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軌道交通發(fā)展范文第1篇

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。

1.城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動化進(jìn)程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個(gè)體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

(1)建設(shè)規(guī)模大,一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

(3)項(xiàng)目投資大,每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。

(4)建設(shè)周期長,單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設(shè)、運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營、資源利用的關(guān)系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢

目前,中國城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟(jì)增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢:較大的運(yùn)量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此,每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的—半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機(jī)動性;

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值;

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散;新晨

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù),將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級。

總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來的利益

軌道交通發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞:西安軌道交通職教集團(tuán);SWOT分析法;策略

基金項(xiàng)目:陜西省教育科學(xué)“十一五”規(guī)劃課題“陜西軌道交通人才需求與高職教育發(fā)展研究”(項(xiàng)目編號:SGH0903101)成果之一

中圖分類號:G52文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

21世紀(jì)初,我國職業(yè)教育出現(xiàn)了集團(tuán)化辦學(xué)的發(fā)展趨勢。隨著高等職業(yè)教育占據(jù)高等教育半壁江山,以高等職業(yè)院校為牽頭單位組建的職教集團(tuán)進(jìn)入了快速發(fā)展期。2009年2月,西安市政府組建了以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為牽頭單位的西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)。由于陜西職業(yè)教育集團(tuán)化發(fā)展起步較晚,加之西安軌道交通職教集團(tuán)剛剛成立,進(jìn)行一定的策略分析,對未來發(fā)展有著重要意義。

SWOT分析法是戰(zhàn)略管理中常用的一種分析方法,用來確定系統(tǒng)內(nèi)部的競爭優(yōu)勢和競爭劣勢,以及系統(tǒng)外部環(huán)境的發(fā)展機(jī)遇和面臨的威脅,從而將系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略與其內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合,以發(fā)揮優(yōu)勢,克服不足。把SWOT分析法引入西安軌道交通職教集團(tuán)的發(fā)展策略分析中,旨在找出對集團(tuán)發(fā)展有利和值得借鑒的因素,預(yù)期存在的矛盾和應(yīng)該規(guī)避的問題,實(shí)現(xiàn)全省軌道交通職教資源的融合共享,深化職業(yè)教育改革,創(chuàng)新校際合作、校企合作之路,不斷滿足社會對軌道交通類技能人才日益迫切的需求。

一、西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)概況

西安軌道交通職教集團(tuán)是在全國職業(yè)教育快速發(fā)展、高職教育實(shí)現(xiàn)第二次飛躍之際,國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、軌道交通行業(yè)大發(fā)展的形勢下應(yīng)運(yùn)而生的。成員之間的合作結(jié)合點(diǎn)是以軌道交通類專業(yè)為紐帶,包含3所高職院校、13家軌道交通主營企業(yè)和4個(gè)行業(yè)學(xué)會。每年向全省、中西部地區(qū)的軌道交通行業(yè)輸送高素質(zhì)、技能型專門人才3,000多人,并向社會(企業(yè))提供技術(shù)革新、技術(shù)咨詢、技能培訓(xùn)等服務(wù)。

二、西安軌道交通職教集團(tuán)發(fā)展內(nèi)部條件分析

(一)優(yōu)勢

1、以全省軌道交通骨干院校為龍頭,以特色專業(yè)為紐帶。集團(tuán)包含的高職學(xué)院均為陜西省軌道交通行業(yè)辦學(xué)強(qiáng)校。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是職教集團(tuán)的牽頭單位,是以軌道交通專業(yè)為主,軌道交通類教學(xué)培訓(xùn)型高等職業(yè)學(xué)院。具有50余年的辦學(xué)歷史,擁有雄厚、扎實(shí)的軌道交通職業(yè)教育的軟、硬件條件。學(xué)院隸屬西安市政府,長期以來依托行業(yè)辦學(xué),校企深度合作特點(diǎn)突出,具有鮮明的行業(yè)特色和深厚的行業(yè)背景。學(xué)院全日制在校生近1萬人。近3年全院在軌道交通行業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生占全部畢業(yè)生的70%左右。

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院是職教集團(tuán)的龍頭學(xué)校之一,創(chuàng)辦于1973年,是西北、西南地區(qū)唯一一所獨(dú)立設(shè)置的鐵路工程類高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院,建立了以大專層次的全日制高職教育為主,融以成人教育、短期培訓(xùn)和技能培訓(xùn)鑒定相結(jié)合的辦學(xué)格局,形成了鐵路工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)和建筑工程技術(shù)為核心的三個(gè)軌道交通類“集束”專業(yè)群。目前,在校生超過1萬人。

集團(tuán)所包含的13家企業(yè)全部是以軌道交通行業(yè)為主的大中型企業(yè)。西安地下鐵路有限責(zé)任公司成立于2005年11月,是市政府直屬國有獨(dú)資公司,負(fù)責(zé)西安地鐵項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營和開發(fā)。目前正處于建設(shè)階段,尚未投入運(yùn)營,員工只有不足700人,其中運(yùn)營人員不足400人。據(jù)行業(yè)人力資源配置分析,到2015年,西安地鐵一、二、三號線將陸續(xù)投入運(yùn)營,3條線共有營業(yè)里程86.6公里,共需員工6,062人,即每年需增加員工1,010人。從業(yè)人員可分為一線生產(chǎn)人員、技術(shù)人員、輔助支持人員和職能與管理人員。其中,一線生產(chǎn)和技術(shù)人員構(gòu)成了地鐵運(yùn)營的骨干力量,其來源將主要來自高、中職院校畢業(yè)生。

西安鐵路局是西北乃至全國重要客貨流集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一,在西部乃至全國路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位,現(xiàn)有線路2,811公里。職工總數(shù)89,158人,其中在崗職工82,813人,中高級工與中級工占了絕大部分,鐵路高技能人才主要來源于開辦軌道交通類專業(yè)的職業(yè)院校的畢業(yè)生。

神華集團(tuán)神朔鐵路有限責(zé)任公司于1999年7月成立,是神華集團(tuán)公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的全資子公司。已形成一個(gè)初具規(guī)模的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)。

集團(tuán)成員間以軌道交通類專業(yè)的人才培養(yǎng)開展聯(lián)合辦學(xué),實(shí)現(xiàn)陜西省、全國中西部地區(qū)軌道交通職業(yè)教育資源與市場資源的共同結(jié)合、相互滲透,形成了比較牢固的職教產(chǎn)業(yè)實(shí)體。

2、行業(yè)特色鮮明,教育資源利用率得以提高。強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性是技能型人才培養(yǎng)的一個(gè)重要特色。由于軌道交通行業(yè)的特殊性,軌道交通類專業(yè)的實(shí)踐設(shè)備和實(shí)作環(huán)境一般要求高度的模擬和仿真,學(xué)校在校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)(習(xí))基地的建設(shè)上的投入較大。實(shí)行職教集團(tuán)化后,一方面成員學(xué)校和企業(yè)的職教部門可以共建、共享實(shí)訓(xùn)(習(xí))基地,降低成員單位硬件投入,提高設(shè)備利用率;另一方面根據(jù)集團(tuán)企業(yè)對人才規(guī)格的要求,校企共同制訂軌道交通類人才培養(yǎng)方案,軌道交通企業(yè)主動提供頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)交替場所,加大訂單培養(yǎng)力度,使畢業(yè)生能夠迅速適應(yīng)崗位。

(二)劣勢

1、組織結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步牢固。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)與國內(nèi)大多職教集團(tuán)類似,是區(qū)域性與行業(yè)性相結(jié)合的集團(tuán)化辦學(xué),各成員之間通過契約和章程保持聯(lián)合辦學(xué)關(guān)系,人、財(cái)、物及法人資格保持相對獨(dú)立。這種“契約型”關(guān)系,必將影響集團(tuán)工作方針的貫徹和任務(wù)的實(shí)施,不利于形成集團(tuán)主體學(xué)校及成員單位的發(fā)展優(yōu)勢。

2、企業(yè)參與人才培養(yǎng)程度有待提高。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的理事長單位是院校,所包含的企業(yè)分布在幾個(gè)不同的省市,隸屬各級政府或不同部門,雖然依靠比較牢固的專業(yè)人才供需紐帶,但如何讓企業(yè)能深度介入軌道交通人才培養(yǎng)方案的制定、教學(xué)過程的參與、企業(yè)文化的滲透、工學(xué)結(jié)合等方面的合作,使校企之間的關(guān)系更為緊密、互為依存,還要經(jīng)過長期的摸索與實(shí)踐。

三、西安軌道交通職教集團(tuán)發(fā)展外部環(huán)境分析

(一)機(jī)會

1、教育集團(tuán)化是職業(yè)教育發(fā)展的趨勢,地方政府支持力度大。用科學(xué)、合理的方式讓有限的教育資源充分利用起來,并發(fā)揮最大效能,這是集團(tuán)化辦學(xué)的使命,唯有這種高度集約化辦學(xué)方式,才能使職業(yè)教育最終實(shí)現(xiàn)“第二次”飛躍。陜西是教育大省,也是職業(yè)教育強(qiáng)省,各級政府對高職院校的發(fā)展非常重視。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)是由西安市政府組建的四大職教集團(tuán)之一,得到了陜西省、西安市各級政府部門的支持。通過政府的引導(dǎo),教育集團(tuán)的運(yùn)行機(jī)制能夠得到有效調(diào)控。同時(shí),通過積極探索職業(yè)教育集約化體制運(yùn)行機(jī)制,政府必將研究制定一系列有利于職業(yè)教育集團(tuán)和諧發(fā)展的相關(guān)政策。

2、全國職教集團(tuán)發(fā)展空前,有成功案例可以借鑒。制造業(yè)強(qiáng)省職業(yè)教育發(fā)展好。目前,全國職教集團(tuán)已經(jīng)初步形成“津、豫、蘇、魯”四種典型模式。通過陜西省職業(yè)教育和職業(yè)教育集約化的特點(diǎn)等因素綜合考慮,筆者認(rèn)為西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)可以借鑒山東職教集團(tuán)模式,采取政府引導(dǎo)、學(xué)校主動、行業(yè)中介、企業(yè)參與“四位一體”的運(yùn)行機(jī)制。這種運(yùn)行模式,尤其強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與,政府要求規(guī)模以上企業(yè)都要參與職業(yè)教育和培訓(xùn)。要求職教集團(tuán)形成生源鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、師資鏈、信息鏈、成果轉(zhuǎn)化鏈和就業(yè)鏈,促進(jìn)各成員單位共同進(jìn)步,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

3、軌道交通類專門人才需求旺盛,迎來發(fā)展良機(jī)。根據(jù)陜西省鐵路建設(shè)“2851”的規(guī)劃和西安地鐵發(fā)展規(guī)劃,從2009年開始,陜西鐵路新的“十大工程”將陸續(xù)開工,將建成一個(gè)中心,兩個(gè)客運(yùn)大通道,西安地鐵也在抓緊建設(shè),如此大規(guī)模的軌道交通設(shè)施建設(shè)是建國以來從未有過的,每年有近萬人的人力資源需求。依照陜西省招生辦《2009年度普通高校在陜分校分專業(yè)招生計(jì)劃匯編》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2009年度陜西高職院校軌道交通類專業(yè)招生的規(guī)模只有2,700余人。由此可知,每年由在陜高職院校提供給陜西軌道交通行業(yè)的高技能人才不足3,000人。院校提供的高技能專業(yè)人才與軌道交通行業(yè)對人力資源的需求相差甚遠(yuǎn),行業(yè)對高技能人才的需求愿望較為迫切。軌道交通類專門人才旺盛的需求,為西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)迎來發(fā)展良機(jī)。

(二)威脅

1、人才市場供需因素的影響。軌道交通行業(yè)(企業(yè))對本行業(yè)人才的需求具有不確定性,有些企業(yè)或地區(qū)限制高職畢業(yè)生就業(yè)的政策依然存在。

2、地處西部,影響辦學(xué)的開放程度。職業(yè)教育的特點(diǎn)就是開放性。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)地處經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對較為滯后的西部,社會參與職業(yè)教育的程度不高,就會抑制辦學(xué)的開放性辦學(xué),將會給職教集團(tuán)的發(fā)展帶來一定的影響。

四、西安軌道交通職教集團(tuán)開展人才培養(yǎng)工作對策思考

通過上述策略分析,我們不難得出這樣一個(gè)結(jié)論:西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)是陜西職業(yè)教育規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)展的必然產(chǎn)物,具備較大的發(fā)展優(yōu)勢,全省軌道交通類專門人才的培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方法和培養(yǎng)手段全面革新。在西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)即將啟動之際,如何發(fā)揮優(yōu)勢,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提出以下對策:

(一)爭取政府有效引導(dǎo),促進(jìn)校企之間的溝通合作。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、持續(xù)、和諧發(fā)展,僅靠牽頭院校與合作成員的努力顯然是不夠的,還需要政府部門制定相關(guān)政策制度,加強(qiáng)調(diào)控,建立行業(yè)、企業(yè)多方參與的動力機(jī)制與協(xié)調(diào)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)政企互動、教育資源優(yōu)化組合,提高辦學(xué)效益。

依靠政府的宏觀調(diào)控,實(shí)質(zhì)性地協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)職能部門,通過政府創(chuàng)設(shè)的環(huán)境、搭建的平臺、制定的政策、提供的信息服務(wù)等,規(guī)范政府、學(xué)校、企業(yè)等在集團(tuán)化辦學(xué)中的權(quán)利與義務(wù)。政府利用政策杠桿和市場機(jī)制,鼓勵企業(yè)與院校開展多層次、多樣化的合作。

為促進(jìn)集團(tuán)內(nèi)校企的溝通與合作,學(xué)校的管理應(yīng)來自企業(yè)資深行業(yè)專家的直接參與,行業(yè)協(xié)會應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對職業(yè)教育和培訓(xùn)滿意程度的調(diào)查,參與教學(xué)質(zhì)量評估與監(jiān)控。學(xué)校的管理與決策必須有用人單位、企業(yè)界的參與,加強(qiáng)溝通、重在合作,增強(qiáng)集團(tuán)化辦學(xué)的凝聚力。

(二)理順內(nèi)部關(guān)系,有效發(fā)揮牽頭學(xué)校作用。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的內(nèi)部成員都具有獨(dú)立的法人地位,成員單位與龍頭學(xué)校關(guān)系程度不同,在集團(tuán)內(nèi)部的位置和作用也不同。它們主要是以專業(yè)作為連接紐帶,之間的關(guān)系形式多樣,有的是合作辦學(xué)、有的是合作革新技術(shù)、有的是提供培訓(xùn)服務(wù)、有的是人才交流合作等等,這種關(guān)系多是臨時(shí)性的。因此,建立理事會制是職教集團(tuán)比較適合的管理體制。理事會是集團(tuán)最高權(quán)力機(jī)構(gòu),其職責(zé)是制定和完善集團(tuán)章程,制定集團(tuán)年度工作計(jì)劃。審議理事會年度工作報(bào)告,審議通過集團(tuán)理事會或理事提出的議案。秘書處設(shè)在牽頭學(xué)校,負(fù)責(zé)職教集團(tuán)的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)等日常管理工作。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是牽頭學(xué)校,具備“領(lǐng)導(dǎo)班子勇于開拓、專業(yè)特色和優(yōu)勢明顯、內(nèi)部設(shè)施配套、師資力量較強(qiáng)等條件”(山東省教育廳對本省職教集團(tuán)龍頭學(xué)校的要求),對整個(gè)職教集團(tuán)的發(fā)展舉足輕重。作用是整合和共享教育資源,搭建聯(lián)合培養(yǎng)軌道交通類技術(shù)人才的平臺,體現(xiàn)在溝通人才供需信息,促進(jìn)專業(yè)建設(shè),開展教育教學(xué)改革,推進(jìn)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),協(xié)調(diào)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí),合作進(jìn)行技術(shù)革新、技術(shù)咨詢與服務(wù),以及協(xié)調(diào)成員之間的關(guān)系等。

(三)突破運(yùn)作瓶頸,建立校企合作的新紐帶。西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)內(nèi)部校企之間的合作目前是在學(xué)生的就業(yè)、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí),員工培訓(xùn)等合作形式上。從長遠(yuǎn)來看,企業(yè)的發(fā)展需要更適合的、更具備發(fā)展?jié)摿Φ娜瞬?而學(xué)校則需要擺脫人才培養(yǎng)內(nèi)容和方法的陳舊和被動,因此學(xué)校與企業(yè)必須有更深入的合作。

校企的深度合作,就是要力求讓企業(yè)能深度介入學(xué)校的人才培養(yǎng)方案的制定、教學(xué)過程的參與、企業(yè)文化的滲透、工學(xué)結(jié)合等合作工作,使學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系更為緊密、互為依存。筆者認(rèn)為,西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)當(dāng)前的主要任務(wù)是研究建立吸引企業(yè)深度參與機(jī)制,著重建立校企合作的課程開發(fā)、教學(xué)設(shè)計(jì)、工學(xué)結(jié)合、實(shí)習(xí)基地共建等有效組織和制度,建立校企合作的新紐帶,真正實(shí)現(xiàn)“人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求接軌、教學(xué)過程與崗位工作過程接軌、教學(xué)過程與工作任務(wù)接軌、能力考核與技能鑒定接軌”(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院“四接軌”的人才培養(yǎng)模式)。如此才能實(shí)現(xiàn)以企業(yè)發(fā)展帶動專業(yè)的發(fā)展,專業(yè)的發(fā)展推動企業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)尋求新的利益增長點(diǎn)。

五、結(jié)束語

既有全省軌道交通行業(yè)高速發(fā)展之“天時(shí)”,又有地處軌道交通資源豐富省會城市之“地利”,西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的發(fā)展迎來了千載難逢的良機(jī)。我們期望以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為領(lǐng)軍的西安軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)能夠充分發(fā)揮帶動、典范和輻射作用,推動陜西職業(yè)教育快速發(fā)展。

(作者單位:西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

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[2]匡瑛.政府如何促進(jìn)職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展[J].職教通訊,2008.23.11.

[3]涂三廣.職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究綜述[J].職教論壇,2009.1.

軌道交通發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞磁懸浮；磁浮技術(shù)；磁浮軌道交通；專利技術(shù)

中圖分類號F273.1；F426.672文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

1引言

磁浮技術(shù)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)，這種高新技術(shù)是典型的機(jī)電一體化技術(shù)，整合了電子技術(shù)、電磁學(xué)、機(jī)械學(xué)、動力學(xué)、控制工程和信號處理技術(shù)等.都是現(xiàn)階段主要的懸浮技術(shù)包括了磁浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中的懸浮技術(shù)以磁浮軌道交通技術(shù)成為比較成熟的技術(shù)，其中磁浮列車和磁浮軸承是目前磁浮軌道交通技術(shù)較大規(guī)模應(yīng)用的兩個(gè)領(lǐng)域.

磁浮列車作為一種新的軌道交通方式，是具有很大潛力的城市軌道交通方式.相對于現(xiàn)代有軌電車、單軌、輕軌、地鐵等傳統(tǒng)輕軌交通而言，磁浮列車建造成本低并且維護(hù)成本也低.這是因?yàn)榇鸥≤壍谰€路能夠靈活變動，可以在別的輪軌交通工具無法建設(shè)的地方建造磁浮軌道，這就因此能夠減少工程施工時(shí)的拆遷量，同時(shí)也提高了乘客覆蓋面積以及方便乘客就近換乘；磁浮列車運(yùn)營更安全，運(yùn)營中不會脫軌和翻車；磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)；磁浮列車噪聲低、環(huán)保性能好，中低速磁浮列車是目前噪聲最小的軌道交通方式，沒有因?yàn)檩嗆壞p而產(chǎn)生粉塵，磁場輻射對人體和環(huán)境沒有危害.

磁浮技術(shù)決定著磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.本文以磁浮技術(shù)為研究對象，在科技文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球的專利數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)對磁浮軌道、磁浮列車等磁浮相關(guān)技術(shù)的技術(shù)分布和研究熱點(diǎn)進(jìn)行分析，繼而對相關(guān)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行了研究和揭示，以期全面展現(xiàn)出全球磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的整體發(fā)展態(tài)勢，為中國磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)今后的規(guī)劃和整體發(fā)展工作提供科學(xué)的參考和借鑒.

2磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

2.1國外磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

磁浮的概念在1842年由英國物理學(xué)家Earnshow首次提出，同時(shí)指出一個(gè)鐵磁體需要比永久磁鐵更多的條件才能在所有六個(gè)自由度上都保持在自由穩(wěn)定的懸浮狀態(tài).磁浮技術(shù)的正式研究始于1922年，電磁浮原理由德國工程師赫爾曼?肯佩爾正式提出，并于1937年申請了磁浮軌道交通的專利，開啟了.1966年，第一個(gè)具有實(shí)用性質(zhì)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)由美國科學(xué)家詹姆斯?鮑威爾和戈登?丹比提出.20世紀(jì)70年代以后，德日美等國家為了適應(yīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)與社會發(fā)展而對提高交通運(yùn)輸能力的需要，開始研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)，建設(shè)磁浮軌道交通，以此改善運(yùn)輸系統(tǒng)和提高運(yùn)輸效率.

2.2國內(nèi)磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

西南交通大學(xué)是國內(nèi)較早開展磁浮運(yùn)輸研究的科研機(jī)構(gòu).1986年，磁浮技術(shù)與磁浮列車技術(shù)研究大會在該校組織召開，并在1988年由該校的磁浮研究團(tuán)隊(duì)組織完成了單自由度鐵球懸浮實(shí)驗(yàn)，掌握了電磁吸力懸浮原理[1].中國第一臺磁浮試驗(yàn)樣車于1989年3月由國防科技大學(xué)研制出來.1994年10月，西南交通大學(xué)研制出的中國第一輛可載人4噸的磁浮列車及其試驗(yàn)線標(biāo)志著我國開始擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車技術(shù)，該列車實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的穩(wěn)定懸浮與運(yùn)行，是我國在磁浮軌道交通領(lǐng)域的首次突破.一年后，中國第一條磁浮列車試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)建成，在時(shí)速為30.0 km的條件下進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動控制和載人運(yùn)行等試驗(yàn)并大獲成功，標(biāo)志著中國已經(jīng)掌握制造磁浮列車的技術(shù).依托德國以及西南交通大學(xué)的磁浮列車技術(shù)支撐，上海磁懸浮列車于2003年1月開始運(yùn)營.上海磁懸浮列車運(yùn)營速度430 km/h，僅次機(jī)的飛行時(shí)速.上海磁懸浮列車是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車.上海磁懸浮列車技術(shù)開創(chuàng)了國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)第一，如整體電磁鐵結(jié)構(gòu)、五懸浮架結(jié)構(gòu)、DC330V懸浮電源、三選二懸浮傳感器等技術(shù)都是國內(nèi)首次采用[2].

運(yùn)行時(shí)速為500公里以上的稱為高速磁浮列車，我國已經(jīng)有上海高速磁浮列車.運(yùn)行時(shí)速低于120公里的稱為中低速磁懸浮列車.2015年12月，長沙中低速磁浮列車商業(yè)運(yùn)營示范線（簡稱“長沙磁浮快線”）在湖南省長沙市開通運(yùn)行，這是中國首條完全自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工和管理的，也是世界上第三條商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮列車線路.長沙磁浮快線全長18.55 km，為全世界最長的中低速磁浮列車線路.

目前，世界上有三種類型的磁浮，一是以德國為代表的常導(dǎo)磁浮.常導(dǎo)磁浮的軌道是一種T型臺，運(yùn)行時(shí)列車下部的兩邊包住列車軌道，懸浮的實(shí)現(xiàn)是依靠安裝在位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道與列車車體底部的常規(guī)電磁體間產(chǎn)生的相互吸引力（如圖1）.常導(dǎo)磁浮列車的時(shí)速可達(dá)400 km～500 km之間，這種技術(shù)的優(yōu)勢是原理簡單，便于應(yīng)用和推廣，劣勢是產(chǎn)生的電磁吸引力較小；二是以日本為代表的超導(dǎo)磁浮.實(shí)現(xiàn)形式不同于常導(dǎo)磁浮的列車包軌道，超導(dǎo)磁浮是采用軌道包列車的形式，列車在一個(gè)U型槽內(nèi)運(yùn)行（如圖2）.運(yùn)行時(shí)車身懸浮于軌道上，這是由于軌道的感應(yīng)磁場與磁浮列車的車載超導(dǎo)磁體在運(yùn)動過程中會產(chǎn)生相互的排斥力.超導(dǎo)磁浮技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速400 km以上運(yùn)行，懸浮力大，列車運(yùn)行速度快；缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜，發(fā)散的電磁場對周邊容易產(chǎn)生影響；三是以中國為代表的永磁浮

3數(shù)據(jù)來源及分析工具

1951年，英國湯森路透集團(tuán)（Thomson Rueters）的德溫特出版公司創(chuàng)建的專利文獻(xiàn)檢索系統(tǒng)――德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫（Derwent Innovation Index，簡稱DII）[1].該專利檢索系統(tǒng)按專業(yè)提供多種載體的英文專利題錄和文摘（全技術(shù)領(lǐng)域），主要有化學(xué)專利索引（簡稱CPI）、電子專利索引（簡稱EPI）、世界專利索引（簡稱WPI）和世界專利文摘（簡稱WPA）等.數(shù)據(jù)庫主要由兩種文檔組成：WPI文檔收錄1963～1980年世界20多國家、地區(qū)和國際組織專利局公布的專利文獻(xiàn)記錄，每月更新同族專利數(shù)據(jù)；WPIL文檔收錄1981年以后世界30余國專利局公布的數(shù)據(jù)，每周更新一次.兩種文檔收錄專利文獻(xiàn)記錄1 000萬條.通過美國、日本、英國和法國等檢索系統(tǒng)提供聯(lián)機(jī)檢索服務(wù)，可使用國別和專利號、優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目、專利權(quán)人、發(fā)明人、主題詞、國際專利分類號、德溫特分類號、德溫特細(xì)分碼、德溫特登記號等多種檢索途徑.

本研究的數(shù)據(jù)來源于德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫.磁浮軌道交通技術(shù)的檢索表達(dá)式為TS=（（ELECTROMAGNETIC* OR MAGNETIC*）AND （LEVITATION* OR SUSPENSION*） OR MAGLEV OR EML），檢索年限設(shè)定為1976～2016，IPC分類限定為E01和B61，經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗后得到磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)專利共5 616條記錄，以此構(gòu)成本文的樣本數(shù)據(jù)（檢索時(shí)間為2017年2月8日）.其中E01在國際專利分類代碼中表示道路、鐵路或橋梁的建筑，B25代表鐵路.

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4磁浮軌道交通技術(shù)的研究態(tài)勢分析

4.1磁浮軌道交通技術(shù)的專利數(shù)量年度增長趨勢分析

磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的整體發(fā)展脈絡(luò)可以通過對每年專利數(shù)量的分析來展示.截至2017年2月8日，全球磁浮軌道交通領(lǐng)域?qū)＠?616件.圖4顯示的是德溫特專利數(shù)據(jù)庫中收錄的磁浮軌道交通領(lǐng)域每年新增專利數(shù)量的情況，2015年、2016年的數(shù)據(jù)僅供參考.這是因?yàn)閷＠麛?shù)據(jù)從申請到公布之間有18個(gè)月的滯后期，所以近2年的數(shù)據(jù)不能完全代表此階段發(fā)展趨勢.2017年、2018年數(shù)據(jù)系根據(jù)往年數(shù)據(jù)建立模型預(yù)測得到.

磁浮軌道交通技術(shù)研究在2001年以后進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期.2001年3月，中德兩國合作建設(shè)世界第一條磁浮商運(yùn)線浦東機(jī)場線（從上海浦東國際機(jī)場開至地鐵龍陽路站，簡稱“上海磁浮列車專線”），該專線主要采用德國Transrapid公司常導(dǎo)磁浮技術(shù).上海磁浮列車專線于2003年1月投入使用，專線全長29.9 km，運(yùn)營速度430 km/h.上海磁浮列車屬于高速磁浮列車.隨后，日本和韓國先后開通了中低速磁浮列車.2005年3月，日本開通第一條磁浮鐵路，該鐵路全長約9 km，由名古屋市區(qū)開至愛知世博會會場，最高時(shí)速為100 km.2014年7月，韓國開通了仁川國際機(jī)場至仁川龍游站磁浮線路，該線路全長6.1 km.列車可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，最高時(shí)速可達(dá)110 km，且是由韓國自主研發(fā).中國是繼日本和韓國之后第三個(gè)擁有中低速磁浮技術(shù)并且開通中低速磁浮列車的國家.2008年之后，中國加快了中低速磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)以及市場推廣.2008年5月，中低速磁浮列車工程化試驗(yàn)示范線由河北省唐山市的唐山客車廠研制成功，該線約1.6公里.次年6月，低速磁浮列車又由該廠研制成功.時(shí)速100 km、承載600人的中低速磁浮列車也于2012年1月由中國南車集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車有限公司成功試制.2015年12月，長沙磁浮快線在湖南省長沙市開通運(yùn)行，這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營磁浮線[4].長沙磁浮快線連接長沙黃花國際機(jī)場和長沙火車南站，線路全長18.55 km，速度為100 km/h.

按照當(dāng)前的趨勢，磁浮軌道交通技術(shù)研究在未來一段時(shí)間內(nèi)依然會保持國際上重點(diǎn)關(guān)注的態(tài)勢，以期列車運(yùn)行過程中的阻力、能耗等技術(shù)問題能得以突破，提高高鐵效能，同時(shí)降低建設(shè)成本，使磁浮列車在多個(gè)國家和地區(qū)普及.

4.2磁浮軌道交通技術(shù)的專利分布分析

專利發(fā)明人的國家可以體現(xiàn)專利技術(shù)的熱點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和未來可能申請技術(shù)保護(hù)，進(jìn)而實(shí)施和普及該項(xiàng)技術(shù)的國家或地區(qū).圖5是磁浮軌道交通技術(shù)全球?qū)＠暾埩烤忧暗膰业膶＠麛?shù)量和專利申請數(shù)量情況，圖5中的圓圈越大，表明該國家專利申請量越多.從圖5來看，中國磁浮軌道交通技術(shù)專利的總專利數(shù)量處于世界領(lǐng)先水平，遠(yuǎn)高于位列第二、三位的美國和日本，但專利申請數(shù)量與上中國、美國、日本、韓國差距不明顯.

4.5.1數(shù)據(jù)來源

目前，我國磁浮軌道交通技術(shù)主要應(yīng)用于高速列車和軌道的研究建設(shè)，因此，本研究以MAGNETIC LEVITATION OR MAGNETIC SUSPENSION為主題檢索詞，在Web of Science Core Collection （WOS核心數(shù)據(jù)庫）中進(jìn)行檢索，設(shè)定篩選的文獻(xiàn)類型為Article，Proceeding Paper，Letter，Review 4種文獻(xiàn)類型，檢索年限為1976～2017年.WOS核心合集包括SCIEXPANDED，SSCI，A&HCI，CPCIS，CPCISSH，BKCIS，BKCISSH和ESCI這些子數(shù)據(jù)庫.將篩選檢索出的關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的論文2 994篇以時(shí)間序列的形式統(tǒng)計(jì)出主要國家的數(shù)量和全球的年數(shù)量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖6所示.3.5.2論文數(shù)量分析

從圖6可以看出，2007年以來，我國超過美日韓等發(fā)達(dá)國家，成為發(fā)表磁浮軌道交通技術(shù)論文年數(shù)量最多的國家，論文總數(shù)量達(dá)到729篇，超過美國的662篇，日本的373篇和韓國的343篇.從的時(shí)間可以看出，我國關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究不但與國際先進(jìn)技術(shù)國家同步，2007年以后幾乎每年都處于國際領(lǐng)先地位.

4.8分析結(jié)果

4.8.1我國發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的優(yōu)勢

一是相關(guān)的論文成果.我國在近十年來的每年相關(guān)SCI論文數(shù)量，都已經(jīng)超過美日韓等磁浮軌道交通技術(shù)研究發(fā)達(dá)的幾個(gè)國家；2015年和2016年，我國關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究成果處于國際領(lǐng)先水平，論文數(shù)量明顯多于其他國家.二是相關(guān)研究機(jī)構(gòu).我國的中國科學(xué)院已成為全球關(guān)于研究磁浮軌道交通技術(shù)發(fā)表相關(guān)論文最多的研究機(jī)構(gòu)，在開展關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究活動上研究時(shí)間也幾乎與國際同步.三是研究熱點(diǎn).我國與國際一致，現(xiàn)階段我國特別是在磁浮列車、磁浮軌道和相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)如導(dǎo)軌、道岔等方面，研究水平已于世界領(lǐng)先水平.

4.8.2我國發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的挑戰(zhàn)

最近十年來，關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的SCI論文，我國雖然在論文總數(shù)量以及年度論文數(shù)量都排名世界第一，但論文在總被引頻次、每項(xiàng)平均引用次數(shù)上與美國、日本還有一定差距.這說明我國專利數(shù)量雖然已占主導(dǎo)地位，但專利質(zhì)量還有待提升.

5結(jié)論與建議

雖然我國研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)的時(shí)間不長，但技術(shù)專利數(shù)增長較快，論文數(shù)量和近年的研究活躍度均遠(yuǎn)超其他國家，研究熱點(diǎn)基本與國際保持一致，技術(shù)研發(fā)的發(fā)展勢頭很好.從參與研發(fā)的機(jī)構(gòu)來說，中國本土專利申請人呈現(xiàn)出企業(yè)與高校并存的狀態(tài).我國磁浮軌道交通技術(shù)專利的來源機(jī)構(gòu)主要有4個(gè)，分別是：西南交通大學(xué)、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心（該研究中心籌建于2001年12月，依托上海磁浮交通發(fā)展有限公司，2012年7月，因上海磁浮交通發(fā)展有限公司重組，中心依托單位變更為同濟(jì)大學(xué)）以及上海磁浮交通發(fā)展有限公司.現(xiàn)結(jié)合本文的研究結(jié)果，對磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出建議如下：

一是加強(qiáng)國際合作.由于國外磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)是以大型跨國企業(yè)為主，我國要充分利用這個(gè)有利條件，與國外的跨國企業(yè)開展國際交流和合作，運(yùn)用專利轉(zhuǎn)移或交叉許可的方式，取得技術(shù)的使用權(quán)[7].同時(shí)關(guān)注相關(guān)專利的海外布局，及時(shí)了解研究結(jié)構(gòu)和熱點(diǎn)的變化，增強(qiáng)國際競爭力.將國外的先進(jìn)成果本土化，促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.

二是政策扶持引導(dǎo).實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，對磁浮列車、軌道及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)推廣和工程應(yīng)用給予政策支持[8-9]，促使相關(guān)的技術(shù)難題早日突破.同時(shí)鼓勵更多的相關(guān)企業(yè)（材料、交通、機(jī)械制造等領(lǐng)域的企業(yè)）研發(fā)、應(yīng)用先進(jìn)的磁浮技術(shù)，促進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)提高企業(yè)生產(chǎn)效率.

三是專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有所變化.從對專利權(quán)人的分析來看，我國雖然在磁浮領(lǐng)域貢獻(xiàn)專利的機(jī)構(gòu)較多，但各項(xiàng)專利比較分散，導(dǎo)致各專利權(quán)人的專利數(shù)量受到影響.反觀日本、德國，雖然這2個(gè)國家專利數(shù)量排在前20位的專利權(quán)人數(shù)量都少于中國，但各單個(gè)機(jī)構(gòu)的專利數(shù)量都很可觀，甚至專利數(shù)量排名前四位的專利權(quán)人全都來自日本.專利權(quán)過于分散一方面是由于各專利權(quán)人的研究方向有別，但另一方面不利于技術(shù)的整合和突破、發(fā)展，因此，專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼膬?yōu)化.

四是應(yīng)當(dāng)鼓勵產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合.引導(dǎo)對相關(guān)產(chǎn)品有需求的企業(yè)和高校、各研究機(jī)構(gòu)與團(tuán)隊(duì)合作，鼓勵研究機(jī)構(gòu)將技術(shù)研究成果與實(shí)際相結(jié)合，考慮現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)利用相關(guān)企業(yè)對磁浮技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用、推廣.這樣可以提高企業(yè)對磁浮技術(shù)的接受度，有利于磁浮技術(shù)的發(fā)展，對難以實(shí)現(xiàn)磁浮技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品自主研發(fā)的企業(yè)也是個(gè)好的選擇.

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軌道交通發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞:軸;執(zhí)道交通;城市發(fā)展

1前言

長期以來，已有學(xué)者研究有關(guān)“走廊”的理論。走廊是一種地域經(jīng)濟(jì)空間系統(tǒng)，是由高度發(fā)達(dá)的多模式的交通網(wǎng)絡(luò)連接至少兩個(gè)以上的大中城市或城市群而形成的廊道狀地域經(jīng)濟(jì)空間系統(tǒng)。其中交通運(yùn)輸走廊是由巨大的綜合交通樞紐和多條基本平行的高效率交通干線組成的，承擔(dān)所有空間相互作用的廊道狀地域空間系統(tǒng)，是兩個(gè)中心結(jié)點(diǎn)之間的各種運(yùn)輸方式[1]。本文所指的軸是軌道交通走廊軌道交通，是其中的一種運(yùn)輸方式，具有生長性、開放性、連續(xù)性、統(tǒng)一性和均衡性這五種特性。

2軸的構(gòu)成

軸由核、廊以及核間的開敞空間三部分組成。

(1)核:圍繞軌道交通站點(diǎn)形成的城市微觀結(jié)構(gòu)，具有一定的規(guī)模和特性;

軌道交通發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；城市交通；可持續(xù)發(fā)展

我國的城市化進(jìn)程不斷加快，對交通的需求也在不斷的增加。城市作為人們從事文化交流、商業(yè)貿(mào)易的聚居地，為了更好的滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，政府相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)的提出相應(yīng)的策略來解決這些問題。在城市，人們每天的生活、工作幾乎都離不開交通，城市交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，選擇合理的交通布局可以實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。另外，在某種程度上，一個(gè)城市的交通水平代表著這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等城市生活的各個(gè)方面。城市交通在滿足人們生活需求的同時(shí)，應(yīng)該盡最大可能實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展的良性循環(huán)，從長遠(yuǎn)的角度進(jìn)行合理的、科學(xué)的城市交通規(guī)劃布局，從而實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、對我國城市發(fā)展現(xiàn)狀的分析

1、人口數(shù)量逐年遞增

城市人口的快速增長除了新生嬰兒的增加之外，農(nóng)村人口涌向城市也是導(dǎo)致城市人口快速增長的重要原因。人們?yōu)榱俗非蟾用篮玫纳?，很多人選擇了到城市發(fā)展，城市可以為人們提供豐富多彩的娛樂設(shè)施、建設(shè)設(shè)施、交通設(shè)施等各種設(shè)施。我國城市的人口比重逐年遞增，雖然在一定程度上說明了人們的生活水平在不斷增加，有利于加快實(shí)現(xiàn)我國的全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，但與此同時(shí)也帶來了一些問題，最為突出的問題就是，我國的城市交通越來越擁擠，人們對城市交通的怨聲越來越多，因此為了使人們的生活更加便利，相關(guān)部門必須提出相應(yīng)的措施來解決城市交通擁擠的問題。

2、私家車逐年遞增

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，私家轎車已經(jīng)成為發(fā)展的趨勢，并且這種趨勢具有持續(xù)性和廣闊的前景。另一方面，由于城市私家轎車的不斷增加，使我國的城市進(jìn)入到了汽車化社會，隨之就帶來了交通擁擠和環(huán)境污染等一些問題。為了實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，必須加大力度來解決這些問題。

3、我國城市空間現(xiàn)狀

從目前情況來看，對城市空間的擴(kuò)展主要有兩種方式：對城市外延的拓展和對城市內(nèi)部的更新。城市生活的正常進(jìn)行離不開城市的基礎(chǔ)設(shè)施，人們外出工作需要坐車、外出娛樂需要有娛樂設(shè)施等。在現(xiàn)實(shí)城市生活中，人們主要的出行方式是公共汽車，這就導(dǎo)致了人們出行的距離較短，交通服務(wù)不是特別完善，給城市的外延拓展帶來了阻礙。伴隨著城市各方面的不斷發(fā)展，城市的交通狀況卻越來越差，種種情況下的城市發(fā)展綜合成本的損失已經(jīng)大于交通距離的成本。因此，為了解決交通擁擠的問題以更好的實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，必須采取相應(yīng)的措施。

4、城市土地資源利用狀況

我國擁有960萬平方千米的土地，地大物博，但是可以充分利用的土地卻相對較少，人口又多，這就導(dǎo)致了土地的人均占有量少之又少。我國的耕地資源相對匱乏，因此城市的發(fā)展與農(nóng)業(yè)用地的沖突越來越明顯，為了能夠使城市發(fā)展和農(nóng)業(yè)發(fā)展維持平衡，對城市空間必須充分利用起來，對城市空間進(jìn)行合理的規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

二、城市當(dāng)前交通不可持續(xù)

從當(dāng)前情況來看，我國的很多城市并沒有做到對城市空間的合理布局，從而導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。城市的交通結(jié)構(gòu)不合理在很大程度上是導(dǎo)致城市交通擁擠的主要原因，與此同時(shí)城市中人們的私家車越來越多，這就使得城市的交通更加擁擠。

城市交通擁擠帶來的最大問題就是大氣環(huán)境污染和噪聲污染，從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，我國的汽車行業(yè)得到了空前的發(fā)展，汽車總量不斷上升。在汽車行業(yè)短短發(fā)展的同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題，汽車排放的尾氣污染物越來越多，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了城市的生態(tài)文明建設(shè)，這些問題都導(dǎo)致了城市發(fā)展的不可持續(xù)性。另外，在上一部分中指出，我國的大多數(shù)城市都沒有做到對土地資源的合理規(guī)劃，這些不合理的交通規(guī)劃不僅導(dǎo)致了交通資源的浪費(fèi)，還給城市綜合交通體系的可持續(xù)發(fā)展帶來困難?，F(xiàn)在的城市已經(jīng)成為汽車社會，汽車主要的能源就是汽油，石油屬于一種不可再生的能源，近年來我國的能源危機(jī)越來越嚴(yán)重，加上汽車對于不可再生能源的浪費(fèi)，必然會使能源問題上雪上加霜。

三、軌道交通發(fā)展的可持續(xù)性

從目前情況來看，我國的城市交通問題十分嚴(yán)重，為了實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)性，可以采用軌道交通的方式。軌道交通屬于一種集約化的發(fā)展方式，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是占地資源少，充分做到有效的節(jié)約土地資源，是一種可持續(xù)性比較強(qiáng)的城市交通發(fā)展模式。

雖然軌道交通的投入高、周期長，但其運(yùn)量比較大、污染低、噪聲低、速度高等優(yōu)點(diǎn)，相對于其他的交通運(yùn)輸方式，軌道交通總體上來講占有很大的優(yōu)勢，對于緩解城市的交通擁擠、降低城市的環(huán)境污染等問題具有不可替代的作用。以軌道交通作為主要的交通發(fā)展模式，不僅可以縮短地理空間的距離還可以對城市的發(fā)展形態(tài)做出調(diào)整，使城市的空間結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

很多城市為了解決城市交通擁擠的問題會選擇擴(kuò)充道路交通的方式，但是重新開設(shè)一條道路的投資更大，會使城市的私家轎車增長的更快，從而會導(dǎo)致城市交通問題的惡化。而軌道交通作為一種可持續(xù)的交通發(fā)展模式可以很好的解決這個(gè)問題。

軌道交通在充分地利用土地資源的同時(shí)還可以帶動沿線派生資源的發(fā)展。隨著城市的不斷發(fā)展，城市交通除了帶來環(huán)境污染的問題之外，交通事故發(fā)生的頻率也越來越高，為了提高交通的安全性，保證人們出行的安全，城市應(yīng)該采用軌道交通的出行方式。另外，軌道交通還可以滿足人們對美的需求、增加就業(yè)崗位、使交通運(yùn)輸更加方便快捷等一些優(yōu)勢。

總結(jié)

隨著城市的不斷發(fā)展，帶來的交通問題也來越嚴(yán)重，為了實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該采用軌道交通的綠色出行模式。以軌道交通為導(dǎo)向的交通發(fā)展模式有利于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，在建設(shè)軌道交通的時(shí)候應(yīng)該盡量保證軌道交通在以后開通后的安全性。軌道交通相對于其他交通方式存在很大的優(yōu)勢，城市相關(guān)部門應(yīng)該加大對軌道交通的投入，統(tǒng)籌各種交通方式，使我國的城市交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推動我國城市的可持續(xù)發(fā)展。

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