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軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績(jī)。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過(guò)去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過(guò)多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路缺少人性化。例如過(guò)分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過(guò)分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場(chǎng)、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過(guò)去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過(guò)之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來(lái)確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺(jué)、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡(jiǎn)單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國(guó)城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過(guò)程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來(lái)便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語(yǔ)：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)——以寧波市東錢(qián)湖新城為例城市交通2011（6）

[2] 中華人民共和國(guó)交通部公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范人民交通出版社2006

[3] 劉曉青道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國(guó)棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問(wèn)題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

關(guān)鍵詞：試運(yùn)營(yíng)演練，西安地鐵，城市軌道交通

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 前言

近年來(lái)，城市軌道交通發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，全國(guó)許多大中城市都在逐步建設(shè)或開(kāi)始規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，城市軌道交通屬于公共交通范疇，其運(yùn)營(yíng)組織具有特殊性，一方面城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜、涉及專業(yè)多、技術(shù)先進(jìn)，各設(shè)備安裝調(diào)試完畢后，各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)性能是否良好，人員設(shè)備操作技能是否掌握，各工種之間是否配合默契、工作流程是否順暢，這些都需要檢驗(yàn)才能確定是否達(dá)到運(yùn)營(yíng)開(kāi)通的條件；另一方面，城市軌道交通是面向廣大市民服務(wù)的公共交通工具，社會(huì)關(guān)注度高，對(duì)安全性、應(yīng)急事件的響應(yīng)及處理能力有較高要求，所以為了順利開(kāi)通城市軌道交通線路，在新線開(kāi)通之前開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)演練具有重要意義。

2試運(yùn)營(yíng)演練意義

城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)演練（本文探討范圍為新線開(kāi)通之前運(yùn)營(yíng)籌備期的試運(yùn)營(yíng)演練，下同）是在新線開(kāi)通之前模擬運(yùn)營(yíng)過(guò)程中正常及各種可能發(fā)生的緊急情況下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織活動(dòng)。新線開(kāi)通之前組織城市軌道交通運(yùn)營(yíng)演練具有重要意義，運(yùn)營(yíng)演練是對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的功能驗(yàn)證，是城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)設(shè)備及人員隊(duì)伍是否能夠確保新線順利開(kāi)通。城市軌道交通是個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，共包括30多個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)由不同廠家生產(chǎn)，一些系統(tǒng)由國(guó)內(nèi)外技術(shù)、產(chǎn)品組合而成，為提高城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，一些關(guān)鍵技術(shù)采用了國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，相對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是首次應(yīng)用，存在著系統(tǒng)集成、系統(tǒng)結(jié)合后是否能夠成功運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，因此，運(yùn)營(yíng)演練將顯得尤為重要。

（1）試運(yùn)營(yíng)演練對(duì)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的組織方案及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的有效性和完備性進(jìn)行檢驗(yàn)，并針對(duì)性的確定新線開(kāi)通時(shí)相對(duì)最優(yōu)且可行的運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)作模式，提高城市軌道交通保障運(yùn)營(yíng)安全和處置突發(fā)事件的能力。

（2）試運(yùn)營(yíng)演練可以檢驗(yàn)各部門(mén)、人員之間相互協(xié)作、配合及快速反應(yīng)能力。城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急事件后，涉及到的相關(guān)站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度、設(shè)備搶修部門(mén)均要參加到事件的應(yīng)急處理中，通過(guò)試運(yùn)營(yíng)應(yīng)急演練，可以檢驗(yàn)和鍛煉各部門(mén)、工種之間的協(xié)作配合能力[1]。

（3）通過(guò)試運(yùn)營(yíng)演練，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理人員及設(shè)備操作人員對(duì)新線設(shè)備的熟悉和了解，提高員工應(yīng)急事件的協(xié)同處理能力和安全生產(chǎn)意識(shí)，達(dá)到鍛煉運(yùn)營(yíng)員工隊(duì)伍的目的。

3試運(yùn)營(yíng)演練前提條件

運(yùn)營(yíng)演練一般在綜合聯(lián)調(diào)完畢，新線開(kāi)通前進(jìn)行。根據(jù)運(yùn)營(yíng)籌備期的演練目的及性質(zhì)，演練的開(kāi)始時(shí)間應(yīng)安排在“三權(quán)”接管后，并且大部分項(xiàng)目，尤其是運(yùn)營(yíng)組織方案演練類及應(yīng)急預(yù)案演練類中可能對(duì)乘客服務(wù)產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，應(yīng)在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前完成。設(shè)備故障搶修類演練項(xiàng)目可根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)完善情況、檢修機(jī)具到位情況、檢修人員技術(shù)技能成熟情況及綜合聯(lián)調(diào)和演練策劃時(shí)間等情況，安排在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前或開(kāi)通后試運(yùn)營(yíng)期進(jìn)行。

4 試運(yùn)營(yíng)演練主要內(nèi)容

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外城市軌道設(shè)備配置情況，運(yùn)營(yíng)演練按照目的及性質(zhì)主要分為以下三類[2]：運(yùn)營(yíng)組織方案演練類、應(yīng)急預(yù)案演練類、重要設(shè)備設(shè)施故障搶修演練類。

4.1 運(yùn)營(yíng)組織方案演練類

運(yùn)營(yíng)組織方案類演練項(xiàng)目主要包括：運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表演練、票務(wù)運(yùn)作演練、信號(hào)降級(jí)運(yùn)營(yíng)演練。運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表演練一般在試運(yùn)營(yíng)前1-2個(gè)月每天開(kāi)展演練，其它各類演練穿插在運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表演練中進(jìn)行，票務(wù)運(yùn)作演練的目的是為了鍛煉票務(wù)設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)技能，并檢驗(yàn)票務(wù)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，信號(hào)降級(jí)運(yùn)營(yíng)演練是為了鍛煉信號(hào)降級(jí)后調(diào)度、車站、司機(jī)人員及相關(guān)搶修部門(mén)的行車安全保障能力。

4.2 應(yīng)急預(yù)案演練類

應(yīng)急預(yù)案演練類項(xiàng)目主要包括：突發(fā)性大客流演練、應(yīng)急公交接駁演練、車站火災(zāi)演練、列車發(fā)生火災(zāi)演練、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)演練、車站大面積停電演練、屏蔽門(mén)故障演練、列車在區(qū)間故障救援演練等。以上演練項(xiàng)目是為了應(yīng)對(duì)城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生緊急情況的處理，通過(guò)應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目的演練，使員工熟悉各類事件的應(yīng)急處理程序，并鍛煉各崗位之間應(yīng)急銜接配合能力。

4.3 重要設(shè)備設(shè)施故障搶修演練類

本類主要對(duì)重要設(shè)備設(shè)施故障搶修預(yù)案進(jìn)行演練，驗(yàn)證重要設(shè)備設(shè)施故障搶修預(yù)案的合理性、科學(xué)性及實(shí)效性，包括接觸網(wǎng)事故演練、供電系統(tǒng)故障演練、線路擠岔事故演練、車輛故障處理演練、鋼軌傷損及折斷處理演練。設(shè)備設(shè)施故障搶修類項(xiàng)目演練需要占用資源較多，對(duì)正線時(shí)刻表演練或其它演練項(xiàng)目影響較大，所以這些演練項(xiàng)目可安排在車輛段等試車線進(jìn)行演練。

5 西安地鐵二號(hào)線試運(yùn)營(yíng)演練經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

西安地鐵二號(hào)線是西安城市軌道交通首條開(kāi)通線，綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營(yíng)演練均為第一次，地鐵公司、運(yùn)營(yíng)分公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)聯(lián)調(diào)演練高度重視，超前謀劃，聘請(qǐng)專家、咨詢公司作為技術(shù)指導(dǎo)，在各部門(mén)全力協(xié)作下，順利完成了綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營(yíng)演練，具體經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

5.1高度重視，超前謀劃

試運(yùn)營(yíng)演練是開(kāi)通之前練兵的重要時(shí)機(jī)，西安地鐵二號(hào)線從2011年7月初開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)演練（2011年9月16日開(kāi)通），在試運(yùn)營(yíng)演練之前，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)將試運(yùn)營(yíng)演練作為2011年重點(diǎn)工作去抓，成立由公司總經(jīng)理任組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組、由廣州中咨公司專家及運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)的工作組和廣州中咨公司專家為項(xiàng)目指揮的執(zhí)行組[3]。超前謀劃，由廣州中咨公司結(jié)合西安地鐵實(shí)際情況編制演練方案，組織公司管理、技術(shù)人員進(jìn)行討論，確定演練方案，并由演練項(xiàng)目指揮組織各個(gè)部門(mén)演練參加人員進(jìn)行方案培訓(xùn)。

5.2 聘請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)，為演練保駕護(hù)航

西安地鐵二號(hào)線開(kāi)通前請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的廣州中咨公司進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)演練組織、評(píng)估，對(duì)試運(yùn)營(yíng)演練進(jìn)行全程指導(dǎo)，從第三方的角度對(duì)試運(yùn)營(yíng)演練進(jìn)行客觀總結(jié)、評(píng)價(jià)。另外聘請(qǐng)廣州、上海、南京等國(guó)內(nèi)知名城市軌道交通專家作為咨詢團(tuán)隊(duì)，為試運(yùn)營(yíng)演練提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從演練實(shí)際開(kāi)展情況來(lái)看，專家團(tuán)隊(duì)及咨詢公司為試運(yùn)營(yíng)演練提供了許多有價(jià)值的意見(jiàn)和建議，對(duì)試運(yùn)營(yíng)順利開(kāi)通起到了至關(guān)重要的作用。

5.3精心組織、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

按照開(kāi)通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，演練領(lǐng)導(dǎo)組織小組對(duì)試運(yùn)營(yíng)演練項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，按照演練項(xiàng)目的重要程度及發(fā)生概率選出17項(xiàng)必做項(xiàng)目，將必做項(xiàng)目安排在試運(yùn)營(yíng)演練的前期開(kāi)展，確保了必做項(xiàng)目的按時(shí)完成。為了保證演練的順利開(kāi)展，廣州中咨公司演練方案編制人員提前組織演練項(xiàng)目培訓(xùn)，并于演練之前召開(kāi)演練部署動(dòng)員會(huì)，對(duì)演練重點(diǎn)事項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。演練開(kāi)展過(guò)程中，由項(xiàng)目指揮宣布演練開(kāi)始和結(jié)束，演練過(guò)程中評(píng)估人員全程參與各崗位的評(píng)估。演練結(jié)束后，所有組織人員及評(píng)估人員召開(kāi)總結(jié)會(huì)，總結(jié)演練開(kāi)展情況，對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析，廣州中咨公司專業(yè)人員結(jié)合西安地鐵特點(diǎn)對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出一定的建議，經(jīng)過(guò)演練參與人員討論、公司領(lǐng)導(dǎo)決策，演練總結(jié)會(huì)將相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了明確和規(guī)范，為試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通積累了寶貴的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作組織經(jīng)驗(yàn)。

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、安全管理

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

設(shè)備維修的概念

設(shè)備在使用過(guò)程中，不可避免地會(huì)使一些零部件發(fā)生磨損和消耗，造成設(shè)備出現(xiàn)故障或損壞，從而直接影響到設(shè)備的性能、精度或者效率，嚴(yán)重者會(huì)造成設(shè)備停止運(yùn)行，因此，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行適時(shí)的維護(hù)和修理，簡(jiǎn)稱維修。即設(shè)備維修是指為保持或盡快恢復(fù)設(shè)備規(guī)定功能而采取的技術(shù)活動(dòng)。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)采取的管理手段

2.1設(shè)備系統(tǒng)接口管理

軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由車輛、軌道、電力、通信等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間存在多個(gè)接口，要想做好設(shè)備維護(hù)管理首先要梳理確定各子系統(tǒng)間的接口。通過(guò)理清接口明確各專業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專業(yè)職責(zé)分工。

2.2建立設(shè)備臺(tái)賬和履歷并完善

建立設(shè)備臺(tái)賬是做好設(shè)備維護(hù)的基礎(chǔ)，只有建立準(zhǔn)確細(xì)致的設(shè)備臺(tái)賬，才能合理安排人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡查和維護(hù)檢修。設(shè)備履歷就是設(shè)備的“病例”，在設(shè)備維護(hù)管理中需要為設(shè)備建立詳細(xì)的“病例” 。在日常工作中將設(shè)備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細(xì)計(jì)入設(shè)備履歷，為設(shè)備資產(chǎn)管理、摸索規(guī)律、升級(jí)改造、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規(guī)程

在設(shè)備維護(hù)管理中要結(jié)合產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和使用要求編制各系統(tǒng)設(shè)備的檢修規(guī)程，確定“什么時(shí)間，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行什么維護(hù)檢修工作”。同時(shí)隨著設(shè)備使用年限的增加、運(yùn)行環(huán)境的變化等因素，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備表現(xiàn)、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)定期對(duì)檢修規(guī)程進(jìn)行適時(shí)的修訂，通過(guò)及時(shí)修訂檢修規(guī)程使設(shè)備維護(hù)工作適應(yīng)設(shè)備運(yùn)行要求。

2.4定期進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析

設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障在所難免，因此減低設(shè)備故障率、預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生是確保設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析就是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的設(shè)備故障進(jìn)行逐項(xiàng)分析、查找原因、制定措施并實(shí)施。在質(zhì)量分析過(guò)程中專業(yè)技術(shù)人員集思廣益，為降低設(shè)備故障執(zhí)行管理或技術(shù)措施，通過(guò)一定時(shí)間的管理實(shí)踐，質(zhì)量分析工作能為降低設(shè)備故障率起到關(guān)鍵的作用。

2.5適時(shí)進(jìn)行設(shè)備更新改造

隨著設(shè)備系統(tǒng)服務(wù)年限的增長(zhǎng)，部分系統(tǒng)逐漸表現(xiàn)出老化、故障率高等問(wèn)題，尤其是軌道交通大部分設(shè)備采用的電子設(shè)備，更新?lián)Q代較快，因此需要適時(shí)的對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，通過(guò)設(shè)備改造不斷優(yōu)化設(shè)備性能。

設(shè)備運(yùn)行維護(hù)安全保障手段

在設(shè)備維護(hù)安全保障方面主要通過(guò)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、嚴(yán)肅安全生產(chǎn)考核，開(kāi)展安全教育與培訓(xùn)、安全隱患排查治理、安全監(jiān)督檢查、特種作業(yè)和特種設(shè)備管理、勞動(dòng)防護(hù)用品管理，嚴(yán)格落實(shí)安全會(huì)議制度、消防管理制度、三同時(shí)管理制度、治安保衛(wèi)制度、事故調(diào)查處理制度等管理手段，確保設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理過(guò)程安全基礎(chǔ)得以保障。

設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

4.1季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理

設(shè)備運(yùn)行隨著季節(jié)變化存在不同的安全風(fēng)險(xiǎn)，要保證設(shè)備安全運(yùn)行就需要根據(jù)季節(jié)變化對(duì)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。在不同的季節(jié)開(kāi)展專項(xiàng)的預(yù)防措施，例如3月份開(kāi)展電氣防雷檢測(cè)工作、6至9月份開(kāi)展夏季防汛和電氣防火性能檢測(cè)工作等，做好設(shè)備運(yùn)行季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)管理。

4.2電氣火災(zāi)的預(yù)防

軌道交通設(shè)備大部分都是電氣設(shè)備，很多都是發(fā)熱設(shè)備，甚至有的設(shè)備安裝在潮濕的環(huán)境中，極其容易產(chǎn)生電氣火災(zāi)。設(shè)備一旦出現(xiàn)“電氣火災(zāi)”，勢(shì)必引起事故，造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，軌道交通設(shè)備電氣防火是設(shè)備運(yùn)行維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。通過(guò)分析設(shè)備零部件老化、粉塵短路、結(jié)露、過(guò)載運(yùn)行等電氣火災(zāi)影響因素，梳理確定各設(shè)備系統(tǒng)的防火控制點(diǎn)，針對(duì)每個(gè)防火控制點(diǎn)制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運(yùn)行維護(hù)作業(yè)中。通過(guò)落實(shí)維護(hù)工作預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生。

建立應(yīng)急保障體系

5.1合理進(jìn)行工區(qū)布置

各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)軌道交通運(yùn)行安全影響程度不同，為了降低各設(shè)備系統(tǒng)故障后對(duì)軌道交通系統(tǒng)的影響，應(yīng)該在軌道交通線路上按照各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)影響的不同合理設(shè)置工區(qū)。如車輛工區(qū)應(yīng)設(shè)置在車輛停放的線網(wǎng)兩端、信號(hào)工區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在折返點(diǎn)、軌道工區(qū)應(yīng)在線路上均勻分布。通過(guò)合理進(jìn)行工區(qū)布置，可以提高故障情況下的應(yīng)急響應(yīng)速度，盡量降低故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

5.2編制應(yīng)急預(yù)案并演練

按照國(guó)家規(guī)定，軌道交通企業(yè)應(yīng)建立綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，各級(jí)應(yīng)定期根據(jù)應(yīng)急預(yù)案開(kāi)展應(yīng)急演練，通過(guò)演練提高人員的安全意識(shí)、應(yīng)急處置能力，同時(shí)不斷完善應(yīng)急預(yù)案，使應(yīng)急預(yù)案能夠切實(shí)指導(dǎo)應(yīng)急處置工作。

5.3合理儲(chǔ)備備品備件

為了保障設(shè)備出現(xiàn)故障后能夠在最短的時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在各工區(qū)合理儲(chǔ)備設(shè)備備件，確保能夠在最短的時(shí)間修復(fù)故障，降低設(shè)備故障的影響。

為了保障設(shè)備出現(xiàn)啊故障后能夠在最短時(shí)間得到修復(fù)，應(yīng)在線網(wǎng)上各工區(qū)合理儲(chǔ)備一定數(shù)量的備品備件，保證在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，按照“先通后復(fù)”的原則第一時(shí)間將故障部件更換，保證設(shè)備系統(tǒng)快速恢復(fù)。

結(jié)論：經(jīng)過(guò)幾年的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，我們總結(jié)出了以上設(shè)備維護(hù)方面的安全管理方法，通過(guò)建立以責(zé)任體系和獎(jiǎng)懲制度為基礎(chǔ)的管理方法，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，從而確保軌道交通設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞：公安通信 地鐵 應(yīng)急反恐

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

面對(duì)災(zāi)害、疫情、惡性突發(fā)恐怖事件給城市安全帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)正在采取一系列積極舉措提升城市安全應(yīng)急能力，包括安排城市反恐專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，建立部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，組建災(zāi)害緊急求援隊(duì)等多個(gè)方面，軌道交通作為城市的重要交通手段，因其處于地下環(huán)境，空間相對(duì)封閉的特點(diǎn)，政府對(duì)其應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力有著更高的要求。

根據(jù)城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案有關(guān)要求，為及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，防止事態(tài)蔓延擴(kuò)大，最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，維護(hù)正常社會(huì)秩序，結(jié)合杭州市的實(shí)際情況，在杭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)前由市政府主辦，市交通運(yùn)輸局、市公安局、市地鐵集團(tuán)公司、杭州杭港地鐵有限公司承辦，市委宣傳部、市財(cái)政局、市安監(jiān)局、市應(yīng)急辦、市反恐辦、市人防辦協(xié)辦，組織開(kāi)展 “2012年杭州市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練”，為全面檢驗(yàn)杭州市軌道交通應(yīng)急救援機(jī)制，有效提高軌道交通各應(yīng)急聯(lián)動(dòng)單位處置突發(fā)事件能力，切實(shí)保障軌道交通運(yùn)營(yíng)和乘客人身安全。

應(yīng)急演練包括運(yùn)行列車火災(zāi)處置、車站旅客疏散、地面公交接駁、受傷人員急救、反恐處置幾個(gè)演練科目，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司主要為應(yīng)急演練提供地鐵演練現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地鐵運(yùn)營(yíng)組織人員及提供地鐵內(nèi)各類設(shè)備和工具，其中通信系統(tǒng)在應(yīng)急演練中是最為重要的保障手段，從各級(jí)調(diào)度、車地通信、車站與地面等各種通信路線提供了有線和無(wú)線的通信方式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載視頻、車站視頻、應(yīng)急中心視頻等各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面的傳送、實(shí)時(shí)監(jiān)控及存儲(chǔ)錄像的功能。杭州地鐵1號(hào)線工程公安通信系統(tǒng)的設(shè)備的應(yīng)用在城市應(yīng)急反恐演練中占據(jù)了不可或缺的地位。

杭州地鐵1號(hào)線公安通信系統(tǒng)介紹

杭州地鐵1號(hào)線是一條根據(jù)城市形態(tài)特征形成的“南－北－東－東/北”的“Y”狀半環(huán)形的骨干線，起于蕭山湘湖站，終止于下沙16號(hào)路站、臨平城北工業(yè)園區(qū)站，杭州地鐵1號(hào)線全線一期工程設(shè)34座車站，其中地下站31座，高架站3座。根據(jù)杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地鐵公安管理機(jī)構(gòu)按地鐵公安分局、派出所和警務(wù)站三級(jí)構(gòu)成：在七堡車輛段設(shè)地鐵公安分局，在湘湖停車場(chǎng)、打鐵關(guān)站、火車東站站、下沙站和臨平站設(shè)派出所，在各站分別設(shè)警務(wù)站。

杭州地鐵1號(hào)線工程公安通信系統(tǒng)由傳輸、無(wú)線通信、視頻監(jiān)視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電源等系統(tǒng)組成：

傳輸系統(tǒng)主要為公安通信系統(tǒng)各種信息傳輸包括語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息提供傳送平臺(tái)；

無(wú)線通信系統(tǒng)主要為軌道交通公安各管理部門(mén)之間以及與市公安各管理部門(mén)之間提供一種移動(dòng)通信手段，以保證他們?cè)?號(hào)線地下與地下、地下與地面以及1號(hào)線與以后其它線之間的通信聯(lián)絡(luò)，以便當(dāng)出現(xiàn)重大案情或重大事故時(shí)，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)公安各警種人員統(tǒng)一進(jìn)行指揮調(diào)度；

視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證；

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)軌道交通公安各管理部門(mén)的辦公自動(dòng)化，提高軌道交通公安的快速反應(yīng)能力；

電源設(shè)備負(fù)責(zé)為公安通信設(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的電源供應(yīng)；

其中無(wú)線通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中發(fā)揮了重要的作用。

公安通信系統(tǒng)設(shè)備在應(yīng)急反恐演練中實(shí)現(xiàn)方式及的應(yīng)用

模擬無(wú)線通信功能

地鐵公安通信模擬無(wú)線通信系統(tǒng)在地鐵1號(hào)線范圍建設(shè)一個(gè)同播規(guī)模的模擬常規(guī)同播網(wǎng)（組網(wǎng)方式和地面一致），覆蓋1號(hào)線全線，在地鐵公安分局設(shè)置模擬同播調(diào)度臺(tái)，用于與全線模擬無(wú)線手臺(tái)用戶通信，同時(shí)與市局及消防局模擬常規(guī)同播網(wǎng)有線聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市局指揮中心對(duì)地鐵范圍警力的調(diào)度指揮及與公安消防通信網(wǎng)的聯(lián)通。

應(yīng)急反恐指揮中心設(shè)置在地鐵控制中心，與地鐵公安分局距離超過(guò)1公里，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反恐指揮中心與地面市局警力、地下分局警力及消防局人員的通信，在應(yīng)急反恐指揮中心增加設(shè)置一臺(tái)模擬無(wú)線調(diào)度臺(tái)，通過(guò)光纖通道接入到地鐵分局模擬無(wú)線中心交換設(shè)備，通過(guò)系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)分局模擬無(wú)線調(diào)度臺(tái)的所有功能，用于應(yīng)急反恐指揮中心與事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)無(wú)線通信和調(diào)度。

視頻監(jiān)視功能

地鐵公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)是杭州市公安局地鐵公安分局維護(hù)地鐵1號(hào)線及以后其它線正常運(yùn)營(yíng)管理次序的重要設(shè)備，是為各級(jí)公安人員實(shí)時(shí)監(jiān)視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點(diǎn)運(yùn)送旅客的有效工具。

根據(jù)地鐵公安管理機(jī)構(gòu)的管理模式，該系統(tǒng)采用警務(wù)站、派出所、地鐵公安分局三級(jí)監(jiān)控模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)1號(hào)線各車站出入口、過(guò)街通道、站臺(tái)、站廳及各內(nèi)控區(qū)域(接待大廳、候問(wèn)室、審訊室、武器庫(kù)房等地等)的治安狀況的監(jiān)視。

同樣，由于應(yīng)急反恐指揮中心距離地鐵公安分局較遠(yuǎn)，通過(guò)光纖將公安通信網(wǎng)絡(luò)視頻信號(hào)傳輸?shù)綉?yīng)急反恐指揮中心，經(jīng)過(guò)解碼器解碼后輸出8路視頻作為應(yīng)急指揮室的監(jiān)控大屏的視頻源之一，由大屏拼接控制器控制顯示在不同的單元。

由于公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控的范圍包括其內(nèi)控區(qū)域，在應(yīng)急指揮中心顯示時(shí)對(duì)其權(quán)限進(jìn)行了設(shè)置，僅僅能調(diào)看車站的站臺(tái)、站廳、通道和出入口的公共區(qū)域，以保證公安的辦案區(qū)域的信息保密。

隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展和日趨成熟，各種通信手段和新技術(shù)層出不窮，各種應(yīng)用功能和實(shí)現(xiàn)不再有技術(shù)瓶頸，可以根據(jù)不斷變化的應(yīng)用需求提供各種通信手段和方式。杭州地鐵1號(hào)線公安通信系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用是在原技術(shù)方案的成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上衍生的新的應(yīng)用，說(shuō)明在其方案設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)充分考慮了其靈活性、擴(kuò)展性、開(kāi)放性。

參考文獻(xiàn)

杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知-杭政辦函〔2012〕238號(hào)

軌道交通應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

市軌道交通得到快速發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)也得到不斷完善,客流的吸引量日益增多。地鐵車站作

為地鐵客流的集散處,需要通過(guò)良好的流線組織來(lái)提高乘客集散效率,緩解車站內(nèi)客流擁擠

等問(wèn)題。因此，本文對(duì)客運(yùn)站客流組織及優(yōu)化策略做一詳細(xì)分析，以望對(duì)后期客運(yùn)工作提供

借鑒。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；客流組織；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：U291文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，一直都較重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。加上大城市人口總量和人口密度

不斷增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加,城市道路用地日益緊張。城市地區(qū)道路交通擁擠、交通事

故以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為各界備受矚目的問(wèn)題,也給城市的發(fā)展帶

來(lái)了顯著的壓力。由于土地利用的限制,道路交通面臨越來(lái)越嚴(yán)重的堵塞,大容量、與地面交

通隔離的城市軌道交通得到飛速發(fā)展。在此背景下，如何優(yōu)化客運(yùn)站客流組織具有重要實(shí)踐

意義。

一、城市軌道交通客流組織概述

客流組織定義是通過(guò)合理的、有效的、科學(xué)的客流組織，以及現(xiàn)代的檢測(cè)分流設(shè)備來(lái)完成

其大容量的客運(yùn)任務(wù)，從而良好地組織客流運(yùn)送的過(guò)程。車站必須預(yù)先做好客流組織方案從

而組織好地鐵車站的客流，所謂地鐵車站的客流組織方案，是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)備、天氣、安

全、設(shè)施和空間的具體分析，從而對(duì)車站某個(gè)時(shí)間段進(jìn)出車站的乘客數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后制

定和完善符合地鐵車站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車、換乘、下車、出站的疏導(dǎo)和指引方案，

以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員安排和組織。

地鐵車站客流組織的最基本任務(wù)就是要考慮如何實(shí)現(xiàn)快速的安全的旅客運(yùn)輸。同時(shí)考慮吸

引乘客乘坐地鐵,使客流量達(dá)到最大和使運(yùn)營(yíng)成本降到最低，取得最佳的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效

益也是地鐵站的重要指標(biāo)。其中有效的可行的客流組織方案和良好的客流組織執(zhí)行是實(shí)現(xiàn)這

一指標(biāo)的前提。在制定和執(zhí)行客流組織方案時(shí)，遵循以下原則是地鐵站必須遵循以下原則：

首先，安全、快速運(yùn)輸。保持客流運(yùn)送過(guò)程的安全性，并且盡量縮短乘客出行的時(shí)間，避免

不安全因素的發(fā)生和雜亂擁擠，能夠在大客流發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)疏散運(yùn)送乘客。其次，做好大

客流的情況下應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)車站應(yīng)安排人員做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳、運(yùn)輸工作，并且采取

有效措施對(duì)車站的客流量進(jìn)行控制，客流控制應(yīng)遵循由內(nèi)至外、由下至上的原則，同時(shí)在車

站出入口、入閘機(jī)處進(jìn)行客流的兩極控制。最后，如果站臺(tái)的容積能力不能容納乘客的數(shù)量，

在入閘機(jī)控制點(diǎn)處控制客流，并且控制乘客下站臺(tái)的數(shù)量。

二、城市軌道交通客流組織優(yōu)化策略

考慮客流組織的各種影響因素，對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性的大客流，車站的運(yùn)營(yíng)組織措施主要有：提

前對(duì)大客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，增加運(yùn)能，加強(qiáng)車站客流組織、票務(wù)組織等。對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)性的大客

流，車站需啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)提前編制好的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行客流組織。

1、客流預(yù)測(cè)。對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性大客流的分類及特點(diǎn)，可提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量

大小制定相應(yīng)的客流組織方案。早晚上下班高峰時(shí)段的大客流可通過(guò)搜集歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)

律，得出在上下班高峰時(shí)段的客流量。節(jié)假日的客流量可根據(jù)歷史客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出客流

增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)。地鐵沿線舉行重大活動(dòng)時(shí)，需要提前了解活動(dòng)舉辦的規(guī)模、參加的人

數(shù)及持續(xù)的時(shí)間等信息。對(duì)于惡劣天氣引起的大客流，可以通過(guò)居民出行調(diào)查，獲得其他常

規(guī)道路交通方式轉(zhuǎn)移到城市軌道交通方式的客流量。

2、車站客流組織。提前組織好充足的引導(dǎo)員和應(yīng)急人員，并對(duì)引導(dǎo)員和應(yīng)急人員進(jìn)行服

務(wù)、安全及票務(wù)方面的培訓(xùn)和跟崗學(xué)習(xí)，以便當(dāng)大客流到來(lái)時(shí)，這些引導(dǎo)人員及應(yīng)急人員可

以熟練地進(jìn)行乘客的疏導(dǎo)。在站廳、站臺(tái)層采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施，設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)牌、警戒繩、

鐵馬、導(dǎo)流欄桿等，采用人工引導(dǎo)以及通過(guò)廣播引導(dǎo)的方式疏導(dǎo)客流。另外也可在出入口外

設(shè)置導(dǎo)流欄桿，減緩乘客進(jìn)站的速度。

3、票務(wù)組織。車站提前申報(bào)應(yīng)對(duì)大客流的預(yù)制票，中央AFC(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)提前根據(jù)

車站需要在單程票內(nèi)寫(xiě)入設(shè)定的金額和起始站名，由車、站票務(wù)中心或臨時(shí)增加的票亭售出，

以滿足大客流時(shí)的需要。當(dāng)大客流發(fā)生初期，站臺(tái)客流壓力不大時(shí)，除TVM正常發(fā)售單程票

外，可在票務(wù)中心及臨時(shí)售票亭增加發(fā)售預(yù)制票或應(yīng)急紙票。當(dāng)站臺(tái)客流壓力較大時(shí)，車站

需減緩售檢票的速度，可以通過(guò)取消售賣預(yù)制票、紙票，以及關(guān)閉部分TVM等措施。如果大

客流持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，TVM發(fā)售單程票及預(yù)制票無(wú)法滿足需求時(shí)，可使用應(yīng)急紙票應(yīng)對(duì)大客流。

4、啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于突發(fā)大客流，車站町根據(jù)客流變化情況啟動(dòng)突發(fā)大客

流應(yīng)急預(yù)案，快速報(bào)告、快速反應(yīng)，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，并靈活處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件，妥善應(yīng)

對(duì)突發(fā)性大客流。在大客流時(shí)，可在地鐵沿線增加臨時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)點(diǎn)，增派專業(yè)搶險(xiǎn)人員駐守，

力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)排除故障；另外可安排車輛專業(yè)檢修人員跟車進(jìn)行“保駕護(hù)航”，以確保

滿足大客流疏散的運(yùn)能保障。

5、特大客流應(yīng)急措施。當(dāng)車站遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的人潮控制原

則，采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口(站廳非付費(fèi)區(qū))客流控制等三級(jí)

客流控制方法。第一級(jí)是控制站臺(tái)客流；第二級(jí)是控制付費(fèi)區(qū)客流；第三級(jí)是控制非付費(fèi)區(qū)

客流。也可進(jìn)行排隊(duì)或分批進(jìn)站，或選擇關(guān)閉部分入口，以最大程度地緩解站臺(tái)層客流壓力。

6、其他措施。（1）調(diào)整設(shè)備屬性?？上鄳?yīng)增加設(shè)備數(shù)量，滿足旅客量多的需求。如乘客

設(shè)備量較少，就會(huì)導(dǎo)致乘客在利用這些設(shè)備時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，浪費(fèi)資源且增加客流量。

因此，可相應(yīng)增加安檢機(jī)器、自動(dòng)檢票器及售票窗口等。根據(jù)客運(yùn)站內(nèi)客流通行量的實(shí)際情

況，對(duì)電梯的運(yùn)行速度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，盡量減少旅客乘電梯時(shí)間，促進(jìn)乘客的流動(dòng)性，進(jìn)而

緩解車站各層擁堵現(xiàn)象。一旦發(fā)生突發(fā)事件后，則應(yīng)停止電梯運(yùn)行狀態(tài)，可發(fā)揮步行電梯的

作用。（2）引導(dǎo)法?？衫梅?wù)信息或者誘導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)乘客，而服務(wù)信息則可利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)

技術(shù)手段，如：廣播、電子信息公告欄及車站電視等移動(dòng)設(shè)備；誘導(dǎo)標(biāo)志則包括緊急出入口、

通道、車站示意圖及廁所等。通過(guò)利用引導(dǎo)法可讓進(jìn)出乘客及時(shí)了解站內(nèi)布局，車輛情況，

加快流線速度，降低人、物資本，方便旅客組織。此外，還能夠?qū)⑤^大的客流量引入到較少

的通道中，減少旅客在站內(nèi)的停留時(shí)間。（3）提高流速?？衫每瓦\(yùn)人員、警察及武警等多

方力量維持客運(yùn)站秩序，確保通道流暢；提高人流、車流的走行速度，減少對(duì)設(shè)備的占用時(shí)

間，提高流線的通過(guò)能力，保證各個(gè)交叉的通暢度。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通在交通運(yùn)輸中占著舉足輕重的地位，對(duì)緩解城市道路擁擠，減少客運(yùn)量具有

重要意義。加強(qiáng)客運(yùn)站客流組織的流暢性，可提高客運(yùn)站工作效率，方便乘客出行，提高城

市軌道交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

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