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民航地面服務概論范文第1篇

一、專業(yè)介紹

藝術與科技(藝術與民航服務方向)

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有國際視野，德智體美全面發(fā)展，基礎扎實，具有較高服務意識和職業(yè)素養(yǎng)，具備較強的航空服務技能和藝術專業(yè)知識與工藝理論知識，藝術設計及鑒賞能力、機場空間裝飾及展示設計能力、航空器內(nèi)部裝飾設計能力、形象及服飾設計、空中服務的基本技巧、空中安全及處置等技術，能夠從事與航空領域相關的裝飾設計、宣傳活動的組織策劃、航空公司空乘服務、地勤服務及民航相關行業(yè)工作的應用型高級專門人才。

核心課程：中外美術史、藝術概論、民航概論、藝術設計賞析、藝術設計基本方法、航空器內(nèi)部裝飾設計、機場空間展示設計、采風、旅游文化地理、形體訓練與塑造、化妝與衣著、服飾設計基本原理、航空禮儀、航空英語、民航法律法規(guī)、民航服務心理學、機場地面服務、機場運營與管理、民用航空航線 CIQ、乘務員基礎、民用航空服務與操作、民航客艙與地面服務實訓等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生可從事藝術與科技專業(yè)或航空服務領域的設計和管理工作，也可進入企事業(yè)單位從事策劃、宣傳等工作，或到各大機場、航空公司從事管理和服務工作。

授予學位：藝術學學士。

二、招生計劃

專業(yè)名稱

科類

層次

學費

計劃

招生省份

藝術與科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、河南

根據(jù)教育部有關文件要求，參照藝術類專業(yè)考試后合格考生分布情況編制分省招生計劃，計劃編制時間及要求按教育部有關文件辦法執(zhí)行。

三、報名條件及要求

1.報名條件

(1)符合本省普通高等學校2016年招生工作規(guī)定的報名條件。

(2)年齡不超過22周歲(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，體重為：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，體重為：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。雙眼矯正視力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、頸部、四肢及其它部位無明顯疤痕，色覺和嗅覺正常。

(5)若本專業(yè)屬于考生所在省相應類別統(tǒng)考范圍內(nèi)的，必須取得該專業(yè)省統(tǒng)考合格證。

2.報名須知

(1)網(wǎng)上報名：請于2016年2月20日至3月4日12:00前登陸天津職業(yè)技術師范大學本科招生信息網(wǎng)(zb.tute.edu.cn/)，點擊進入“2016年非美術類網(wǎng)上報名”系統(tǒng)，按照系統(tǒng)提示填寫報名信息。網(wǎng)上報名所填信息必須真實、準確。

(2)現(xiàn)場確認：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份證、所在省級招辦規(guī)定的證件及以上證件的復印件，到現(xiàn)場進行確認、繳費、打印準考證。現(xiàn)場確認地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

(3)報名考試費：初、復試各120元/人。

四、考試時間、形式及內(nèi)容

1.2016年3月6日，初試(面試，滿分300分)：

(1)自我介紹(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)形體測試(100分，測定身高、體重);

(3)泳裝表演展示(100分，2分鐘，自備無裝飾比基尼泳裝一套)。

2.2016年3月7日，復試(面試，滿分300分)：

(1)英語朗誦(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)即興創(chuàng)作(100分，3分鐘，現(xiàn)場抽題);

(3)才藝展示(100分，3分鐘，自備服裝與MP3格式音樂伴奏)。

3.考試地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

4.說明：

(1)考生進入考場必須攜帶身份證、準考證和考生所在省級招生部門要求的證件;

(2)形體測試、泳裝展示、才藝展示等環(huán)節(jié)所需服裝、音樂伴奏和道具等均由考生自備;

(3)考試地點：天津職業(yè)技術師范大學。

5.2016年4月5日后，考生可以通過網(wǎng)站(網(wǎng)址：zb.tute.edu.cn/)，或關注“天職師大招辦”微信公眾號查詢專業(yè)考試成績，我校不再另行發(fā)放紙質(zhì)合格證。

五、錄取原則

依據(jù)教育部頒布的本年度招生工作規(guī)定，按照公平、公正、公開的原則，根據(jù)各省(直轄市、自治區(qū))招生辦提供的報考我校的考生名單，在德、智、體全面考核合格的基礎上擇優(yōu)錄取。

1.我校只錄取通過我校藝術類專業(yè)考試、體檢合格、文化課成績達到本省(直轄市、自治區(qū))規(guī)定的藝術類本科控制分數(shù)線的考生。院校志愿錄取以志愿優(yōu)先為原則，即按考生填報的院校志愿順序，先錄取第一志愿報考我校的考生，只有當各省(直轄市、自治區(qū))公布的同批次最低控制線上第一志愿報考我校的合格人數(shù)少于招生計劃時，才錄取第二志愿報考我校的考生，依次類推。

2.專業(yè)志愿錄取以?？紝I(yè)成績作為錄取依據(jù)，?？紝I(yè)成績計算方法如下：

校考專業(yè)成績 = 初試成績×50 % + 復試成績×50 %

3.我校的公共外語課程為英語，請非英語語種考生慎重報考。

六、復查

1.新生憑我校藝術類專業(yè)考試準考證和錄取通知書辦理入學報到手續(xù)，上述材料缺一不可，請考生妥善保存。

2.新生報到后，我校將對新生進行德智體全面復查，如發(fā)現(xiàn)不符合報考條件和手續(xù)、舞弊及弄虛作假者，將取消其入學資格，退回原單位或原地區(qū)。

七、附則

本簡章自公布之日起開始執(zhí)行。本簡章由天津職業(yè)技術師范大學招生辦公室負責解釋，本簡章未涉及到的有關政策按教育部有關政策執(zhí)行。

八、聯(lián)系方式

民航地面服務概論范文第2篇

熱詞：統(tǒng)編教材 專業(yè)出版 民航行業(yè)

當前，各行各業(yè)對高質(zhì)量、“訂制式”人才的需求量越來越大，為解決人才的適用性和專業(yè)性問題，一些專業(yè)水準高、實用性強和人才培養(yǎng)目標定位明確的行業(yè)統(tǒng)編教材得到大力開發(fā)和推廣，其中，有些優(yōu)質(zhì)教材還實現(xiàn)了“墻內(nèi)開花，內(nèi)外兼香”的效果，贏得了社會受眾的廣泛好評。在諸如“指定教材”“推薦教材”“規(guī)劃教材”等各種教材名目的激烈競爭中，行業(yè)統(tǒng)編教材因其定位精準、實用性強和不可替代性而獨具特點和優(yōu)勢。行業(yè)統(tǒng)編教材，顧名思義，就是服務于行業(yè)發(fā)展，滿足行業(yè)特色人才需求而組織業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)一策劃、編寫、審定、出版、管理和評價的教材，從而確保高質(zhì)量教材進課堂，提高行業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。在集中和優(yōu)化教學資源、規(guī)范教學內(nèi)容、提高教學水平的同時，行業(yè)統(tǒng)編教材也為整個行業(yè)的人才培養(yǎng)標準提供了相對統(tǒng)一的參照尺度。

鑒于以上思考，我社依托民航行業(yè)日新月異的發(fā)展和民航行業(yè)學科建設的迅猛發(fā)展，于2011-2015年在民航特色專業(yè)如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業(yè)核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業(yè)發(fā)展，準確把脈民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，切實做到行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版工作真正服務于民航行業(yè)發(fā)展。

一、全面調(diào)研民航統(tǒng)編教材市場――結(jié)合行業(yè)發(fā)展，先從空管專業(yè)著手，分步驟實施

由于行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版涉及整個行業(yè)的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調(diào)研，進行可行性分析。從全行業(yè)發(fā)展來看，近些年來，中國民航業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人，現(xiàn)已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業(yè)發(fā)展的帶動下，民航院校的發(fā)展速度和招生規(guī)模都有了前所未有的增長，為民航行業(yè)統(tǒng)編教材的編寫和出版創(chuàng)造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設情況來看，民航教材建設已取得了顯著成就，國家級規(guī)劃教材和優(yōu)秀教材數(shù)量大幅度增加，教材質(zhì)量不斷提升，教材專業(yè)門類更加豐富。但就民航每一個特色專業(yè)來看，諸如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等專業(yè)的選題規(guī)劃數(shù)量和教材建設成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設和開發(fā)重點又各有側(cè)重，造成優(yōu)勢資源分散，對于人才培養(yǎng)的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發(fā)、編寫和出版民航統(tǒng)編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質(zhì)量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優(yōu)勢資源和最新成果。

在市場調(diào)研的基礎上，為少走彎路、及時總結(jié)經(jīng)驗，就整個策劃階段而言，我們結(jié)合行業(yè)人才培B需要和民航特色專業(yè)教學特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)。經(jīng)過綜合考慮，確定先從民航學科發(fā)展比較成熟的空管專業(yè)開始著手。中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學民航學院都在開辦空管專業(yè)，而且招生量逐年穩(wěn)中有增。此外，空管也是民航業(yè)發(fā)展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業(yè)人員數(shù)量可觀。這就為民航空管專業(yè)統(tǒng)編教材的編寫、使用和推廣提供現(xiàn)實基礎。

事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業(yè)統(tǒng)編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業(yè)特色的專業(yè)統(tǒng)編教材，在業(yè)內(nèi)獲得很大關注和引起廣泛響應。

二、緊密結(jié)合民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，加強頂層設計，作出總體策劃

在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等特色專業(yè)的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統(tǒng)性、實用性和科學性，在組織民航行業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，堅持以現(xiàn)有各類相關教材為基礎，兼顧區(qū)域的技術、設備和人員現(xiàn)狀，結(jié)合民航行業(yè)新技術、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統(tǒng)一規(guī)范、便于使用且品種相對齊全的民航行業(yè)統(tǒng)編教材。具體落實如下：

1.注重區(qū)分學歷層次，分類建設民航特色專業(yè)本科/高職教材

從民航院校人才培養(yǎng)目標來看，主要以本科教育和普通高等職業(yè)技術教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，在以提升教材質(zhì)量為核心的前提下，我們注意區(qū)分本科教材和高職教材“質(zhì)”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。

例如，機務專業(yè)統(tǒng)編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務專業(yè)本科適用”和“機務專業(yè)高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務專業(yè)統(tǒng)編教材在編寫過程中緊密結(jié)合民航機務專業(yè)本科和高職人才培養(yǎng)目標的不同要求，在教材編寫上各有側(cè)重，機務專業(yè)高職教材在編寫原則上貫徹以學生為主體的教學思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發(fā)動機維修與實訓》作為機務專業(yè)高職教材，通過大量的實訓操作，使學生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規(guī)范和維修工作基本技能。

2.勇于創(chuàng)新，積極開拓新興發(fā)展專業(yè)教材建設

當前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發(fā)展時期，已經(jīng)形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規(guī)模。此外，為滿足民航安保人才培養(yǎng)的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業(yè)。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設備，對航空安全保衛(wèi)人員的專業(yè)素質(zhì)和技能要求也越來越高，如何培養(yǎng)專業(yè)化的高素質(zhì)航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統(tǒng)的認識，介紹國際、國內(nèi)民航安保法律法規(guī)，提升航空安全員綜合素質(zhì)等方面內(nèi)容的系列教材。

在此背景下，民航安保統(tǒng)編教材經(jīng)過全面、系統(tǒng)論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創(chuàng)了安保教材的編排體例和編寫風格，為民航安保人才培養(yǎng)提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。

5.對于社會關注高、參與性強的學科教材，注重增強行業(yè)特色和系統(tǒng)建構，起到引領、示范作用

在近幾年空乘職業(yè)受熱捧的驅(qū)動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優(yōu)秀教材涌現(xiàn)，對空乘人才的培養(yǎng)起到了重要作用。但我們也發(fā)現(xiàn)，有些教材由于作者并非民航從業(yè)人員，對民航工作流程和人才培養(yǎng)目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統(tǒng)性不強、專業(yè)性缺失，直接進入民航課堂教學顯得“水土不服”。而此次空乘專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導思想，由民航院校扎根教學一線的空乘培訓教師和航空公司在職優(yōu)秀乘務員共同承擔教材的編寫，圍繞空乘職業(yè)崗位技能需求來設計教材內(nèi)容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業(yè)崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務概論》《航空運輸?shù)乩怼贰犊粘藢嵱弥型饷袼孜幕贰睹窈椒招睦韺W――“理論?案例?實訓一體化”教程》《民航服務禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設備與系統(tǒng)》還人選為“‘十二五’職業(yè)教育國家規(guī)劃教材”。

4.著重優(yōu)化教材結(jié)構，適當增加案例教材和實訓類教材的比例

民航地面服務概論范文第3篇

關鍵詞：光纖設備通信傳輸網(wǎng)信息化系統(tǒng) Dephi+SQL 通信維護

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）05-0173-02

1 引言

光纖和設備資料在通信傳輸網(wǎng)后期運維中占有舉足輕重的地位，而民航地面通信傳輸網(wǎng)又承載著民航通信的重要業(yè)務，包括雷達信號，甚高頻語音，自動轉(zhuǎn)報，航班信息。

面對越來越多的傳輸機房、傳輸站點，資料的復雜性和維護難度越來越大。為了把資料更加準確和便捷的提供給設備維護人員，我們自行組織開發(fā)了基于Delphi+SQL光纖與設備資料查詢系統(tǒng)。本系統(tǒng)的創(chuàng)新性在于更加系統(tǒng)的整合傳輸資料，使查詢更加準確快速。

由于我們維護的傳輸設備站點多，設備品牌不統(tǒng)一，光纖和實線數(shù)量大，業(yè)務資料結(jié)構復雜，導致資料整理繁瑣、管理困難、不利于更新，這些都是需要系統(tǒng)解決的問題，要解決這些問題，一個合適的系統(tǒng)架構和優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫結(jié)構設計，顯得至關重要。

2 需求分析

通過對本單位信息化基礎狀況調(diào)查分析，可以初步得到以下幾點結(jié)論：

（1）本單位的管理手段大部分還處于紙制手工狀態(tài)，通信業(yè)務卻處于快速成長期，針對光纖和設備資料管理這方面的內(nèi)容，還處于手工臺賬錄入階段，統(tǒng)計慢、查詢難、更新復雜、工作效率低。

（2）光纖和設備資料數(shù)據(jù)的信息結(jié)構和業(yè)務邏輯比較復雜，數(shù)據(jù)量大，需要一個合適的信息系統(tǒng)來整合，并統(tǒng)一管理，供用戶查詢和更新使用，從而為本單位的安全生產(chǎn)提供服務。

（3）員工信息化素養(yǎng)還有待進一步提高，從企業(yè)人員年齡結(jié)構分析，員工以中青年為主，具有接受和學習新知識新思想的能力，具有適應信息化的能力，為信息化提供了人才基礎。

系統(tǒng)設計

2.1 概念模型設計

需求分析階段主要是分析用戶的數(shù)據(jù)要求和用戶的處理要求。通過以上的分析，已經(jīng)基本了解用戶對處理的要求，下面就是要分析用戶對數(shù)據(jù)的要求。為了把用戶的數(shù)據(jù)清晰明確地表達出來，可以建立一個概念性的數(shù)學模型。常用的表示概念性數(shù)據(jù)模型的方法是實體-關系方法，即E-R圖，如圖1所示。

2.2 邏輯模型設計

根據(jù)以上的E-R圖，并經(jīng)過范式的轉(zhuǎn)換，得到數(shù)據(jù)庫邏輯模型：

（1）用戶表（用戶ID，用戶名，姓名，密碼，部門，角色，權限，備注）；

（2）站點機房表（機房ID，機房名稱，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，位置，備注）；

（3）光纖終端盒表（光纖ID，業(yè)務ID，光纖終端盒名稱，芯位，狀態(tài)，備注）；

（4）光纜表（光纜ID，首端名稱，首端位置，首端芯位，尾端名稱，尾端位置，尾端芯位，芯數(shù)，光纜長度，架設類型，鋪設日期，備注）；

（5）業(yè)務路由表（業(yè)務ID，用戶名稱，聯(lián)系電話，業(yè)務名稱，芯數(shù)，業(yè)務路由，備注）；

（6）設備表（設備ID，設備型號，設備名稱，設備廠家，設備類型，安裝位置，安裝日期，使用狀態(tài)，備注）

（7）電路表（電路 ID，使用狀態(tài)，業(yè)務名稱，創(chuàng)建時間，起始串，結(jié)束串）

（8）資源表2M接口表（設備ID，板位，物理2M接口，邏輯2M接口，卡線模塊位置，對端邏輯2M接口，所屬電路ID，使用狀態(tài)，備注）

2.3 系統(tǒng)結(jié)構設計

根據(jù)業(yè)務流程分析和數(shù)據(jù)分析，光纖設備資料查詢系統(tǒng)分為用戶角色權限模塊，光纖管理模塊，設備管理模塊，標簽打印模塊，數(shù)據(jù)導入導出備份模塊。

（1）用戶角色權限模塊。包括角色定義，及相應的查詢，修改，更新權限分配，和用戶登錄，認證模塊。

（2）光纖管理模塊。本模塊可以通過所屬機房查出機房所有光纖終端盒，然后顯示光纖終端盒詳細各芯位的詳細信息、也可以根據(jù)光纖業(yè)務路由的用戶，業(yè)務，節(jié)點等關鍵字段查找相應路由。如圖2。

（3）標簽打印模塊。該模塊包括光纖終端盒的名稱標簽打印，光跳線跳接信息標簽打印，設備名稱等信息標簽打印，用于規(guī)范各種資源的名稱，便于管理。

（4）數(shù)據(jù)導入導出備份模塊。系統(tǒng)中的查詢的各種數(shù)據(jù)信息具有導入導出功能，方便與相關人員和相關系統(tǒng)進行信息交換。為保證數(shù)據(jù)的安全，還設置對數(shù)據(jù)庫進行了按時進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份。為保證系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的一致性和完整性，還有數(shù)據(jù)核對模塊，包括核對業(yè)務路由表的核對，以及光纖終端盒表的核對。

（5）設備管理模塊。包括對組成邏輯系統(tǒng)的設備管理，以及管理設備物理配置和邏輯配置。設備和線路之間的關聯(lián)。設備的鏈路和業(yè)務設置。如圖3。

3 結(jié)語

光纖設備資料查詢系統(tǒng)可以對各通信線纜和設備資源進行電子化管理，同時能夠為用戶提供快速的查詢手段，及時準確地為用戶提供管理對象的狀態(tài)信息和業(yè)務信息。對于突發(fā)故障，可以大大縮短設備的搶修時間，提高通信傳輸網(wǎng)的維護管理效率。將來隨著網(wǎng)絡和業(yè)務的發(fā)展，可以與無線通信，IPad手持設備等技術和設備相結(jié)合。

參考文獻

[1]薩師煊，王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論（第三版）.高等教育出版社，2000.

[2]梁水，等著.Delphi開發(fā)技術大全.人民郵電出版社，2007.

民航地面服務概論范文第4篇

關鍵詞：航空運輸企業(yè)；物流化；策略

Abstract: With rise of global oil prices， air transport enterprises face significant cost pressures， how to increase revenue and reduce costs is the subject which the air transport enterprises have to study. At the same time as the global trade development， more and more customers have no longer satisfied with port-to-port transportation services. This combination of two points， the paper focused on meeting customer needs from the point of view， thinks it is the inevitable trend air transport enterprise into logistics. And in accordance with the questions， analysis， problem-solving ideas， using of qualitative analysis method， study how to carry out the logistics of air transport enterprises， finally comes strategies of the logistics.

Key words: air transport enterprises; logistics; strategies

0引言

隨著世界經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，全球貿(mào)易對快速運輸產(chǎn)生了極大的需求，作為貨物快速運輸?shù)淖畲筝d體的航空運輸業(yè)，僅將業(yè)務局限在港到港運輸已然不能滿足客戶需求。隨著社會的發(fā)展，客戶要求的是門到門，甚至是桌到桌的物流需求。因此，面對客戶如此需求，以及航空運營成本的居高不下（主要為燃油成本），航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展是一種必然的趨勢，也必需要將其服務領域從簡單的海上運輸拓展到綜合物流服務。航空運輸企業(yè)的物流服務是指，根據(jù)貨主（或收貨人）的訂單把貨物按要求快速、安全、準時、優(yōu)質(zhì)地運到目的地。

1航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的必然趨勢

中國航空運輸準入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業(yè)紛紛涌入空運市場，航空運輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個完全競爭的市場中，供給大于需求時，必將出現(xiàn)商品或服務的價格下降。航空市場競爭的最終結(jié)果導致運價大跌和利潤大幅下降。航空運輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運輸向物流服務方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運價的惡性競爭，實現(xiàn)新的業(yè)績增長。

1.1航空運輸企業(yè)從事單一航空運輸?shù)谋∪觞c

首先，運輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務要求。隨著貿(mào)易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運、鐵路運輸、公路運輸及其他各種組合的運輸途徑，通常的機場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細化，航空運輸企業(yè)的服務重點也從原來純粹的航空運輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運的門到門服務，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數(shù)量、質(zhì)量。換言之，單一航空運輸?shù)姆绞揭堰h遠不能適應目前的客戶群需求。

其次，單一航空運輸?shù)睦麧櫟拖?，阻礙著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿(mào)易自由化，航空運輸準入政策的放開，世界各大航空運輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達飛、國泰等，以機型多樣、航線密集、兼并聯(lián)合、提高服務、降低運價等手段參與市場競爭。

事實上，最終市場競爭還是轉(zhuǎn)移到運價的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價參與競爭，有的甚至不惜虧本，導致航運市場的運價一跌再跌[1]。

1.2航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的前景

最初，商品和服務的提供都是以生產(chǎn)為導向的，然后發(fā)展到營銷導向。如今的銷售戰(zhàn)略越來越多的是以服務為導向，即在經(jīng)營戰(zhàn)略上實施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實現(xiàn)向物流化服務轉(zhuǎn)變，必然會有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

航空運輸企業(yè)在快速運輸方面擁有其他任何運輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。航空運輸企業(yè)在此基礎上，不斷拓寬自己的服務范圍，把業(yè)務范圍延伸至生產(chǎn)領域和營銷領域，對產(chǎn)品從起點到終點的每個環(huán)節(jié)進行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對市場的反應速度，提高資源利用率，推動航空運輸企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

1.3航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的優(yōu)勢

航空運輸企業(yè)作為物流供應鏈的構成要素之一，具有廣泛的貨物運輸網(wǎng)絡、基礎設施及人才優(yōu)勢。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務的基礎要求。

發(fā)展物流服務是航空運輸企業(yè)基于自身積累的一種擴大而不是另起爐灶，大型的航空運輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務的有利條件。既有客戶、設施以及經(jīng)營網(wǎng)絡優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時、高效、安全、可靠、機動靈活和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務。國際知名的航空運輸公司早已意識到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領域，并取得了不俗的業(yè)績。

1.4發(fā)展物流服務對航空企業(yè)的重要意義

（1）前向延伸航空運輸企業(yè)的業(yè)務范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運輸方式和運輸工具的不斷更新，運輸領域的不斷擴大，物流已不是簡單的物品流動，而是與生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個重要組成部分。當運輸企業(yè)的業(yè)務滲入到生產(chǎn)領域時，運輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本；生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)的合作，也使得運輸企業(yè)的貨源得到了及時、可靠地保障。

（2）擴大航空企業(yè)的業(yè)務范圍，可開辟新的利潤增長點。航空運輸企業(yè)多年來形成的機場、保稅區(qū)、卡車、汽車、倉儲等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運輸企業(yè)密切相關的物流運輸，正是充分利用這些既有硬件設施的捷徑。航空運輸企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營范圍的擴大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟，降低了經(jīng)營成本，也成為運輸企業(yè)營運利潤的一個新的增長點。

（3）滿足貨主一體化的物流服務，可提高航空運輸企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務，對貨物跟蹤，庫存量的統(tǒng)計，合理庫存量的分析，貨物運達的時間等許多方面提出了嚴格的要求。隨著計算機技術的發(fā)展和計算機網(wǎng)絡技術的應用，航空運輸企業(yè)也借助對企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設提高自身的服務水平，增強企業(yè)在殘酷的市場環(huán)境中的競爭力。

2航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析

由于國內(nèi)航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空運輸企業(yè)同時也存在著舊的國有企業(yè)的通病，如服務意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術的應用還欠發(fā)達，網(wǎng)絡IT服務功能單一等問題，這些都將嚴重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們?nèi)绻氚l(fā)展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。

2.1進行業(yè)務和資源的整合

整合有限的資源、延伸服務鏈的過程就是企業(yè)按照新的業(yè)務要求對業(yè)務流程進行再造的過程。通過業(yè)務流程的有效重組與再造，對企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)需要對以下幾個方面的資源加以整合：

（1）全貨機業(yè)務與客機腹艙業(yè)務的整合。全貨機業(yè)務是否要與客機腹艙業(yè)務整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營航空公司爭論的焦點。當貨機與大型客運網(wǎng)絡中的腹艙運力有效結(jié)合后，航空貨運盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機公司翡翠國際貨運與深航貨運就采取了全貨機與客機腹艙相結(jié)合的運營模式。深航貨運擁有密集的國內(nèi)航空腹艙資源，翡翠貨運擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進行國內(nèi)與國際進出口貨物的接駁，取得良好的成績。

（2）空中運輸服務與貨站處理業(yè)務的整合。貨站處理業(yè)務是空中運輸服務的開始與延續(xù)，通過整合空中運輸服務與貨站處理業(yè)務，一方面可以強化航空公司與客戶的關系，另一方面可以提高航空貨運服務的附加值。有資料表明：單純的點對點的航空承運服務在整個航空物流服務鏈上所貢獻的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業(yè)務以后其貢獻利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務，其貢獻利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗就是實證：這兩家公司共同的特點就是每當其航空貨運網(wǎng)絡延伸到一個重點市場之后，第一步就是建設自己的航空貨站，完善貨站處理服務。深圳航空也在無錫機場建有自己的貨站，經(jīng)營至今已初具規(guī)模，并計劃在深圳主基地建設集國際國內(nèi)于一體的大型貨站。

（3）空中運輸服務與地面運輸服務的整合。地面運輸服務是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務鏈的關鍵環(huán)節(jié)。通過提供地面服務，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補航空公司航線網(wǎng)絡的不足。

2.2完善客戶管理，直面市場

市場競爭的本質(zhì)就是對客戶資源的競爭。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走。”目前，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)存在著客戶意識不強，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現(xiàn)代物流服務強調(diào)的是以客戶為中心的運營管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，應注意客戶關系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發(fā)點，提高服務水平，增強企業(yè)的競爭能力[2]。

2.3建立信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，提高作業(yè)效率

隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務的出現(xiàn)，使得航空物流服務的覆蓋面在不斷擴大，這對航空運輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿(mào)易的企業(yè)，其業(yè)務范圍至少是兩個或兩個以上的區(qū)域，那么作為客戶方的企業(yè)需要對交易的貨物進行實時監(jiān)控，根據(jù)航空運輸企業(yè)的反饋信息再進行交易，最后貨物按時、按質(zhì)交付。航空運輸企業(yè)與客戶企業(yè)進行國際或國內(nèi)結(jié)算，同樣航空運輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結(jié)算系統(tǒng)。作為提供物流服務的航空運輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達到最優(yōu)化的物流服務目標。

2.4加強聯(lián)盟，擴展服務網(wǎng)絡

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡快速擴展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)要擴展其服務網(wǎng)絡，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務鏈是發(fā)展的必經(jīng)之路。國有航空運輸企業(yè)應該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內(nèi)注意整合航空貨運商以及快遞商的資源?，F(xiàn)代物流是以交通運輸為中心環(huán)節(jié)的服務，它不僅重視某個環(huán)節(jié)服務質(zhì)量的提高，更強調(diào)整個流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務質(zhì)量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運輸、民航快遞、航空貨運人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。

2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務過程，還要求應用系統(tǒng)提供與服務水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結(jié)，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務方案。

3結(jié)束語

全球網(wǎng)絡化趨勢下的多式聯(lián)運、航空運輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強，必將推動國內(nèi)航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運輸企業(yè)以航空運輸為主業(yè)，在向兩頭擴展服務領域、優(yōu)化服務質(zhì)量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生相應的促進。

參考文獻：