相配套，使資源有效利用，從而提高倉儲的效率。

另外倉庫設(shè)備陳舊落后，基本以人工作業(yè)為主。配件廠可依其能力分階段對其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資建設(shè)，比如高平臺的立體倉庫、有效的作業(yè)平臺、可進(jìn)行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝置。尤其WMS信息網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建可實(shí)現(xiàn)倉儲管理的信息化、自動化、智能化，提高倉儲的管理水平和倉儲效率。對汽車配件廠的基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)優(yōu)化，需根據(jù)配件廠的具體情況分步實(shí)施，幫配件廠進(jìn)一步提高倉儲效率。

經(jīng)過對文昌配件廠原料倉庫的優(yōu)化管理，倉儲效率明顯提高，生產(chǎn)周期縮短，物流和生產(chǎn)成本降低，增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭力。對于類似文昌配件廠的大型制造業(yè)來說，大多存在原料和備件倉庫品種繁多、倉儲效率低下的問題。本文的倉儲效率的提升管理經(jīng)驗(yàn)希望給類似企業(yè)借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

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倉儲管理優(yōu)化方案范文第3篇

傳統(tǒng)意義上，物流行業(yè)給人的印象大多以藍(lán)領(lǐng)工人為主，從事搬運(yùn)、裝卸、倉管等工作。德邦物流股份有限公司（簡稱德邦物流）創(chuàng)始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商，是全國最大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)之一，致力于打造物流行業(yè)的綜合性供應(yīng)商。

德邦物流為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費(fèi)者更卓越的體驗(yàn)。德邦物流始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理自營門店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止到2016年6月，公司已開設(shè)6800多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有運(yùn)輸車輛10000余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過124萬平方米。

順應(yīng)行業(yè)趨勢

進(jìn)軍倉儲供應(yīng)鏈

中國供應(yīng)鏈解決方案市場規(guī)模大、增速快、吸引力強(qiáng)，但當(dāng)前傳統(tǒng)的倉儲供應(yīng)鏈?zhǔn)袌黾卸群艿停瑖H巨頭占據(jù)高端市場，國內(nèi)尚未出現(xiàn)明顯的市場領(lǐng)導(dǎo)者，且主要提供針對單一行業(yè)、少數(shù)客戶的單一倉儲服務(wù)。而隨著電商、渠道扁平化等趨勢驅(qū)動下游行業(yè)業(yè)務(wù)模式變化，客戶對多倉布局、專業(yè)化運(yùn)營、商業(yè)智能化有著更強(qiáng)烈的需求。德邦物流順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，通過專業(yè)的倉儲供應(yīng)鏈服務(wù)為客戶優(yōu)化整體的供應(yīng)鏈管理，為客戶提供包括多元的倉庫、專業(yè)化的庫內(nèi)管理、高效的系統(tǒng)支撐、多樣化的增值服務(wù)等供應(yīng)鏈解決方案。德邦物流旨在打造全網(wǎng)型、專業(yè)型、規(guī)模型的倉儲供應(yīng)商，隨著這個(gè)陣營的逐漸強(qiáng)大，整體供應(yīng)鏈服務(wù)商在未來將會占據(jù)更大、更顯著的位置。

德邦物流倉管家1.0

德邦物流倉管家是倉儲供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)第一個(gè)推出的產(chǎn)品，能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)成本更優(yōu)、時(shí)效更優(yōu)、峰值無憂、全程可視的倉儲管理。

第一，成本更優(yōu)。德邦物流倉管家以更優(yōu)的指標(biāo)進(jìn)行管理，承諾將客戶的整體供應(yīng)鏈成本降低10%。第二，時(shí)效更優(yōu)。該項(xiàng)服務(wù)模式靈活，可以滿足不同客戶需求。對于有建倉需求的中小企業(yè)客戶，可以提供專業(yè)的建倉方案；而已建分倉網(wǎng)絡(luò)的大客戶，可以提供專業(yè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，讓時(shí)效更優(yōu)。第三，峰值無憂。德邦物流倉管家將利用全國的倉庫資源、高峰期應(yīng)急預(yù)案和數(shù)十萬級單量系統(tǒng)，滿足客戶大促期間對峰值貨量的處理，承諾大促訂單48小時(shí)出倉發(fā)貨，超時(shí)免費(fèi)。第四，全程可視。通過整合的倉儲運(yùn)輸以及背后強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐，為客戶提供端對端、庫存可視、路由可視、管理可視的信息服務(wù)解決方案。

德邦物流倉管家升級2.0

近日，德邦物流的新業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)“德邦物流倉管家”了最新服裝行業(yè)解決方案。針對時(shí)尚服裝領(lǐng)域的產(chǎn)品特點(diǎn)，德邦物流的“倉管家”提出了全新服裝供應(yīng)鏈解決方案，不僅提供完備的倉儲供應(yīng)鏈服務(wù)，而且提出了成本更低、服務(wù)齊全、鋪貨無憂、安全保障的四大服務(wù)優(yōu)勢。

據(jù)了解，服裝行業(yè)的倉儲市場達(dá)到2億多，而德邦物流倉儲產(chǎn)品的客戶中，有13%的客戶為服裝客戶。該市場對倉儲企業(yè)有較高的品質(zhì)要求，例如服裝類企業(yè)換季新品，會提出全國門店同一天內(nèi)上市，對于鋪貨的時(shí)效把控要求極高，這直接倒逼上一環(huán)節(jié)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃。

另外，服裝行業(yè)具有生產(chǎn)大規(guī)模、小批量、多款式、周期短、周轉(zhuǎn)快、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，極其容易造成產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，影響服裝企業(yè)對成本的把控。因此在倉儲供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，能否高速周轉(zhuǎn)、降低庫存，需要物流服務(wù)商對該行業(yè)的深入認(rèn)知。

基于德邦物流在快運(yùn)市場積累的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，德邦物流倉管家甚至提出了峰值無憂的服務(wù)承諾，大促期間保證客戶零爆倉，大促訂單24小時(shí)出倉，超時(shí)可申請免費(fèi)發(fā)運(yùn)。

目前德邦物流的單倉面積擴(kuò)大到最初的7倍，單倉處理單量也超過最初的100倍以上。德邦物流倉管家是繼德邦物流推出快遞產(chǎn)品、整車產(chǎn)品之后又一重大戰(zhàn)略性產(chǎn)品布局，在短短半年時(shí)間里，就得到廣泛的電商客戶的信賴。

打造品質(zhì)服務(wù)

專注電商服務(wù)。為了更好地服務(wù)于電商，德邦物流推出針對電商賣家的產(chǎn)品“電商尊享”，正式進(jìn)軍小件、輕貨、短線市場。據(jù)悉，推出“電商尊享”是基于對電商商家“月發(fā)貨量大、注重快遞時(shí)效和成本”這一特點(diǎn)的洞察。該產(chǎn)品提出了包括“用心、省心、放心、安心、貼心”的“五心”主張，以代表用戶享有的五種服務(wù)。其中“用心”指大客戶享受德邦物流團(tuán)隊(duì)駐場服務(wù)；“省心”指用戶可免費(fèi)使用電子運(yùn)單和系統(tǒng)對接；“放心”指賣家可享受1元保價(jià)、24小時(shí)閃賠……據(jù)了解該產(chǎn)品被定位為德邦物流的主營產(chǎn)品，與之前推出的標(biāo)準(zhǔn)快遞、3.60特惠件平級所組成的三大產(chǎn)品覆蓋了電商賣家、一般大眾及重貨市場，進(jìn)一步豐富了德邦物流的產(chǎn)品線。

實(shí)時(shí)查詢功能。德邦物流拓展商務(wù)快遞業(yè)務(wù)，隔日達(dá)APP實(shí)時(shí)查詢。據(jù)悉，德邦物流商務(wù)專遞將以帶有專屬標(biāo)簽的包裝，提升貨物的可分辨率，保證貨物在分揀、派送中的安全性，降低破損率。同時(shí)，用空運(yùn)、優(yōu)化線路等方法實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”，并配備貨物追蹤，使客戶可以通過德邦物流APP對運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。此外，還將提供專人對接異常情況、12小時(shí)問題反饋等售后服務(wù)。

在服務(wù)對象方面，德邦物流倉儲供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)先服務(wù)全網(wǎng)重貨、對時(shí)效要求比較高的客戶。這些客戶分布在綜合電商（涉及服裝、酒類、母嬰、3C等行業(yè)）、汽配及機(jī)械配件、大件送裝等領(lǐng)域。雖然不同行業(yè)的倉儲對運(yùn)輸有不同的要求，倉儲供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂袠I(yè)特征相對比較明顯，但德邦物流將在一定行業(yè)差異化的基礎(chǔ)上，依托專業(yè)的倉儲服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展，以更快地覆蓋核心客戶，把全國的倉網(wǎng)搭建起來；并以穩(wěn)健的姿態(tài)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，以把客戶的倉儲供應(yīng)鏈運(yùn)營品質(zhì)做到最佳作為首要目標(biāo)。

德邦物流建立了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的專業(yè)人才儲備，一直堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化推動規(guī)?；l(fā)展。伴隨行業(yè)發(fā)展和客戶需求的提升，德邦物流以服務(wù)品質(zhì)塑造物流品牌，逐步開始聚焦物流領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔(dān)、快遞、整車、倉儲供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。

相關(guān)鏈接

倉儲管理優(yōu)化方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】精益生產(chǎn)；倉儲管理；庫存控制

隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會生產(chǎn)力的不斷提高，國民經(jīng)濟(jì)水平日益增長，促進(jìn)著消費(fèi)者的消費(fèi)需求，消費(fèi)者對個(gè)性化商品的要求變得格外突出。企業(yè)在市場競爭激烈和客戶要求不斷提高的大環(huán)境下，如何既保持在眾多競爭對手的競爭下健康平穩(wěn)的發(fā)展，又能滿足客戶對產(chǎn)品個(gè)性化的需求，這是企業(yè)必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域的理論研究越發(fā)成熟，國內(nèi)企業(yè)開始意識到由簡單機(jī)械和大量勞動力支撐的粗放型制造企業(yè)，需要轉(zhuǎn)型成以信息化和精益化管理為基礎(chǔ)的集約型企業(yè)，作為使日本汽車制造企業(yè)迅速發(fā)展的精益生產(chǎn)理論引起來國內(nèi)制造型企業(yè)的競相引進(jìn)，但是引入后的實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)所希望的效果。

一、RT公司倉庫管理現(xiàn)狀及問題

RT公司是生產(chǎn)制造型企業(yè)，原材料都是通過外購的方式獲得，在生產(chǎn)線上的加工、組合、發(fā)泡等工序，將家用太陽能的水箱生產(chǎn)出來，所配套的真空管和支架由上游的制造商供應(yīng)到廠內(nèi)。公司現(xiàn)運(yùn)行的ERP軟件是推動式的管理系統(tǒng)，若銷售部門對預(yù)測數(shù)據(jù)偏差較大就會造成庫存數(shù)據(jù)失真，造成因缺料導(dǎo)致生產(chǎn)線被迫停線進(jìn)而影響交單時(shí)間。物料管理人員對物料使用均力管理，管理效率不高。

公司庫存管理中存在的問題：（一）產(chǎn)品需求不平穩(wěn)造成物料剩余。（二）計(jì)劃部門為保證交貨準(zhǔn)確率而提高庫存。（三）庫存控制策略不合理。（四）呆滯品處理不及時(shí)。

二、瑞特公司的倉儲優(yōu)化方案構(gòu)建

（一）使用ABC分類法對物料重新分類

首先是收集公司的2732種原材料的全年資金消耗，導(dǎo)入到Excel表格內(nèi)并按全年資金消耗的多少進(jìn)行排序，并計(jì)算出所占的成本比重。將成本累計(jì)占比80%以前的，物料種類數(shù)在5%～8%的物料歸為A類物料；將成本累計(jì)占比在80%～95%區(qū)間段的物料歸為B類物料；C類是剩余累計(jì)占比95%～100%的物料。

（二）基于精益生產(chǎn)理論的拉動式庫存控制策略

對于A類物料使用最大最小值庫存控制策略。首先設(shè)定物料的最小值，物料的最小值一般可以認(rèn)定為安全庫存量，是為了保證在訂貨提前期內(nèi)物料能滿足生產(chǎn)線的需要，不發(fā)生缺貨。最小值的計(jì)算公式是MIN=SS+D×L。

其次，設(shè)定物料的最大值。物料的最大值是物料的最小值和單位周期內(nèi)物料消耗量的包裝整數(shù)倍的總和。計(jì)算公式是：MAX=MIN+N×Qspk；N=roundup（D×LQspk）。其中N為采購批量為供應(yīng)商物料標(biāo)準(zhǔn)包裝的正整數(shù)倍，Qspk是供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)包裝量。

最后，再訂貨量的計(jì)算。最大最小值策略的每次訂貨批量不固定，需要根據(jù)庫存剩余和在途物料來計(jì)算采購數(shù)量。其公式是：ROP=MAXInQm。其中，In表示的是當(dāng)前庫存量，Qm表示在途物料的數(shù)量。

對于B類物料使用優(yōu)化的推動式庫存管理策略。公司要提高ERP系統(tǒng)內(nèi)庫存信息的真實(shí)度，確保ERP系統(tǒng)運(yùn)算的準(zhǔn)確度，并減少因最小起訂量造成的庫存剩余。

對于C類物料使用再訂貨點(diǎn)庫存管理策略。其運(yùn)行原理是：某種物料隨著生產(chǎn)的運(yùn)行進(jìn)行正常的消耗，當(dāng)該物料的庫存量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的再訂貨點(diǎn)時(shí)，采購部門收到補(bǔ)貨通知，采購人員將需要補(bǔ)充的數(shù)量制成采購訂單傳給供應(yīng)商，在供應(yīng)商送貨期間，該物料還會繼續(xù)消耗，理論上當(dāng)該物料消耗到安全庫存量時(shí)，再訂貨點(diǎn)訂購的新物料正好送到倉庫，直接將該物料的庫存水平補(bǔ)充到安全庫存量和采購批量的總和。再訂貨點(diǎn)的計(jì)算公式：ROP=SS+D×L。其中，D為物料平均日耗量，L為固定的提前期。

對于C類物料可以實(shí)行再訂貨點(diǎn)策略進(jìn)行倉儲控制管理。因?yàn)樵儆嗀淈c(diǎn)策略只是針對數(shù)量的變動采取是否補(bǔ)貨的反應(yīng)，并不能及時(shí)反饋訂購之后物料消耗的信息，會產(chǎn)生一定的庫存積壓，而C類物料所占庫存成本的比例才5%，價(jià)格低廉的物料產(chǎn)生積壓對庫存成本整體的影響幅度很小，還能減少采購人員對C類物料管理的難度，能將更多的精力投入到A、B類物料的管理。

（三）呆滯品的處理優(yōu)化

對于呆滯品的處理還是鼓勵員工進(jìn)行改進(jìn)改善，調(diào)動員工參與企業(yè)經(jīng)營管理的積極性，激發(fā)員工創(chuàng)新意識，提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量、減少浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本，畢竟呆滯品都是采購進(jìn)廠的物料堆積過久形成的，不能加以改造利用直接出售的話，也會造成一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失。所以，激勵員工進(jìn)行改進(jìn)改善項(xiàng)目，將呆滯品轉(zhuǎn)換成可利用的原材料，激活庫存中的沉淀資金，為公司消除浪費(fèi)，獲得更高的收益。

三、RT公司的倉儲管理優(yōu)化保障措施

（一）經(jīng)濟(jì)效益保障措施

公司應(yīng)繼續(xù)積極推進(jìn)降低公司運(yùn)行成本，提高生產(chǎn)效率的決策方案，特別是控制庫存成本方面施行倉儲管理優(yōu)化后，處理呆滯品200.1萬元，對減少庫存資金有明顯的效果，公司應(yīng)將降低公司運(yùn)行成本，提高生產(chǎn)效率的策略落實(shí)到員工的價(jià)值觀上。

（二）組織體系保障措施

圍繞公司實(shí)施降低公司運(yùn)行成本，提高生產(chǎn)效率的策略，公司各部門按照部門工作特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的降本提效的措施。公司管理層要對績效考核做到賞罰分明，多用獎勵的方式激勵公司員工的主觀能動性，要嚴(yán)肅處理給公司造成損失的行為。

參考文獻(xiàn)：

[1]James P. Womack，Daniel Jones. The Machine That Changed the World[M]. Paperback，1991

倉儲管理優(yōu)化方案范文第5篇

許繼中壓開關(guān)廠是許繼集團(tuán)根據(jù)“五年成為國內(nèi)一流，十年成為國際一流公司”的發(fā)展目標(biāo)，整合許繼中壓開關(guān)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)資源，新建立起來的全亞洲最大的中壓開關(guān)生產(chǎn)基地。目前已根據(jù)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)好生產(chǎn)工藝線以及各區(qū)域的劃分，其中倉庫的設(shè)計(jì)通過“需求與供應(yīng)能力管理”理論的應(yīng)用得到了顯著優(yōu)化。

一、需求與供應(yīng)能力管理

需求管理是認(rèn)識和管理對產(chǎn)品的全部需求，并確保主生產(chǎn)計(jì)劃反映這些需求的功能。需求管理包括：預(yù)測、訂單錄入、訂單承諾、分庫需求、非獨(dú)立需求、廠際訂單及維修件需求等。在更廣泛的意義上，需求管理包括籌劃倉庫地址、從制造源到倉庫的替代運(yùn)輸方法、倉庫布局、物料搬運(yùn)與作業(yè)。供應(yīng)鏈理論發(fā)展到今天，需求鏈管理的理論出現(xiàn)了，需求鏈管理更是強(qiáng)調(diào)了需求在整個(gè)鏈條中的重要地位，提出了供應(yīng)能力必須與需求相匹配的要求。

需求與供應(yīng)能力的匹配管理，突出了需求的內(nèi)容，需求鏈所包含的與供應(yīng)鏈逆向的內(nèi)容和功能越來越多，國內(nèi)一些著名學(xué)者也在一致強(qiáng)調(diào)需求與供應(yīng)的對應(yīng)。企業(yè)是市場供需的平衡機(jī)體，其經(jīng)濟(jì)目的是實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流，并要保持源流的有機(jī)平衡。那么供應(yīng)與需求鏈，則是一個(gè)雙向的信息、資金、物流的回路。供應(yīng)和需求所關(guān)注的要點(diǎn)也不相同，供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是在既定／預(yù)定的需求下，如何更好地滿足需求，而需求鏈側(cè)重的是客戶需求的分析和需求信息的有效傳遞，如何將兩者很好地結(jié)合起來，即是需求與供應(yīng)能力的匹配管理。本文關(guān)注于中壓開關(guān)廠倉庫設(shè)計(jì)因素中倉儲流量與生產(chǎn)的匹配，其中包括物流設(shè)計(jì)、各類倉儲面積、吞吐量和收發(fā)頻率等。

二、需求介紹（以2009年為例）

1、倉儲空間需求

倉儲空間按照貨架總?cè)萘恳约暗孛娲鎯φ加玫目臻g折合成1000?鄢1200?鄢1000的托盤空間以及大型物料所需占用的地面面積計(jì)算而成。

2、吞吐量需求

三、原設(shè)計(jì)

中壓開關(guān)廠區(qū)內(nèi)倉儲物流原規(guī)劃為三個(gè)單位各設(shè)重型立體貨架式的倉庫，庫房總面積3240平方米（不含一樓辦公場地），計(jì)劃設(shè)置1000 1200 1000托盤貨位4704個(gè)。位置設(shè)在廠區(qū)東端南排第2―4跨，東數(shù)1―5間隔并列布局（如圖1所示）。

四、設(shè)計(jì)的改進(jìn)

1、需求與供應(yīng)能力分析

2、原設(shè)計(jì)的不足之處

第一，無地面存儲空間，造成大型物料無法存放，需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分位置進(jìn)行擺放。

第二，要滿足未來三年吞吐量的需求，需再購買叉車來補(bǔ)充吞吐量，但叉車的使用成本以及帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)較高，且倉庫的通道設(shè)計(jì)僅能滿足三輛叉車的投運(yùn)。

3、二次設(shè)計(jì)（方案二）

為充分利用廠房高度，進(jìn)而實(shí)施綜合立體倉庫的建設(shè)，經(jīng)研究進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，取消原第二跨延長第三跨的方式，調(diào)整了庫房規(guī)劃（如圖2所示）。

在庫房總占地面積不變的情況下，在第三跨加長的巷道上建巷道式立體倉庫，設(shè)計(jì)5個(gè)巷道、10列貨架，貨架高8層，1000?鄢1200?鄢1000托盤貨位4200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放重型立體貨架609個(gè)貨位（1000?鄢1200?鄢1000），同時(shí)留有近600平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域（如圖3所示）。

4、第二次設(shè)計(jì)的需求與供應(yīng)能力分析（如表5所示）

5、方案二的不足之處

第一，地面存儲空間較原方案顯著增加，為大型物料提供了900平的存放計(jì)劃，但仍需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分約300平面積進(jìn)行擺放。

第二，貨架存放量超出需求30%，意味著近四分之一的貨位閑置。

第三，雖然滿足了未來三年吞吐量的需求，但超出需求量67%，造成大量供應(yīng)能力的閑置和浪費(fèi)。

6、第三次優(yōu)化設(shè)計(jì)――需求與供應(yīng)能力管理的應(yīng)用

結(jié)合需求與供應(yīng)能力管理理論，在滿足需求的前提下，創(chuàng)造具有調(diào)整功能的供應(yīng)能力，盡可能減少因超量供應(yīng)造成的浪費(fèi)，并創(chuàng)造可調(diào)整的供應(yīng)能力。我們將方案二中的堆垛式立體倉庫的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

將5個(gè)巷道、10列貨架、5個(gè)堆垛機(jī)調(diào)整為4個(gè)巷道、8列貨架、3個(gè)堆垛機(jī)（彎軌設(shè)計(jì)，1個(gè)堆垛機(jī)可對4列貨架進(jìn)行操作），1000?鄢1200?鄢1000托盤貨位3200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放德利施爾原倉庫使用的重型立體貨架609個(gè)托盤貨位，同時(shí)留有近860平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域（具體細(xì)節(jié)如圖4所示）。

7、第三次設(shè)計(jì)的需求與供應(yīng)能力分析

8、結(jié)論

第一，方案三的需求與供應(yīng)能力基本匹配，能保證中壓開關(guān)廠未來三年的發(fā)展需要。

第二，方案三通過調(diào)整堆垛機(jī)的數(shù)量，不僅減少了設(shè)備投入的成本，也為日后中壓開關(guān)廠跨越發(fā)展留有擴(kuò)展空間，如3臺堆垛機(jī)無法滿足，可將彎軌改成直軌，增加堆垛機(jī)的數(shù)量，從而提高吞吐能力。

五、需求與供應(yīng)能力管理應(yīng)用前后各方案的對比

1、庫容面積

綜合立體庫（方案三）可以充分利用廠房的立體空間，不僅提高了物流倉儲收發(fā)存的自動化程度，同時(shí)在保證滿足生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上優(yōu)化了存儲結(jié)構(gòu)，適當(dāng)減少了貨架數(shù)量，增加了860平方米的地面存放區(qū)域，解決了特種大件物料的存放問題，也為生產(chǎn)經(jīng)營的后續(xù)發(fā)展在倉儲方面爭取到了相應(yīng)的空間儲備（預(yù)留兩列貨道，可再建堆垛機(jī)式立體貨位800個(gè)）。

2、倉庫流量

立體貨架式方案能滿足目前日常生產(chǎn)配套物資節(jié)拍流量的需求，但對生產(chǎn)突發(fā)期的配套需求較為吃力，更無法滿足三年發(fā)展需要，其流量的不足只能通過再增加叉車設(shè)備來彌補(bǔ)?？紤]電氣城整體物流配套規(guī)劃（通用物資集中采購配套管理），日流量將增加到574―860托盤需求量，原方案無法滿足生產(chǎn)拍節(jié)流量的需求，綜合立體庫（方案三）供應(yīng)能力能保證每天出750個(gè)托盤數(shù)量，可以保障未來生產(chǎn)發(fā)展的需要。